联发科成立于20年前的1997年。联发科在GPU、CPU核数、基带nm工艺上比较弱。5G时代，联发科终于用上了最新的CPU架构和7nm制程技术，完全跟上了高通和华为的步伐。虽然在一些功能细节上还存在不足，但Dimensity 1000系列的综合性能完全不输给竞品，价格也便宜很多，从而吸引了小米、OPPO等众多厂商购买并在主力机型上使用，这在以前是很难做到的。
在宝马进入共享汽车行业之前，一些车辆已经活跃在国内市场。汽车从自行车到现在都可以共享，世界知名品牌宝马也决定进军共享市场。很多人会想到共享经济，比如走累了会想到自行车共享，手机充电会想到共享充电宝，下雨会想到共享雨伞等等。EVcard已经被宝马租赁了很长时间。之前是华晨宝马的承诺，后来加了宝马I3。当然i3更贵。
联发科MTK差在哪里，依然是山寨的代名词吗？
说到联发科，可能在很多人的眼里，联发科还是万年老三的存在，尤其是在华为麒麟芯片崛起之后，联发科在手机芯片领域一直处处被动，不管是芯片的效能还是制程工艺都往往落后一截，不过在5G时代，联发科新推出的天玑1000系列各方面表现还是不错的，但是过了接近一年，联发科得到的认可似乎仍然不够多。一核有难，九核围观说的就是当年的联发科芯片，联发科之前过于追求芯片的核心数量，但是却忽视的架构和效能，空有太多的核心数量是不行的，这也造成联发科芯片在4G时代成了高耗低能的代名词，其产品只能靠低价来取胜，但即使如此，联发科的市占率也上不来。
如果说消费者至今仍然不接受联发科芯片，甚至不知道联发科这家厂商，那么毫无疑问与过去的联发科品牌和产品形象太差有很大关系。不过在5G时代，联发科终于用上了最新的CPU架构和7nm制程工艺，完全跟上了高通和华为的步伐，虽说在一些功能细节上仍然有所欠缺，但是天玑1000系列的综合性能已经完全不输竞品了，况且其价格还便宜很多，从而吸引了小米和OPPO等众多厂商采购，并用在了主力机型上，这在以前是很难做到的。
经过了大约一年的酝酿，如今市面上采用天玑芯片的手机是越来越多，不过限于消费者对联发科的印象，仍然有不少厂商把联发科芯片的机型作为标准版，而高通芯片的机型作为高配版，而两者的性能对比其实可能是相反的，这就是品牌效应的巨大影响，我身边最近一些计划买手机的朋友也往往不了解联发科，看来联发科想把产品形象彻底挽回还需要很长的路要走。
联发科和高通差别在哪里？
高通芯片美国高通公司的骁龙芯片，是目前为止规模最大，出货量最多的商用手机处理器。分为旗舰级的骁龙800系列，中高端的骁龙600系列和主打中低端的骁龙400系列，以及主打低端的骁龙200系列。目前国内手机厂商，如小米，OPPOvivo，努比亚一加锤子等的旗舰机使用的几乎都是800系列和600系列的处理器，千元机也有很多使用骁龙600系列和骁龙400系列的处理器，高通在国内手机处理器中，占有很大的市场份额。
优点性能好，GPU性能强，网络等兼容性好，制程相对比较先进，高中低端覆盖全面等等。缺点价格较贵，专利费昂贵。某些型号芯片发热严重，耗电较大等等。联发科芯片联发科是台湾的一家手机商用芯片公司，虽不及高通，但也在世界手机芯片中占有很大的市场份额。分为主打高端的HelioX系列和主打中端的HelioP系列，主要使用在国产较为低端的手机上，如红米，魅蓝，乐视等等，X系列P系列也曾分别用在魅族，OPPO等手机的旗舰机上。
都说联发科处理器性能不好，那么究竟弱在哪里？
感谢邀请我简单回答下，联发科与高通相比在于策略走错了，因为目前8核就足够的情况下，搞出十核，甚至还要出12核.软件对于多核心优化是不到位的，单核性能强劲能媲美多核四核心。以长远来说，以后的VR技术需要依靠芯片的多核心。但目前双核甚至四核芯片远比十核来的踏实。 至于联发科的一核有难，九核围观是因为当时x20用的是20nm技术，20nm技术是为了16/14nm出的一个衍生品。
大家在使用共享汽车时，也会把自己的习惯带入车内，那么如何监管车内的卫生环境呢？问题2:共享汽车里有一些容易更换的零件。如果有人恶意破坏或窃取，该怎么办？操作员无法在每次行程结束时检查车辆。如果遇到这样的扒手，共享汽车的隐患也会增加。问题三:很多新手司机拿到驾照后都会开共享汽车练手。这类问题如何监管？问题四:在一二线城市，停车很难，共享汽车停车成为难题。随意停车显然不行。如果用完后停在设置的停车网点，便利性会大打折扣。
20nm的成熟度不如28nm，28nm的发热比20nm好控制得多，所以x20发热抑制不住，还得锁核。现在的手机芯片不仅仅是基于主频的核心数，而是以GPU图形处理为主。联发科目前处理器使用的GPU型号为Mail-T880/T860/T720/T760。这些都是公共架构。公共架构是指ARM厂商直接提供的芯片方案，可以修改也可以不修改就用，基本核心数都是mp2 x系列处理器，就mp4。
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