为什么大多数社区不允许自行车共享？而自行车共享和自行车共享的郊区和农村废弃电池严重污染环境。首先，我们需要感谢苏州政府的远见卓识。目前，从市场和主要城市的自行车共享现状来看，苏州政府拒绝自行车共享的决定是正确的。就上海等城市而言，自行车共享严重影响了市容市貌和道路安全，可谓泛滥成灾。在苏州附近的上海市，随着ofo自行车共享的崩溃，所有主要的自行车共享和共享电动车都在倒闭，所以没有规则真的不可能。苏州的自行车共享虽然没有自行车共享也可以随处停车，但是苏州的存放点基本都已经覆盖了，还是比较方便的。
为什么城市不禁止共享单车？
提供单位管理没跟上，过大追求利益最大化，使用者素质没跟上，共享单车弊已经大于利，目前存在以下几点：1、共享单车随处乱停，乱穿逆行。已经严重影响到行车安全，2、人行道上到处乱停，阻碍行人通行，行人只有在马路上走，存在安全隐患。3、乱停乱放和摆摊设点有什么区别？严重影响市容，4、城郊和农村废弃共享单车，共享单车电瓶严重污染环境。
为什么大部分小区不让共享单车进去？
为什么大部分小区不让共享单车进去？首先，我个人觉得小区的物业是有权要求不让共享单车进入小区，我也赞同此举。主要有以下两点分析，第一、共享单车进入小区，随意停放现象很普遍，很多时候会影响业主们的通行，物业要对道路进行清理，给小区物业增加工作量，第二、对共享单车资源的浪费，单车在小区里，有些小区需要门禁卡才能入内，对有用车需求的人，本小区业主是方便了，对外面非本小区居民来说，无疑是一种资源浪费。
为什么在惠州很少看到共享单车？
惠州市人口就300来万，包括三个县惠东，博罗，龙门人口就占了200来万，然而惠州市区又分了惠城，惠阳，大亚湾，各自距离又比较遥远，相互之间的出行要么是大巴公交就是自驾，要是骑自行车要就不用上班了，还有惠州的产业以劳动密集型为主，大部分人上班都住在工厂，以陈江为主，对于自行车也就只有周末骑着锻炼身体！。
拒绝共享单车，苏州为何如此保守？
首先需要感谢苏州政府提前的高瞻远瞩，目前从市场和各大城市对共享单车的近况来看，苏州政府的拒绝共享单车这一决策是正确的，就上海，等城市，共享单车已经严重影响市容和行车道路安全，可以这么形容，已经泛滥成灾，从就近苏州的上海城市看，随着ofo共享单车的倒闭，各大共享单车和共享电动车都在倒闭，所以没有规矩真的不行，苏州的共享单车虽然没有共享单车可以随处停放，但是苏州的存储点已经基本实现覆盖，相对已经很方便了，
如何看待上海禁止投放共享单车？
共享单车市场在一路狂飙之后，政府终于猛踩了一脚刹车，共享单车的管理再次引发人们的关注和热议。在AI社长看来，该来的总归要来，在经历了粗放式管理之后，共享单车迎来了精细化“调教”，这很正常，也有必要，8月18日，AI财经社独家报道了上海最严共享单车限制令出台，根据该公告显示，上海市政府要求各家立刻暂停新增投放车辆，并加强对交通枢纽、商务办公区等人流聚集区域违规停放车辆的清理。
若企业违反要求，甚至有可能被作为严重失信行为纳入企业征信档案，共享单车市场一夜之间突然变得风声鹤唳，两家系着安全带的大户似乎早有心理准备。ofo和摩拜方面都连夜给出回应称，将全力配合上海市政府，不再进行新增投放，小鸣单车向AI财经社透露，暂停投放是此前就已经有的规定，只是最近才正式公布。ofo也向AI财经社证实，上海的清理行动其实已经开始了，
一位知情人士告诉AI财经社，清理大约是在6天前开始的。上海市政府已经专门在郊区开辟出一块空地来进行收缴后自行车的存放，不过，至于此次将有多少单车能被留存，目前各家单车企业均表示尚不清楚。“这得看政府的力度了，”ofo一位内部人员表示。据了解，在今年两会期间，上海市委书记韩正对外公布的上海的共享单车数量为45万辆，
5月，上海自行车协会预测，上半年上海自行车保有量将达到50万辆，基本达到饱和。8月11日，当上海市政府召开自行车共享企业会议时，据统计，自行车共享车辆的总量为150万辆——这一数字在过去几个月里增加了两倍。据腾讯财经了解，目前上海各区行政部门对违规停车收缴的车辆估计在15万辆以上。在自行车共享的“利弊”较量下，上海也在积极研究和探索如何最大限度地减少负面影响，使其更有利于人们的便捷出行。
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