本人就职于（广州志鸿物流有限公司）是一名拖挂车驾驶员，于2017.2.21下午4:00左右在成都市武侯区武侯大道文昌路上在检查汽车货柜时不小心从4.5米高的货柜顶上摔了下来，直是双腿骨折，当时通知了公司，然后进医院了，在当天晚上23:20左右成都分公司的领导来了，给了5000元现金，直到现在要动手术了公司都还没有续医疗费。
想买9.6米的货车跑货运，没有自己的业务，靠物流，能生成吗？
现在单独靠物流，不管啥车都很生存。一个新的9米6最少30多万。拉物流天天还得担心超载被抓。一个9米6的车，一天的成本大概300块钱左右，如果你没有自己业务了，单靠物流估计急都急死你。要是有这30万随便做点其他小生意，比跑货运要强。不用担心交警罚款，扣分、而且又危险又辛苦。要是有自己的业务还可以，像拉快递跑专线那种、或者找那种大型批发市场拉蔬菜。
我是一名货车司机，今年的货运行业进入历史寒冬。贷款车快活不下去了，出路在哪？
各位驾驶员师傅们！你们辛苦了！在我心里，货运客运驾驶员是一线员工，群体特殊，高危职业。应党中央工会精神，各地都成立了八大群体工会，其中就有驾驶员群体。八十年代有句话，马达一响黄金万两，驾驶员地位还很香！九十年代后是，开车不如修车，修车不如卖配件，驾驶员地位走下坡路。二O年代后是，买车不如开车，货运驾驶员少了，工资高，驾驶员地位又涨了。
办驾校要有生源，买车要有货源，货源充足，运价就好，车就攒钱。这位朋友说的，寒冬，遇上竞争了。随着中国的迅速发展，货源多了，相对应车也多了，多了这没问题，关键是车还长个子了。从六米三到七米二，从九米六到十三米七，我单位的车箱长是十五米。运量是一车顶以前的三车。如果说没有牵引挂车，货源要多出来多少？都是市场竞争下的产物。
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