从小黄车资金链紧张开始，就可以看出小黄车在通过各种方式赚钱，卖广告，P2P合作，再到现在的折扣商城，可见小黄车是有担当的。但是小黄车的问题至今没有解决。虽然黄车的这种做法个人无法接受，但是可以理解。记者试图就此事联系ofo共享单车的关联公司，但其客服电话为空号。
摩拜都卖给美团了，OFO小黄车未来前景会如何？
摩拜卖身给了美团，其实对于摩拜来说，是一个最好的结局。对于摩拜来说，虽然在市场上的用户反响来说，还算是不错的，但是，摩拜自己的运营已经千疮百孔了。挪用用户押金60亿，欠供应商10亿的货款未支付，每月持续亏损，2017年12月一个月就亏损了6.5亿元，可以说，如果摩拜不卖给美团，或者不卖给任何人，那么总有一天，被出现资金链的问题。
而以37亿美元的总价卖给美团，7.5亿美元现金买断创始团队的股份，对于创始团队和前期股东来说，胡玮炜可以说交上了一份很好的答卷。摩拜可以继续延续经营下去，并且创始团队和投资人都鼓足了腰包。那ofo小黄车的前景如何呢？说实话，戴威是一个非常有能力的人，无论是ofo之前的运营推广策略，还是经营战略，我觉得这都不像是一个90后的同学能够做出来的。
但是，戴威确实把ofo做得很好了。当然，由于前期占据了大量的市场，单车的投放量巨大，以至于后来出现了很多问题，这个也算是战略上的一些失误，不过情有可原。我们都知道，ofo前段时间拿到了阿里8.77亿美金的融资，并且将自己的单车都抵押给了阿里。这个做法和摩拜相差很多，摩拜的财报很难看，ofo的财报相信也不会好看，但是，摩拜的决定是，把自己卖了，把钱落袋为先。
而ofo呢？抵押了动产，我还要继续经营。可以说，戴威的野心是不小的。虽然我个人不是特别看好ofo，因为这么大一个摊子，而且很多还是烂摊子，要想短时间内扭转过来是非常困难的。但是，我还是依旧赔付戴威的这种勇气，没有选择拿钱退出，而是抗住了压力，一往无前。我也希望，ofo能够通过这次的融资，给我们带来新的气相。
街头的小黄车越来越少，都去哪儿了？
近日记者在北京垃圾回收市场看到，废弃的ofo小黄车被以5元一辆的价格回收不计算人力成本，取单车上的橡胶，将金属压块，拆解后每辆车大概能卖十几到二十几元。根据ofo提供单车制造的厂商财报数据，分摊到每辆小黄车的成本价约在300余元。回收企业相关负责人告诉记者，废弃小黄车的来源很多，有的是相关单位或者小区物业要求他们协助清理的僵尸车辆。
记者尝试就此事联系ofo小黄车所属公司，但其客服电话显示已是空号。其官方微博和微信公众号最近更新时间已是两个月前，此前与媒体沟通的一位ofo公关人员也向记者表示她已离职。据测算，到2020年，将有至少1000万辆共享单车面临报废，不仅占用公共空间和土地资源，还将产生至少16万吨的城市垃圾。根据2018年ofo公开发布的处理方式，其与北京市城市再生资源服务中心等机构达成城市存量自行车循环共享计划战略合作，将达到报废周期的共享单车分拣后实现资源化再利用，实现生产使用到回收再利用的全生命周期绿色闭环管理。
记者梳理发现，针对企业拒清理不到位的单车，多个城市将对路边无人监管的废弃单车进行回收处理。垃圾回收行业人士反馈，以小黄车为例，全部材料都可回收，拆解成为工业原材料。单从垃圾回收的角度考量，经过规范化的治理可以做到不污染环境，反之就变成城市固废垃圾占道。但是由谁来清拖运输保管和送回收都是消耗人力成本的事情，特别是对于已破产的公司来说，目前这方面的规定还存在不足。
ofo悄悄上线折扣商城，小黄车押金以购代退你接受吗？
虽然黄车的这种做法个人无法接受，但是可以理解。不接受这一点是完全可以理解的。毕竟我给你的是定金，我现在要退的是定金，不是其他任何等价物。我交押金的时候，黄啸承诺押金可以退，多少个工作日可以退。也是因为这个，我交了定金。现在告诉我，没钱，不能退，换金币让你自己买相应的物品。如何做到这一点？我想要钱。
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