为什么 小轿车 噪音小,有的车噪音大

对问题的描述不够准确。一些低价车的发动机噪音仅限于怠速的声音。理论上，价格越高，汽车的整体质量越高。车的噪音要更小，动力要更强，操控感会更好。然而，在燃油车阵营，情况恰恰相反。许多低价滑板车启动时发动机噪音很小。反而一些高端高性能车起步噪音很大，甚至会被误认为是柴油发动机。为什么？

为什么有的车噪音小，有的车噪音大？噪音是从哪里来的？

噪音是由发音体不规则的振动产生的，所以汽车上但凡能发生振动的东西都有可能发生噪声。比如如果车身焊接不好，两块钢板之间存在闯动，在一些颠簸路段就会明显的听到金属摩擦声，这种问题在天窗上最为明显，比如天窗横梁在焊接时没安装到位，就容易与天窗干涉，异响就出现了。和车身异响类似，内饰件异响也多是零件发生干涉，开起车来各种咯吱咯吱声很恼人，

当然啦，除车身和内饰件异响带来的不适感外，我们关注的最多还是发动机噪音、胎噪和风噪。稍微了解发动机原理的朋友都知道，发动机是由燃气在高温高压的情况下点燃，借此推动活塞及连杆所组成的机械传递装置，将化石能源转换为机械能，发动机内部不断发生“爆炸”，进气门、排气门、活塞、连杆等各个机械部件都在高速运转，还有气流高速进入和排出发动机，都会产生噪音。

为了解决这一问题，除从发动机根源上解决这一问题，比如降低机械摩擦等，很多厂家还会在发动机舱盖上装隔音板，为的就是避免声音传递到车内，至于胎噪，那就更不用提了。有研究表明，在干燥的路面上，当车速达到100km/h时，胎噪将会是主要噪声源，而且在湿滑的路面上，即便车速不高，车轮发出的噪声也将是主要噪声源。

为了降低胎噪，厂家们也见招拆招，纷纷发布了自己的“静音轮胎”，与一般轮胎的区别在于花纹和材料使用上不同，相比发动机噪音和胎噪，风噪算是吐糟的相对较少的一个。这可能和现代汽车的空气学已经有了相对较高的成就，厂家们已经尽可能压低了这一噪声，对于一般轿车而言，在时速60km/h以下时，风噪几乎可以不计。不过当高速驾驶时，风噪依然会让人很难受，

为什么有些便宜汽车发动机噪音比较小？而价格高的合资车声音大？

问题描述不够精准·部分低价车发动机噪音仅限于怠速声音小理论上应当是价格越高的汽车综合品质越高，车辆的噪音应当更小、动力应当更强、操控感也会更佳；然而在燃油车阵营里却却相反，很多价格低廉的代步车启动时的发动机噪音很小，反而是有些中高端的高性能车启动时噪音很大，甚至会被误认为是柴油机，这是为什么呢？原因概述有三点，分别为：电喷系统差异压缩比排气系统价格低廉的代步车大都使用多点电喷系统的内燃机，比如帝豪、艾瑞泽、朗逸、轩逸等，这些车的怠速噪音往往都比较小；原因主要是位于进气歧管的喷油嘴只能以低压喷油，压力在2.5-3.5bar之间，低压喷油的喷油嘴噪音就会小一些。

而缸内直喷发动机的噪音往往略大，因其喷油压力可以达到350bar，柴油机更是可以超过2000bar，缸内直喷技术对应的往往是更强的动力，直观的参考是峰值扭矩更大，比如上述几款车的1.5-1.6LNA发动机充其量有一百五六十牛米，而1.5T峰值已经达到300N·m；那么同样以800rpm的转速怠速，对应的功率显然会有很大的差异，噪音自然会有差异。

扭矩可以理解为单次做功转化出的机械能的量化，扭矩大则说法燃烧转化出的热能多，更多的热能会产生更强的振动，噪音是物体振动引起的空气共振而出现的不同频率的声波；所以高性能的内燃机总会有更强的噪音，想要让噪音标准达到相当的的程度就要严格按照声学设计发动机舱，同时对发动机舱进行高标准的隔音，不过有些合资车是恨不得连引擎盖都缩减的，噪音控制水平当然会差，

压缩比也会影响发动机的噪音。高压缩比会使燃油蒸发更充分，燃油燃烧做功的充分性也会更好。说白了还是上面的内容，为了提高发动机的扭矩；至于排气系统，就不难理解了。对于高性能发动机，排气歧管需要以相当复杂的方式设计，以避免排气干扰和排气对涡轮增压器的影响。这些特殊的排气管需要相应地设定发动机的点火角、压缩比和工作行程。工作时的一些震动会直接影响到排气管，震动频率基本都是穿透力很强的低频噪音，所以怠速时的噪音往往更大。