ARJ21最大的优势就是它是中国制造的飞机。近期，国内三大航空公司国航、南航、东航同时宣布各自订购35架、共计订购105架ARJ21,这笔大单使得改型飞机的总订单数超过600架，也标志命途多舛的ARJ21进入国内主流航空公司，迎来新的篇章。对于ARJ21的背景，笔者不再赘述，总而言之就是一句话：这是中国在现代客机研制之路上的敲门装，具有重要意义。
ARJ21自研制以来难言顺利，作为我国研制的第一款以商业标准打造的喷气式客机，在研制中出现过很多技术问题，例如机翼结构不足、超重等，造成严重的项目超期。而且作为一款商业客机，ARJ21为了获取更广泛的市场准入，自项目规划之初就以拿到FAA、EASA的适航认证为目标，力争打入欧美主流市场，并使中国民用客机工业获得完整的适航认证经验。
但是截至目前，由于经验不足和其他一些原因，ARJ21仍未获得FAA、EASA的适航认证。但是ARJ21仍然按照计划按部就班的开展试飞认证。目前，ARJ21已经实现了商业运营，向成都航空、天骄航空交付了14架飞机，在国内20多条航线上安全运送旅客超过20万人次。困扰ARJ21的产能问题也在逐步解决，据中国商飞透露，ARJ21目前已经由2条生产线，交付速度将加快，今年预计交付20架，明年将达到30架。
作为一款喷气式直线客机，ARJ21的性能中规中矩，与这一级别的竞争对手---庞巴迪的CRJ700/900、巴航工业的ERJ145/190相比，没有明显的优势，反而因3 2的座舱布局，使其机身直径较2 2布局的CRJ700/900、ERJ145/190更粗，飞行阻力更大，经济性能更差。CRJ900座舱示意图，2 2的布局使得机身直径更小、飞行阻力更低，经济性能更好。
ERJ145/190同样也是这样的布局。ARJ21是3 2，机身更粗、阻力更大。对于ARJ21性能上的优势，笔者唯一能想到的就是它格外注重高原起降能力，使其满足在我国西部高海拔机场的运营能力，这一点比竞争对手CRJ700/900、ERJ145/190有优势。但是吧，目前航空公司执行高海拔航班任务一般用机身较短、强化高原起降性能的空客A319来执飞。
与A319相比，ARJ21就是个弟弟。说到底，ARJ21作为我国在喷气式客机研制领域的第一个作品，本身并不出色。而寄希望第一个作品就拿下行业最佳也是不现实、不科学的。在笔者看来，ARJ21最大的优势就是这是一款国产客机。因为是国产客机，所以可以获得举国支持，国内航空公司、租赁公司从政治角度出发也得必须支持该型飞机，所以订单是不愁的。
中国已经有ARJ21为什么还要新舟700？
谢邀。你这个问题提得很好。ARJ21-700和MA700这两种的飞机座位数差不多，同时研制这两种飞机确实会产生竞争，市场虽有部分重叠（都瞄准中等运量市场），但市场不完全重叠，同时研制这两种飞机✈️也有必要。一、这两种飞机属于不同制造商，ARJ21是商飞的，MA700是中航工业飞机公司的，中航飞机公司的MA60、MA600产品在民航市场已经卖不动了，也需要开发新产品来替代救市。
二、这两种飞机市场地位也不完全相同，ARJ21当时是准备系列发展的，有ARJ21-700和ARJ21-900两种座级，乘客从78-110，航程2000公里以内，飞行速度700多公里，还会开发超过2000公里的远航程机型。而MA700只有76座一种，航程是800公里以内，飞行速度500多公里，比ARJ21更省油，更像一架飞行的空中巴士或长途客车，主要是承担800公里以内的中小城市之间和海岛之间的廉价航空运输，为此MA700自带舱门登机梯以适应简易机场。
ARJ21座位数更多，飞行距离更远，飞行速度更高，对机场登机设施要求更高，主要是补充C919系列产品（也就是78座至200座产品全覆盖），主要承担枢纽机场与支线机场之间、距离较远的两个支线机场之间的航空运输。三、这两种飞机发动机类型不同，飞行速度不同，航程不同，对机场登机设施要求不同（这两种飞机都根据中国地理特征具备高温高原机场适应能力），同时开发也可以给客户提供更多选择，就像庞巴迪旗下的CRJ系列和Q400飞机。
ARJ21国产飞机现在都有哪些航空公司在飞？
目前只有成都航空在运营，从两年前ARJ21正式投入运营开始，一直都是由成都航空公司在运营，目前共有5架ARJ21运营在成都航空的航线上，从成都到上海、南通、温州、上饶、哈尔滨都有航线。其实这也正常，ARJ21作为我国新一代支线客机，这两年一直都是处于预生产阶段，通过这五架客机的走南闯北在各个航线的试验来验证国产支线客机存在的不足之处，以便后期改进和对以后的大型客机研发提供经验，所以一直以来年产量只有2架，这都是稳中求胜的策略。
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