如何看待滴滴司机以前是个人投资车辆运营，现在大多数租车运营？
这种现象的出现，主要从以下三个阶段来分析。第一阶段：滴滴出行刚开始推向市场时，相比传统出租车市场，属于互联网企业，通过给滴滴司机和出行者提供大幅度的补贴，来培育市场。出行者和司机都得到实惠，甚至出现出行者采用滴滴出行，比坐公交还要便宜的现象；司机每天收入达到千元。而滴滴平台不提供运营车辆，政府只鼓励，没有其他政策限制。
导致很多私家车主注册参与运营，赚到了钱，又吸引民间个人资本购车参与，这就是早期主要滴滴出行，主要由司机带车参与运营的原因。第二阶段：早期的这种政府鼓励造成了滴滴出行快速发展，对传统的出租汽车行业带来了巨大冲击，多地出现传统出租车司机罢工的现象。政府意识到只鼓励的不良后果，开始对滴滴出行等网约车行业加强管理，对车辆(排量等)、属性(个人和运营)及司机(证照等)有明确要求，同时加大执法。
滴滴车辆数量迅速减少，满足不了已经发展起来市场的需求。倒逼滴滴出行投资车辆，变成重资产的传统公司。而个人投资者看到市场风险 ，不愿意将符合要求的车辆转成运营车辆(挂靠公司的形式)，此时车辆逐步转向由企业投资，招聘司机运营的传统模式，车辆以油车为主。第三阶段：随着新能源汽车行业快速发展，尤其续航里程大幅度提高，新能源汽车在出租车行业优势逐步提升(烧油和用电巨大的成本差异以及环保考量等)，政府引导网约出租汽车的电动化趋势越来越明显，特别2018年开始，滴滴大量采购电动汽车，吸引到社会法人资本投资网约电动出租车行业。
软银将对滴滴出行进行第三次投资，金额为16亿美元，软银为何那么看好滴滴？
谢谢您的问题。众人都看滴滴垮，唯有孙家将其夸。孙正义实现什么目的。软银CEO孙正义表示，将第三次对滴滴出行投资，约为16亿美元。 孙正义已经投了两次，可见他想对滴滴不断加持，进一步扩大管控权，尽管软银已持有滴滴约20%股份，是滴滴第一大股东。目前滴滴估值500多亿美金，孙正义加持后，确实有很大潜力。程维为何被孙正义看上。
一方面，孙正义的软银长期关注出行板块，认为出行是硬需求，不断投入优质公司，比如软银还投资了美国的Uber、印度的Ola等。另一方面，程维的滴滴出行，在网约车行业仍然位居老大，占有国内90%以上的市场份额，虽然经历顺风车事件，滴滴出行还是很难被取代的，在中国布局出行市场，滴滴出行绕不过去，就与之合作，扶持共谋发展。
孙正义是把程维看作第二个马云了？滴滴在国内质疑中爬起。越是行业困难的时候，越是酝酿着新希望，网约车是这样，滴滴出行是这样，当年的马云是这样。滴滴出事众人推，很多人唱衰，但孙正义的行为再次证明了他独到的眼光。滴滴CEO程维除了加强内部整改，计划2019年关停所有非主业务，将资源全部投入到出行主业上，加上融资支撑，很有希望盈利。
第一，滴滴与司机按照3:7的比例分成，抽成比例很高。第二，滴滴平台大部分支出是运营和维护，硬件、资产等成本费用不高。第三，滴滴需要的是整顿之后，逐步恢复业务和市场，有足够多的订单就有希望。第四，责令滴滴加强整改而不是关闭，也说明了社会与行业没有将滴滴出行一棒打倒。孙正义和软银非常看好滴滴的实力，我们围观的却是滴滴的洋相和市场被挤压。
腾讯和阿里为什么之前投资了滴滴出行，随后又加入对手T3出行和滴滴对着干，矛盾吗？
作为资本投资方，永远不知道你投资的企业是对的还是错的，所有的投资都是目前状态下的最优选择。例如你看《权力的游戏》，铁金库给每一个家族都进行了投资，他们更倾向于投资赢面更大的，或者进行小规模的风险投资，对资本来讲，应该利益最大化。第二个方面，不能让自己的投资对象牵着鼻子走。作为股东，很多缺乏对管理层的有效控制和行业的整体管理，通过投资另外一家相似的企业，可以引入竞争机制，增强对行业掌控力。
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