对于专业从事航拍和中大型无人机，考证和考汽车驾照差不多，有很多的驾驶培训学校，一般机长学费从8000-20000不等，学习时间集中的话15-20天就可以考下来。无人机行业从2012年的大疆开始，就几乎是一家独大，至今全行业也没有百花齐放，有能力血拼过这几年依然屹立不倒的，都有强大的资本在背后支持。
无人机驾驶员主要负责哪些工作？
随着无人机驾驶员被列入13个新职业中的一员，起发展前景越来越好了。要解答这个问题，首先，请问你从事的什么行业，无人机应用行业十分广泛，比如农林植保，航拍测绘，消防救援，道路巡检，电力巡检等等，不同的行业，所负责的工作也不一样。就单一农林植保就有可能负责操作无人机农药的喷洒，种子的播撒，农植物的生长情况监测等等。
驾驶无人机需要考什么证，哪里可以考？
无人机驾驶证还是要看需求，重量小于等于7公斤的微型无人机，飞行范围在目视视距内半径500米、相对高度低于120米范围内，无须证照管理。比如操作大疆精灵和悟这种小型无人机航拍不需要考证，而飞行区域是否不允许无人机飞行，一般各地方的管理不尽相同，比如在帝都有敏感区，6环内禁飞。严格来说，中国的空域都归空军管，民航班机和运输机都只有在向空军申请后，才能获得部分固定航路和航线。
《中华人民共和国飞行基本规则》明确规定，空军负责全国的飞行管制。依据职责分工，民航担负航路、航线及民用机场终端区的空中交通管制工作。民航相关当局要为通用航空器、机场及从业人员进行认证管理，但通用航空器飞行所需使用航线和空域资源由军队相关航管部门审批。那么民航局对无人机的规定是怎样的呢？2013年出台的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》指出，在视距内飞行的微型无人机（重量小于等于7公斤的微型无人机，飞行范围在目视视距内半径500米、相对高度低于120米范围内），无须证照管理。
除此之外，在室内飞行的无人机，以及在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机，无须证照管理。此外，按照国家民航局的规定，从2014年4月起，无人机驾驶员资质及训练质量管理由中国航空器拥有者及驾驶员协会（中国AOPA）负责。对于专业从事航拍和中大型无人机，考证和考汽车驾照差不多，有很多的驾驶培训学校，一般机长学费从8000-20000不等，学习时间集中的话15-20天就可以考下来。
考取无人机驾照好找工作吗？未来前景如何？
谢谢邀请！作为一名专业持民航局执照的无人机教员，我可以很负责任地告诉你，前景非常好，但是工作并不好找。为什么这么说呢？一、行业发展初期，各方面资源严重不匹配无人机行业作为一种新兴高科技行业，充满着蓬勃发展的巨大潜力，在不久的将来未来，无人机也许会应用在各行各业甚至生活的方方面面。这无疑需要大量的技术和人才储备。
但是和所有的产业一样，起步阶段非常困难。应用领域少，人才缺口大，市场不成熟等原因严重制约着行业的发展，近年来，很多年轻人充满热情地学习执照，最后心灰意冷地转行。经过分析AOPA近几年的无人机驾驶员报告，可以发现，单位委托考证的占相当一部分，这些单位来自电力、矿业、森林、公安、通信。。。。。等等行业，这些单位具有一定门槛，并不是学了执照就能进去的。
这就决定了从业人员和需求行业的严重错位。而一些飞手，有点资金，买个植保飞机去打药，买个航拍飞机去摄影，但最后发现活并不好找，人们对无人机这一新生事物的接受度并不高。结果也导致挣不到钱。二、工作很辛苦，现实和理想反差大很多年轻人因为看好无人机而投身进来，后来除了发现应用局限性太大，活不好找，单位不好进之外，就算有活，干得也十分辛苦。
比如植保作业，每天风餐露宿，早起晚归，干之前想的很美好，但是长时间在农田里和农药、田野打交道，加上很多农民素质不高，沟通困难，有时被老板克扣工钱等等很多时候甚至都吃不上饭，让很多飞手痛且并不快乐。三、投资花费巨大除了进正规单位挣工资，进小企业打工之外，还有很多人选择了创业，因为挣的钱不需要给别人，收入会很可观，但是真正投入才发现，并不是花了钱，就能拿到好机器。
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