80年代的大学有多难考？
八十年代考大学难不难？ 难，那是真的难啊！当时农村的孩子要想走出大山，基本就两条路，一个是上大学，一个是当兵。可那时候当兵不像现在这么容易，要满足很多条件的，比如家庭出身要贫下中农子女才有资格、身体素质要过硬、另外名额也非常有限。就算当上了兵，如果提不了干的话，几年时间还得回到山里。由此，唯一的选择就只有考学了。
那会儿大学又少，就算加上专科，录取率也非常之低，竞争之激烈可想而知。那时候农村人口多，基本每个公社都有一所高中，另外还有初中学校办高中班参加高考的。可就算是这么多人，一个公社一年也考不了几个大专生，要是能来个本科生，那可真是跃龙门了，相当于现在村里除了个清北了吧。另外，那时候教育资源极其有限，也没有实施义务教育，所以就连小升初、初升高都是淘汰制的。
小学上初中升学率大概也就10％，初升高也大概就10％，也就是说，能拿到高考资格的就已经是百里挑一了。而高考录取率呢，更低！80年代的高等教育（包括本科和大专）入学率也就2.22％--3.7％之间，招生人数最高时也才67万人不到！相比如今每年毕业生都是700多万的，真是鲤鱼跃龙门了。而对比现在呢，小升初，都不用考，九年义务教育有保障。
初升高只要成绩不太差，基本普通高中还是随便可以上的。至于高考录取率，各省的专本录取率基本都在80％以上了，17年浙江专本录取率甚至都已达到了93.79％。基本上，80年代考上一个专科生比现在考211还难，考上一个本科生，比现在的985还要困难！真是不得不佩服那时候的大学生啊！看完了记得点个赞哦，觉得好欢迎转发( ๑ŏ ﹏ ŏ๑ )。
春风400、升仕310和贝纳利302中哪个品控更好？更在意质量的话选择哪个好？
我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！欢迎关注！近段时间，春风NK400，升仕310和贝纳利302经常被摆在一块儿进行PK，而且并不是问动力配置用途骑行体验等等，问题直指最关键的质量稳定性，这个并不奇怪，别的东西都有白纸黑字可查，唯独质量稳定性这个东西，国内还没有一个像汽车界的JD.POWER之类的权威质量反馈调查机构来公布排名，用户往往是以车型销量和口碑相传来了解该款车的质量如何，怎么说呢？这两种方式也有一定的道理，但是受外在因素影响较大，并不能真实客观的反映出实际状况。
例如说销量反映质量的论调，这个受价格，消费观念，品牌营销力度，宣传力度甚至审美观的影响比较大，并不一定能完全反映客观情况，口碑相传呢偶然性很大，例如很多人喷春风NK400和贝纳利302如何如何差，但是也有不少车主反映质量还行，没什么毛病，那你信谁?所以，了解这三款车的品控你还得全面了解这三款车背后厂家的实力如何，除了品控管理能力，技术实力以外，厂商的态度也很重要。
综合来看，这三款车都存在一定缺点，但是又各不相同。春风早期的产品山寨味道很重，产品也大多是小排量车型，但是春风这个厂家别忘了他在大排量ATV等娱乐休闲车型上的研发实力，国内最早推出大排量摩托车的厂商之一，当年春风NK650在2012年上市时，国内只有隆鑫和钱江也推出了大排车型，他的眼光看得比较远。春风NK650研发时，国内还找不到相关的配套厂家，是找的汽车零部件配套商才解决了发动机配套问题，可见当时条件之恶劣，NK650的发动机还有NK400，是逆向仿制川崎的ER6N和ER4N的发动机，这个在现在看来无可厚非，那个时候条件只有如此，你非要抱着不蒸馒头争口气的心态自己完全独立研发一款发动机，结果很可能就是赢了掌声丢了市场，那个时候国内大排量摩托车曙光初现，不可能等着你春风慢慢悠悠的研发自己的发动机，企业要生存要发展就得获利，没有利润企业如何生存发展？所以，从这个角度来说，春风是非常的务实，再加上后来与KTM代工生产，这期间不仅是在生产理念，管理模式，品牌经营上得到了国际大品牌在这方面的可贵经验，更是在思想上与国际厂商接轨，虽然在规模和市场占有率上远远逊于贝纳利，但是品牌力度的影响力上并不落下风，每年的春风日活动反映良好，春风已经从单纯的卖产品过渡到了卖品牌的阶段，值得钦佩。
论品质，春风与贝纳利几乎是同一档次，他的产品比较有系统和传承，对于产品的理解把握上也还算比较老道，但是细节方面依然有提升的空间，例如做工不是太严谨，产品的小毛病也有点，仪表进水这种现象属于配套问题，水箱漏水发动机漏油则属于装配问题，这些问题并不是空穴来风，确实存在，但是春风也在不停整改，总的来说，现在的春风NK400相比刚上市的时候，品质的提升是显而易见的，这个不能抹杀春风在这个方面的努力。
2018款的NK400反映良好，骠骑府认为还是不错的车。钱江贝纳利是三个品牌里面实力最强，市场占有率最大的厂商，自从收购欧洲贝纳利之后，钱江就像挣脱了泥泞小道驶上了高速公路一般，新车型的发布层出不穷，一年推出了九款新车型，实力确实是强悍，国内基本没有厂商能与之匹敌，而且他的产品针对性很强，只做唯一和最早，从他的多款车型就能看得出来，思路异常的清晰，例如黄龙600，就是目前唯一的一款四缸车型。
背靠大树好乘凉，有了贝纳利这个后援，钱江的车型推出显得很轻松。质量方面，贝纳利302早期也是被吐槽得很惨，而且是大面积的，问题是那个时候的贝纳利似乎对这些反馈不太在意，你吐槽你的，我依然故我巍然不动，确实有点店大欺客的意思，反映出钱江在思想上的懈怠，不过现在吉利收购钱江之后，已经发生了不小的转变，吉利在汽车界打滚多年，目前也是国内自主品牌里面发展得比较好的厂商，当然不会允许钱江这么胡闹下去，收购结束之后就任命吉利的质量部总监担任了贝纳利掌舵人，可见吉利对于钱江的问题看得还是很清楚，就目前的推出的几款新车型来看，改变还是很大，例如贝纳利502C，752S等等，贝纳利302当然也会有很大的提升，现在问这个问题，骠骑府觉得应该可以给个肯定的答案，还不错，贝纳利302质量比刚上市时要强多了。
再说升仕310R吧，都是街车，那么也选择310R来比较。升仕是一个比较年轻的企业，虽然之前的豪江品牌生产通路车多年，但是对于进军大排量休闲娱乐车型市场，在理解力上显得稚嫩了点，他喜欢玩些花活，例如各种炫酷的电子设备，这些玩意儿确实能提升感官上的体验，容易赢得好感，但是凡事是相对的，电子设备多了故障率也会高很多。
就比如前不久一位车友发布的帖子，低温环境下车子不容易启动，多打两次火电瓶就亏电，干脆就启动不了，公平来说，什么车都不是完美的，没必要给升仕定个金刚不坏的高标准，那是无脑黑的愤青才干的事情，但是这也能说明，升仕在设计上考虑还是不够全面。另外要说明的是，升仕老板不错，用户反馈的问题会直接过问，这个要赞，但是下面的人就不一定了，例如客服代表，据说比较拽，谁说升仕不好直接拉黑你信不信。
论细节和做工，升仕310R无意是这三款车里面最好的，这个没什么争论的，把三辆车摆一块你就能明白，这是升仕的一个可以说是核心竞争力吧，确实是漂亮，装配质量也还不错，失误比较少，但是配件质量就不一定了，这个也比较难以甄别，很多东西你不去试错，哪能知道这玩意儿可靠性如何？就比如那个310T的电动玻璃升降电机，不投入市场经过市场检验，你怎么知道他质量如何？厂家的上市前的检测基数太小，不能完全模拟上市以后真实的用户使用情况，这个别说是升仕，就是豪爵铃木当年GW250上市不久不也遇到轮毂门事件吗？所以说没有什么车是完美的，尤其是现在的车，结构和功能比以往的车型复杂了太多，还有各种法律法规需要满足，因此对于质量问题要有正确的心态面对，你要老说自己30年前买的老CG125现在还没问题，那你就骑他好了，那车多简单，你可以一边被震得龇牙咧嘴一边安慰自己，咱这车不坏，就是震了点，动力小了点，仪表丑了点，灯光暗了点，性能差了点，操控也不行，但是其他真没问题，你愿意吗？那你不如骑个电瓶车，不是更保险？升仕310R呢其实硬件部分问题不大，例如发动机车架什么的，主要是电子系统的稳定性问题，不过呢，去年整改之后，现在也没听说过什么大的质量问题，还不错，骠骑府觉得应该是三款车里面最稳定的，这就是骠骑府的看法，仅代表个人意见，供参考。
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