共享单车市场占有率必然会引发剧变。虽然暂时没找到数据，但我们仅从用户角度去观察和体验，也可以轻易得出，小蓝车和哈啰单车显然是ofo完蛋之后的最大受益者。可以看到，按照专业机构的预测，今年共享单车市场规模还将有30%的增幅，明年还将有超过25%的增幅。经过几年的风雨和沉淀，共享行业仍有发展空间，但用户都已经回归理性。
在这种情况下，共享企业想生存，必须有具备足够的收入。这个道理很简单。哈啰一直提倡的是免押金，所以他想盈利，目前最主要的方式就是收取骑行费用，因此，在北京的市场占有率不断提高的当下，顺势涨价就显得理所当然。（当然，未来或许是广告和推广费用）3、顺应行业趋势实际上，在哈啰单车提出涨价之前，其主要竞争对手小蓝车就已经率先宣布涨价了。
自3月21日起，小蓝车已经将“30分钟1元”改为15分钟1元，每超15分钟加0.5元。而行业暂时的老大摩拜也涨价了，采取的是和小蓝车一样的计价策略。而哈啰的涨价宣布时间最晚，涨价幅度也最狠：从4月15日开始，北京地区每15分钟1元。也就是说，涨价之后，骑一个小时，摩拜和小蓝车都是2.5元，哈啰是4元。
显然，哈啰是跟随了共享单车行业的涨价趋势，跟随提价，不逆势而行。4、为继续造车和维护赚取费用我问了身边很多骑共享单车的朋友，按照车子好骑的程度排名如下：哈啰＞小蓝车＞摩拜＞ofo这样一个排序，或许有的朋友不认可，不过实事求是的讲，哈啰单车从设计上就注定了它确实是一款好骑的单车。哈啰的整车重量，比其他几款主流单车要轻大约25%，这是它为什么蹬起来感觉轻松的最主要原因。
在开锁方面，哈啰用的是“北斗 GPS 蓝牙 基站”的定位，相应速度极快。我记得曾有个科技杂志的编辑，测试主流共享单车的开锁速度，测哈啰时甚至没来得及截图就开锁了。另外，由于刚开始批量投放一线城市，哈啰的坏车率还不高，未来如何，要看维护的投入力度。哈啰还要继续占有市场（尤其是北京），因此就需要继续投放，同时还要定期对单车进行维修保养。
为避免落入ofo后期坏车满街的局面，就必须要准备足够的相关费用。这也是为什么哈啰决定加价北京市场的原因之一。这其中传递的意思是：我涨了价，自然也意味着，我有责任做好相应的服务。为了用户能继续维持良好的体验，就只能“羊毛出在羊身上了”。5、变向促销骑行卡涨价虽然会增加用户支出，但相应的，月卡、周卡这种不限次数的骑行卡服务，其价值就会进一步凸显，尤其是“前两小时免费”的服务。
因为如果不用骑行卡，同样骑两个小时，摩拜要花4.5元，而哈啰要花8元——也就是说，办哈啰的骑行卡，理论上更合适——如果你每天用车时间比较长的话。另外，涨价的同时，哈啰也顺势推出了骑行卡优惠活动。我看了一下，摩拜目前30天套餐是20元，90天50元；而哈啰在送优惠券，打折之后，30天9元，90天24元。
ofo和摩拜争斗不休，永安行业绩为何能独善其身？
对于该问题，编辑认为：今年ofo与摩拜的市场争夺上陷入白热化阶段。随着小蓝单车等单车品牌在激烈竞争中逐渐退出，市场成为了ofo和摩拜集中争夺的战场。ofo和摩拜在海外战场上厮杀，其中摩拜已经在33个城市展开业务，并拓展了新加坡、日本、美国等海外市场，ofo在全国投放33个城市，并且也在新加坡进行了投放。
永安行跟ofo和摩拜相比，走的路子却与众不同。永安行布局的主要城市为三四线城市，其发展模式不同于ofo和摩拜的无桩智能单车，主营的范围主要是政府的有桩公共自行车业务。永安行在该领域已经进行了为期六年的运营，已经积累了成熟的运营经验和丰富的政府资源。永安行建立了全套公共自行车系统，系统涉及了公共自行车运营的综合环节，如电子身份识别技术、智能锁、站点控制器、租车卡、自行车管理的APP平台系统等，经营范围比ofo和摩拜的无桩自行车更加综合。
不同于摩拜和ofo以押金为主、进行扫码用车并支付的商业运营模式，永安行实施免押金的租车形式，将自行车的使用与了公交卡、IC卡、社保卡等工具进行连接，便于不同年龄地域的用户使用和操作。永安行的收入来源主要是技术与服务层面，通过为客户生产、安装、调试自行车系统，进行配套的系统运营和管理服务，为客户提供长期的综合性的服务业务，这样的业务形态使得永安行的客户结构稳定，且客户的粘性高，服务时间长。
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