做农业亏掉的人有多少？
回家创业已经五年了，一年赚两年平本，两年亏，这就是我的现状，为什么呢？总结这几年的经验：第一，刚刚开始做越大，一般也是死得越快；第二，全部是请人，基本也是死得比较快；第三，自己没有技术的，也是死得比较快；第四，不了解市场的、盲目进去的，也是死比较快；第五，不分析产品特点特色的，以及市场规律，也是死比较快；第六，自己本身没有一定销售基础和市场开拓能力的，也是受限制的；所以这六点必须要注意事项。
那么，做农业是不是全部都是没有人能赚到钱呢，也不是，有一下方法：第一，回家做农业，刚刚开始可以不要太大规模，种植类，30--50亩这样比较合适，好的一年赚三五十万，亏也不会很多，自己请工人也不是很多，自己也能做一点。第二，养殖类，可以刚刚开始加入养殖公司，比如公司猪，公司鸭，公司鸡等等，这样虽然赚的钱不多，但是比打一份工还要强。
公司提供种苗，技术，饲料，慢慢可以学习经验！中间也可以不从公司买入饲料，因为公司提供饲料比市场贵15快左右，说这里大家知道怎么做了。第三，农业补贴，现在只要做农业，有一定规模，都有补助！第四，做农业，很多必须是自己亲历亲为，自己做不了，也要在现场，才能及时处理和解决突发应急的事情！总之，做农业是一件不容易的事，也是一件非常辛苦的事，这些希望能帮到您。
只注重融资，没有投资回报的资本市场有发展前景吗？
只管上市公司融资，忽略投资者回报的股市，将处于上下两难的境地。不仅无法吸引更多的投资者入市，而且还会因为股市低迷而扭曲市场的融资功能。将融资功能凌驾于投资回报之上，表面上好像沾了投资者的便宜，实际上反而因为失信于市场而被投资者用脚投票。虽然IOP加速能够加快融资进度，但是沪深股市总市值却因此缩水，计算下来得不偿失。
个人感觉共享单车明明无法盈利，为什么还能一轮又一轮的融资？
符合投资逻辑本轮共享单车大战，与2014年打车软件大战极为相似，都是出行场景的刚需，潜在用户群体大（吃穿住行都是每个人绕不开的），复用率高，符合投资人的逻辑，区别在于打车软件是不造车的，而共享单车是要委托自行车厂为自己定制自行车的。刚需，吃穿住行都是刚需。大城市原来有租赁自行车，但是很麻烦，一是要定点借车和停产，一公里的路，我借车要走500米，好多人就不用了，并且借还车的时间长，界面不够友好，共享单车一扫码就骑走了，随停随取，比较方便。
并且这个东西比较大，不方便携带，如果想通过自己购买的方式解决最后一公里问题，需要在上下班的地铁都准备自行车，不划算。潜在用户人数众多，这个领域的市场就很大，盘子就可以做的很大，比如B2C领域的京东、天猫，社交网络中的微信，杀毒软件中的360、外卖的美团饿了么，这些产品用户都是以亿计的，即使前期不赚钱，只要用户规模大，流量大，找很多方式可以进行流量变现，想出个盈利的点子太容易了。
共享单车解决了大城市出行最后一公里的问题，链接了公共出行系统到家的这尴尬的1-2公里，在小城市或乡村也会因为使用方便而有巨大市场潜力。复用率高，就是每个用户使用的频次高，比如微信、今日头条，每天使用时间在70分钟以上，打开此次在6-7此以上，电商、外卖也都是使用频次极高的，这样的行业可以产生比较好的收益实现的可能性，而有些行业的频次比较低，比如装修、婚纱，可能每人一辈子也就一两次，这样的领域投资人一般是不投的。
共享单车每天上下班至少两次，加上日间的出行，一辆车每天的使用频次是很高的。符合以上几个投资逻辑，容易出现独角兽企业，可能会出现滴滴这样的啊高市值高速成长企业，投资人自然比较青睐。用这几个逻辑可以很轻而易举的判断一个项目是否值得投资，比如王思聪嘲讽陈欧投资的共享充电宝，首先不是每个人必须的，很多人自己几十块钱就买了，体积小易携带，根本不需要租赁，另外使用频次有限，所以是伪需求。
共享单车并非不盈利，而是少有的现金流健康的项目市面上的自行车因为有渠道的加价，可能卖到几百到上千元，而共享单车企业是直接在工厂下订单，批量生产，成本是很低的，像OFO的单车成本可能只有50-100元，很短时间就能收回成本，即使损毁率高，总体成本很低，也可以实现短期盈利，即使单车收回成本前就坏了，也有用户的99元押金在。
摩拜的一位投资人在吴晓波的节目中透露，共享单车的现金流是非常好的，且投资人都算过账，几个月就能收回成本。摩拜的单车成本还是比较高的，都可以在短时间实现单车的盈利，在设计使用寿命的其他时间（摩拜设计使用寿命是5年）就会产生稳定的盈利，并且单纯的运维成本是很低的，很可能通过发红包鼓励用户去骑偏远的车，实现用户调度。
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