作为第一个自行车共享平台，黄车有很多机会结束这场战斗。如果创始人戴威有足够的远见，就不会有几十家自行车共享公司涌入这个市场。有网友专门统计了自己的排名进度来计算每天退款的次数。很多时候每天都有三四千人退票，但是速度慢慢降到一天五六百人。以此计算，每天将有1500万人退休，每天将有500人退休。按不变的速度退休需要82年。
ofo已经凉了吗？
OFO的产品逻辑从一开始就有问题，如果没有摩拜做对比的话，它可能还能存在久一点。它的问题就是，相当于只做二传手，而没有在自行车的设计层面下功夫，车子坏得太快了，而且跟普通自行车一样，轮胎容易爆和漏气。车子坏得越多，用户体验越差，虽然车子的制造成本低，但维护成本就太高了，根本不是聘几个维护工人能解决的。
ofo现在还有退路吗？
谢邀！作为共享单车的发起者，ofo很有可能会面临一个非常不理想的结局。这让我想起了安卓的首款机型，也是由HTC创立的，但似乎行业的发起者往往都没有什么太好的结局。ofo如今最好的结局：被收购对ofo来说，如今真的是内外交困时期，本身冬天的来临，对于整个共享单车的行业来说就是淡季。也就是说天然的会导致资金回流问题。
与此同时，在ofo的对手摩拜被收购之后，ofo已经没有融资的相关筹码了，如ofo债台高筑，在国际市场也基本已经失败！同时融资市场也非常不顺利，加上最近的负面新闻，对于小黄车来说，这可能是最最艰难的事情，没有之一。ofo也在积极转型，比如在公众号上卖蜂蜜，在ofo的产品上加广告，以及挪用用户的押金去做网贷基金，但遗憾的是，这些举动都救不了ofo。
让小黄车更绝望的是，押金部分很快就接到了相关部门的约谈，小黄车也是宣布不再与网贷集团合作，用户押金退换自由。但如今看来，小黄车基本已经坚持不下去，这种资产模式，如果不能持续融资，那么基本就经营不下去，自身的造血能力还相对太弱，远远不能支撑整个小黄车的开支。对于小黄车，如今来说最好的结局就是被收购。谁都不怪，只怪自己小黄车走到今天，其实谁都怪不了，怪不了投资人，怪不了市场，怪不了用户，也怪不了对手，只能怪小黄车以及创始团队自己。
小黄车作为首家共享单车平台，其实他有很多次机会去结束这场战斗，如果创始人戴威当年有足够高的远见，根本就不会有数十家共享单车一起冲进这个市场。摩拜单车可能还没来得及长大，就可能被小黄车打败了，如果当时代为接受来自腾讯的投资，并且率先从校园中走出来，直接投放到大城市，那么这场战争很有可能已经结束了。如今走到这样的绝境上，已经基本是回天乏术了。
如何看待ofo的发展前景？
感谢邀请。ofo创始团队坚持独立发展道路，可现实却不容乐观。投资背景的复杂，决定了它的路会很曲折，它背后既有阿里系，又有腾讯系，创始团队坚持走独立发展方向，可投资方迫于市场压力，不会无止境的为看不到盈利模式的企业烧钱，这就陷入了发展与资金的两难困境。2016到2018年，在资本市场的助推下，如今行业规模中较大的只剩下ofo、哈罗单车、摩拜单车3家，其中，摩拜被腾讯系美团收购，哈罗单车依靠阿里系的蚂蚁金服，都有着强大的财力背景，这样致使ofo的资金处境雪上加霜，要想在竞争激烈的市场环境生存下去，更加考验它的生存能力。
ofo小黄车，现在退费两年多还排800多万，是什么意思？怎么看？
题主排在800多万算是比较幸运的了。自2018年下半年起，共享经济热潮冷却，ofo也因资金链吃紧而危及四起。小黄车的市场份额逐渐流失，押金问题也越闹越大。从2018年12月份开始填写退押金的申请的人数一直都维持在千万人数以上，最高排队数值为1600多万人。1､退款进度缓慢以每个用户199元押金计，一千万用户需要退还的押金量就达到将近20亿，按照ofo树懒般的退押速度，恐怕是十年后都还有人在排队。
有网友专门统计了一下自己排名进度，以此推算每日退款人数，多的时候每天有退款三四千人，不过速度慢慢降到五六百人一天，以此推算，1500万，每天退500人，这样匀速退下去的话要82年。2､返钱金额兑换从早前的线下退押金，到线上排队退款，到后来的P2P理财，再到现在的返现商城。有网友押金在一千多万排队，点开App一看发现怎么就莫名其妙得成了返利平台，然后提示可以免排队提押金等一系列模棱两可的话，让人理解为可退而求其次用余额在平台购物，最后结果发现进了坑中坑，本来押金在一千多万排队流里躺了多年早就不指望能退出来，被这波骚操作给气笑了。
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