为什么感觉买日系车的人很多？
不是感觉，是事实！买日系车的朋友确实很多，尤其是南方地区，用遍地都是来形容一点都不过分。大家先来看一看下边这是2020年日系几大品牌销量的一个图片，图中可以清晰的看到丰田、本田、还有日产年销量都超过了100多万的销量，丰田和本田更是超过了150万台。加上其他品牌几个品牌，日系车在国内一年会有600多万台的销量，这个数据真的是非常恐怖。
因为销量出色，所以日系车能见度相当高。连续数年的销量累积，导致大马路上遍地日系车的情形。为什么日系车拥有那么出色的销量呢？首先，日系车比较省心日系车还是比较省心的，也就是说质量表现比较好。质量好会有什么优势呢？可以让我们少跑汽修店，可以不耽误我们对汽车的使用，可以降低使用成本。有些品牌汽车故障率高一些，频繁的跑汽修店不仅耽误时间，还要花钱。
现在大家都那么忙，谁也不愿意浪费时间和金钱。自然，省心的日系车比较受欢迎。其次，日系车比较省油现在所有车企都在努力降低汽车油耗，再谈日系车省油可能有些朋友觉得不合适了。然而，日系车在燃油经济性方面还是有一定优势的，尤其是混动车型，燃油经济性表现相当出色。节油有什么好处？很简单，节油就是省钱，省钱就相当于赚钱。
省油是很多人选择日系车的原因。再次，日系车空间不错日系车非常注重实用性，他们会把空间做的很大。其中本田是典型的案例，即便是小小的飞度也有不错的甚至是越级的空间表现。大空间有什么好处？大空间不会让我们感到太拥挤。为什么国人偏爱SUV，还不是因为空间大。现在国人汽车占有率低，多人使用一台车子，自然对空间要求更大。
还有，日系车非常保值相对其他车系来说，日系车保值率是极高的。像丰田、本田还有日产等，车子买来开两年不会亏太多。换做是法系车、韩系车，卖车的时候会感到非常亏。保值率是综合产品力的体现，日系车极高的保值率，说明其综合产品力还是不错的，包括质量、油耗、使用成本等。当然，日系车也有不足纵然日系车销量很好，但是其自身的不足也比较明显。
就常规日系车来说，他们底盘会偏软，操控性和可玩性不高；日系车隔音降噪水平也比较一般，行车品质逊色不少；日系车终端优惠大都不大，性价比不算高；日系车车漆也会薄一些，轻微刮擦受损严重一些；等等。最后总结:日系车国内极高的销量，证明其不错的综合产品力。对于广大工薪阶层来说，赚钱不容易，自然花费的时候就要慎重一些，省油省心更保值的日系车往往会成为他们的首选。
为什么日本车现在销量这么好，啥原因？
故障率低—谁也不想开个车，三天两头的开去修理厂！什么奔驰，宝马都闹过很多沸沸扬扬，全国知晓的案例吧！其二，性价比高，便宜，因为大多数人都是工薪阶层，这类人锁定的车辆，也就是10-20万的车！其三，合资车都是经过市场长时间考验的，特别是三大件，所以还是可以信赖的，这就消除买车人心里的疑虑！其四，买车就的保养吧，所以保养便宜的，保值率高的自然考虑！其五，买车得烧油啊，那么油耗也是工薪阶层需要考虑的！其六，就是外观，配置等，综合性价比，小日本的车销量高啦?。
20万suv销量问题，为什么本田的车卖这么好？
扯淡的问题·给你真实答案本田汽车自诩为“买发动机送车”，意在吹捧其技术水平，然而近几年的本田车的真实质量表现陆续被起底，销量也受到了很大的影响；以SUV为参考吧，看一看开年首月的本田交出了怎样的成绩单。CR-V，24293辆缤智，18395辆XR-V，17614辆排名高一些的车只有这三台了，其中CR-V目前还是20万级别日系SUV里的销量冠军，不过已经被同级别的红旗HS5超越，同期销量为24451辆；缤智的销量显然低于哈弗H6、CS75等国产汽车，综合XRV的销量相比同级别的插电混动SUV-宋系列也没有明显优势了。
本田汽车的销量似乎没有那么理想了，如果不是依靠以东本和广本两个车企为中心的辐射圈，加之日本汽车厂商的巨大的营销投入，也许本田会和日产一样快速的边缘化。销量最高的本田CR-V质量表现如何呢？这台车的2021年还算是新款车，车辆陆续出现了几个常见的问题。机油增多机油乳化悬架吃胎偏磨变速器漏油、异响顿挫漆面起泡开裂前两个问题是本田近几年的量产车基本都有的质量缺陷，不是个小问题！机油本身不会增多，这种依靠石油蒸馏得出的润滑油如果能平白无故的增多，石油危机的问题都能被本田解决了；所谓的增多指的是汽油混合到曲轴箱里与机油混合，造成的混合油液的总量的增加，但是汽油没有润滑能力，所以机油增多必然会影响发动机的润滑，持续增多导致曲轴箱压力异常可能会造成熄火失速等各种问题。
机油乳化是机油增多的“后遗症”，不论是汽油与机油混合，还是因压力异常导致缸盖密封性破坏以至于冷却液与机油混合，这都会造成机油发生化学反应；机油会逐渐成为没有润滑和密封等各项功能的乳状物，造成发动机的严重故障，至少会为以后的严重故障买下隐患，所以本田汽车的发动机是有严重缺陷的。如果仔细观察公路上的本田汽车，几乎能发现大部分车辆的后轮角度都很怪异，多少有些“外八字”的感觉；这些车谈不到操控感了，因为悬架对车轮的导向能力很差，现在连轮胎偏磨的通病都还没有解决。
无级变速器的唯一优点应当是加速时足够平顺，因为这种变速器在换挡时不需要切断发动机与变速器的连接；可是现实中的CVT基本都有换挡顿挫的通病，模拟前进挡还是造成了相同的问题。不过顿挫其实是燃油车整体的通病，但是异响绝对不是无级变速器该有的现象，异响可能会造成钢带会锥轮的异常磨损，或者是滑阀箱存在故障，至于漏油当然不是正常现象。
本田汽车的水平就是这样了，CR-V也算是本田品牌的高端车，高端车只有这种水平，甚至于漆面都做不到防护；由此可见本田汽车似乎更善于吹牛皮，现在不是“买发动机送车”，更是连机油都“送”了。不过更需要了解这些问题的不是新车的消费者，而是关注二手本田汽车的消费者，一旦车辆过保，这些问题车出现严重质量缺陷导致需要更换总成则只能自费，如果造成严重交通事故则后果可能要需要其自行承担。
网上都说日系车好，为什么买大众的人好像更多呢？
了解了中国汽车发展的艰难历程，你就知道大众为什么在中国卖的好了。八十年代初，中国为了发展创外汇经济，同时也发展中国自己的汽车工业，找了很多国家，联系了日、美、法、意都被拒绝了，它们都对中国的发展抱着敌视态度，更不愿意把自己的优势产业和技术拿出来和中国合作。无奈之下，中国不远万里找到了德国，和奔驰洽谈合作事宜，在双方谈判期间，发现德国满大街都是大众汽车，再加上奔驰合作成本太高，于是又和大众商谈，正好大众在欧洲发展很好，一心想继续打开亚洲市场，结果一谈即成，大众又是唯一一个愿意提供成套生产线的车企，没有之一，于是双方由中国提供资金和地方、大众提供技术和生产线并派遣技术人员和培训工作，最终先后成立了一汽大众和上汽大众合资品牌生产基地，并因此中国具有了全套汽车生产线、组装线和零部件生产线，这些基础的形成对中国汽车产业帮助极大，同时大众也赢得了极佳的市场营利和口碑，那时候如果不是德国大众与我国的积极合作共赢，我国的汽车工业根本无从发展。
而大众又舍得在中国根据当时比较差的路况和油品条件下投入成本研发适合中国国情的汽业产品，适应中国市场的桑塔纳、捷达在中国赢得了极佳的口碑，还应中政府的需求，引进了高端汽车奥迪100的生产线，专为中国政府的行政、商务接待用车提供了实实在在的便利。日本在看到中国汽车市场日益壮大的时候，从敌视、拒绝合作、看不起中国市场，到不得不主动来示好，以主动出售一些低端底盘技术（丰田）、低调发动机技术（日产）、合作设厂（丰田、日产、本田）等以换取中国市场准入，并以在东南沿海周边走私方式混入等加入了中国市场。
美、法、韩也不得不降低姿态，纷纷以合资形式进入中国，试想若没有大众的前期示范作用，日美法韩这些敌视中国的企业财团会跟中国合作吗？所以中国的国民心中，对大众是有很深的亲切感和情结的，这是其它国家的车企不能比的，所以大众所代表的不只是一个汽车品牌，它更是中国汽车产业从零起步的一个时代见证和发展参与者，也是中国进步发展的受益者。
大众也为中国市场研发了更多的适应中国人爱好的汽车产品。现在的很多无知小辈嘲讽大众搞中国特供，大众对中国的车型按国人的爱好加大空间、加长轴距难道不好吗？你嘲讽为你的爱好主动作出改变的做法不是脑子有病吗？现在大众已经在中国深耕近四十年，大众对于中国人来说可以说是伴随着中国的几代人一起成长发展起来的，相对于日韩美法这些对中国毫无诚意纯粹捞金的车企，大众比它们强的多了。
诚然，大众合资后看到国家汽车行业法规的混乱和缺漏，也对合资产品进行了减配，但没有像日韩那样疯狂，大众至少维持了一个底线，在ESP、刹车辅助、后座椅防护钢板、后背厢逃生装置、关键部件如羊角等刹车系统、胎压监测等关键部件从不含糊，至少是全系标配。受日韩全系不配备这些关键部件也未受舆论影响的情况下，2018--2020以来，大众A级车如朗逸、宝来、速腾取消了后座椅防护钢板，这是值得批评的，应该有所改正。
但日韩美法这些车企、尤其是日系在中国正当竞争无法打败大众的情况下，妄想通过收买大V、发动水军制造舆论抹黑、造谣、攻击大众来赢得销量，其实是最不可取的，也是最让人鄙视的作法，这就是本人对日本车毫无好感的一个重要原因。另说明一点，碰撞测试成绩无论美国的还是中国的，都是亳无参考意义的垃圾信息，为什么这么说呢？你只要看看美国iHS的碰撞测试成绩优良的日系思域、RAV4、汉兰达、凌派、楼兰、阳光、凯美瑞这些热销车型又是每年汽车事故致死率排行榜上名列前茅的死亡车型，你还相信这些所谓的碰撞测试成绩吗？醒醒吧，朋友们。
相同价位日系车配置低，车皮薄，为什么销量还那么好呢？
1：是早期时候日系品牌进口车多以豪华车型为主，比如：丰田皇冠、日产公爵王等，给国人留下豪华、高端的印象。2：是2000年后国内汽车市场的日系品牌本田、丰田、日产、马自达等合资初期车型以故障率低、油耗低给国人留下好的印象，同时也是日系车保值率高的原因。3：日系品牌进入国内合资较早，车型更新换代快，加上消费从众心理，以及国人对汽车安全标准配置的认知不够，一味停留在外观、空间、配置上，而忽略安全配置。
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