自行车共享不再免费，你会怎么做？2017年，自行车共享疯狂增长，遍地开花。我们来分析一下自行车共享到底是赚钱还是圈钱。除了永安行和Hellobike，基本上主流的自行车共享都骑过。我来回答一下。我没有放弃自行车共享的原因只是为了解决紧急情况下的短途交通。
除了永安行、Hello bike等，基本上所有主流共享单车都骑过，我来回答一下。在我看来，其他的回答和测评都太泛泛，比如说不少人都不将摩拜lite和轴传动版摩拜区别开来回答，即使是区别开了，也没有将4代lite版本分开说明。既然题目是“好骑”，那么我就不分析价格、押金等因素，只讨论好不好骑。1：摩拜。
轴传动的摩拜就不说了，公认最难骑的，通过支撑架的颜色可以分清是第一代还是第二代，最新投放的还带有太阳能板的车筐。lite第一代是最常见的lite mobike，比轴传动摩拜轻，但用的是橙色实心胎，并不好骑，第二代也是如此，前两者可以通过车身橙色面积占比来区分。而第三代lite用上了充气轮胎，舒适性非常强，第四代lite还加了避震，但价格也提升到了跟轴传动版本一样的“一元”。
（图为轴传动摩拜和第四代lite）在摩拜里面，自认为第三代lite版最好骑。2：ofo太多人不分版本的就说小黄车好骑，实际上，小黄车也分很多种，不考虑锁的区别和最新的电子锁版本，大致可以分为大轮大黄车、小轮小黄车以及700 bike版。大轮的大黄车最早基本上都是在校园投放，我所在的广州大学城现在还有不少，车的损坏比较严重，但确实大轮又轻非常好骑；小轮就不用说了，无论轻重，就这轮子也骑不快；700 bike版处于中间，但车非常非常少。
不过值得说的是，经常找到小黄车后发现二维码和号码被涂抹没法解锁，这种体验也是要扣分的。在ofo里面，最原始的校园大轮版最好骑。3：blue gogo对这款车评价比较高，充气轮胎，把手舒服，体验非常好。恐怕唯一的缺点就是车比较少自己骑起来慢了。期待新推出的电子助力版。（细心的网友会发现，小蓝单车现在也出了跟第一代ofo一样的不带定位锁“低配版”，很明显是为了提升市场占有率，现在果然也成了小学生专属）4：小鸣单车路上看到最多的就是这个，很简单，没人骑。
你说既不免费，车又没啥特色，谁骑你？这车无论是第一代还是第二代，我基本上找不到缺点，但也没啥优点，要开蓝牙扣分。5：优拜单车也分不同的版本，以我在深圳科技园骑的来说，这种版本的难骑程度仅次于轴传动摩拜，中间的蜜汁踏板和反人类的停车设计让人很无语，优点就是可以用芝麻信用积分免押金。但所有要开蓝牙的单车我都不看好。
当共享单车不再免费，你是否需要共享单车？
共享单车不再免费，你怎么办？2017年，共享单车在各地野蛮生长，蓬勃发展。一大堆品牌一轰而上，都想在激烈的角逐中拔得头筹。为争夺用户，免费是他们的王牌。ofo、摩拜这两大领头雁之间的烧钱大战也愈演愈烈，月卡一元钱，季卡五元钱，简直是不花钱，还有各种的优惠、奖励活动，骑车还能得钱，在这场烧钱大战中，市民得到了的的确确的好处。
然而，春节过后，不少用户发现，共享单车涨价了：ofo和摩拜的一元钱月卡变成了20元钱了。摩拜的季卡、半年卡和年卡也都涨价了！共享单车不再免费，你怎么办？选择一：退压金，卸载app这是最极端的选择。我认为做出这样选择的人，他平时用单车的机会不多，并且不是非用不可。这种情况发生在中小城市，从家门口到车站步行需要十分钟，骑车也需要四、五分钟，有免费的车更好，没有就算了！选择二：单次使用，单次交钱，不买月卡经过一年多的市场培养，很多人喜欢上了单车。
之所以没有放弃共享单车，只是为解决应急时候的短距离交通罢了。选择三、买月卡这个选择是大城市工薪阶层的选择。一个月20元钱的月卡，对于大城市的收入来讲却非常的便宜，而且共享单车带来的方便却是实实在在的：从家门口骑单车到地铁站，下地铁之后，继续骑共享单车到单位，非常的方便。毕竟你总不能把自己的单车搬到地铁上吧。
为什么城市里有免费的公共自行车，还要搞收费的共享单车？
看了几篇回答，都扯得太远。其实公司或者说私人企业投资到收费自行车领域目的很明确，就是圈钱。什么解决市民出行最后几公里，那都是冠冕堂皇的扯淡。注意，我前面提到的是“圈钱”而不是“赚钱”！这不仅仅是一字之差，赚钱是通过提供有偿服务获得利润；而圈钱则不同，圈钱往往是通过前期的忽悠让被忽悠的人把一笔钱自愿交到那人手上，圈钱兼具诈骗和传销的特质。
下面我们来分析一下共享单车到底是赚钱还是圈钱。一辆共享单车每天能被使用多长时间呢？我的结论是平均3～4小时，而且是最高限。结论来源是：上班族只有早晚上下班才使用单车，而不同单位上下班时间相差不多，所以单车被重复使用的几率多为两次。也就是说每辆单车一天内上下班时间被使用次数不过四次而已，即便非上下班时间被偶尔使用，一天内还是不超过8次这个平均极限。
30分钟一元，一辆单车每天的平均极限收入为8元。这里我们不取极限值，取上中等6元，每月按30天计算，每辆单车月收入仅180元！180元这个数我们先记下，让我们来看看单车的造价和保养维修的花销。据说膜拜单车造价3000元左右，其他单车造价尽管没确切数字，但目测绝没到千元。180元/月和3000/辆比较大家能看出什么？对了，一年半多才收回投资，而且以目前共用单车的损耗程度和市政公共自行车的保养经验向你们可以得出:收入都不够维修费！这也不是赚快钱的节奏啊！没错，靠收费盈利很显然不是共用单车的初衷，也肯定不是赚钱的节奏。
所以，我们来看看他是否符合圈钱的模式。众所周知，自行车共享需要收入的押金，在收入的多少上，公司之间是有差距的。就拿大众能接受的200元来说吧。据媒体报道，某单车共享收取的押金高达每辆车20个用户，也就是说每辆车收取的押金比车辆成本高出数倍。这是典型的圈钱！目前，由于竞争激烈，一些公司利用降低押金或礼品费以及忽视管理漏洞来让用户受益等。这些是击败对手的手段。一旦决出胜负，留下的公司肯定不会再提供免费的午餐，之前违规使用单车的用户是否会秋后算账也不好说。
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