瑞祺电动版预售价26.98-29.98万，NEDC测试续航里程仅为305 km和403km。在此期间，对于中低端瑞麒皮卡来说，NEDC续航里程不到650 km，实际续航里程不到500 km，都是不合格的。日产瑞麒EV皮卡应该把销量为零的答卷交给C端消费者，但这款车永远会被相关单位购买。
26.98万的电动皮卡，日产锐骐EV会有人买吗？
日产锐骐EV皮卡面对C端消费者应会以零销量交出答卷，但是这台车总会有相关单位采购。锐骐皮卡多功能车在电力行业早已出现，只不过是以皮卡基础改造的封闭货箱小型专项作业车，这台车的续航里程据从业人员所述平均只有200公里左右，实用性可以说是相当的低对于需要长线驾驶的皮卡车或小型专项作业车而言，这种续航能力是不合格的，所以这种车如果换做个人采购显然不会有人接受，锐骐EV版如面向终端颇有些自取其辱的味道。
锐骐电动版预售价26.98-29.98万，NEDC测试续航里程仅仅为305和403km，价格在这一期间对于本就低端的锐骐皮卡而言，NEDC续航低于650公里实际续航不在500公里左右都是不合格的。车身尺寸5095*1820*1675轴距3050mm，尺寸在皮卡车中属于小型车，外观设计是锐骐经典款的标准造型，整车视觉效果也透着股子廉价，尤其是封闭中网感觉就像蓝色彩钢瓦直接糊上一样，哪哪也看不出这台车价值25万以上进入车内后这种体验会更加深刻，标准工具型皮卡车的廉价塑料内饰材质以及毫无设计感的布局，这种风格是标准10万级的皮卡车水平。
驱动电机为为最大功率85kw扭矩290Nm的单驱动电机，也就是说这台皮卡车的前置电机会是前驱皮卡，试想一台皮卡车重载后依靠前轮驱动去爬坡，超过15的坡能爬的上去吗？锐骐皮卡真的算是皮卡车界的一股清流，目前为止没有第二家车企敢于推出这么诡异的皮卡车。锐骐皮卡面对终端消费市场应该会交出全年销量零台的答卷，同样的价格没有利用不选择直列五缸扭矩应为470Nm的进口福特ranger，分时四驱系统后桥用牙嵌式差速锁，这才是皮卡车。
至于新能源皮卡，应该不会以纯电的形式面对消费者，因为这种需求是无限续航，所以只有PHEV插电式混动和REEV增程式插电式混动才会是理想的选择。这种平台可以实现强劲的性能和四轮驱动，同时油耗可以低于甚至超过柴油动力的皮卡。绿色品牌应该以这种形式出现，以满足消费者的需求。当然，东风日产瑞麒可能没有这个水平的技术储备。
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