事实上，FAA有大量波音的技术检测人员参与适航审定，EASA适航证检测人员则有许多来自空客公司；在这种背景下，C919要取得这两张适航证，难度可想而知。相比之下，C919取得中国民航管理局颁发的证件相对容易。这就意味着，未来一段时间里，C919的运营范围将会局限于国内市场。 适航审查是民航主管部门对飞机安全性的官方确认。
C919运营前，必须经过苛刻的、甚至漫长的适航安全审查，并取得适航认证。以我国支线飞机ARJ21为例，其适航审查周期长达11年，即便这样，也只是拿到了中国民航管理局颁发的适航证。因此，凡是取得官方适航认证的飞机，安全性都是有保障的，C919也是如此。 目前，除了C919外，另外两个我国自主研发的大飞机也已全面亮相。
运-20是我国自主研制的首款200吨大型、多用途运输机，可在复杂气象条件下执行物资和人员的长距离航空运输任务。2016年7月6日，运-20正式列装空军航空兵部队。自此，我国真正拥有了自己的大飞机，成功跻身于世界上少数几个能自主研制200吨级大型飞机的国家之列。 运-20具有快速运送大量兵员、装备和物资的能力，对于推进我国经济和国防现代化建设，应对抢险救灾、人道主义援助等紧急情况，具有重要意义。
AG600是当今世界上在研的最大一款水陆两栖飞机，机体总长36.9米，翼展38.8米，与波音737相当；最大起飞重量53.5吨，最大巡航速度500千米/小时，最大航时12小时，最大航程4500千米。它是为满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要而研制的大型特种用途民用飞机，填补了我国大型水陆两栖飞机的空白。
AG600代号“蛟龙”，机身有明显分界，上半部分像飞机，下半部分更像是船，最大特点是既能在陆地上起降，又能在水面上起降。 AG600飞机作为我国航空工业重大工程研制项目，2009年6月经国家正式批复立项；2012年完成初步设计；2014年全面转入试制；2016年7月23日正式完成总装下线；2017年5月1日，完成首次滑行。
C919试飞成功，你会去坐吗？
航空专业的同学来回答一下这个问题！2019年8月1日，中国商飞的C919第四架样机104架机的成功试飞，C919已经通过一次次成功的试飞向大家展现了相当不错的安全性（下图即来自中国商飞微博的试飞照片）。而且除了今天成功试飞的104架机，105、106号C919现在也在生产、组装之中，预计今年全部总装完毕，并进行试飞，可以说未来的几年时间将是C919机型密集试飞的几年。
根据计划，C919预计在2021年正式交付，而那个时候，普通的消费者有可能有机会第一次坐上国产的大飞机。如果有机会的话，我确实是会非常乐意乘坐这架飞机进行旅行，但是很遗憾的是，这架飞机的商业首飞只有极少数的乘客才有机会享受到。比如说我国的支线飞机ARJ21首飞的时候，机上的乘客就有国家民航局副局长李健，中国商飞公司总经理贺东风，成都航空公司董事长庄浩刚，国家大型飞机重大专项专家咨询委员会委员、ARJ21前总设计师吴兴世等，都是有头有脸的人物，剩下的还有不少也是受邀的记者，所以普通人恐怕真的很难有机会坐上C919的首飞。
不过随着越来越多的C919投入使用，普通乘客都有机会可以乘坐这架中国自己的飞机。我坐这架飞机的时候肯定不会害怕。有人觉得，C919是中国第一次研发民用大飞机，会不会有不安全的因素在里面，所以不敢坐。实际上这一点大家就多虑了。首先，中国虽然在民用客机的研发上经验比较少，但是中国有运20这样的大飞机，所以从设计经验上说，中国还是有底子的（下图就是运20大型运输机）。
比如说我们学校里就有很多老师同时参加了运20的研发工作和C919的研发工作，如果运20飞的好好的，C919自然就很安全。其次，C919上的发动机目前还是使用的Leap-1C发动机（日后会替换成中国国产民用发动机长江1000），这款发动机与历史上最著名的民用发动机CFM-56师出同门，可靠性极高，所以没有必要担心其安全性。
另外，这是我国研制的第一款大飞机，在飞机的考核、维护上肯定会严之又严，这也会大大提高C919的安全性。而且加上中国本身在民航领域有着安全性方面的良好声誉，飞行员素质极高，自然不会发生什么问题。所以说，C919虽然是我国的第一款民用大飞机，但是毕竟是中国商飞的“掌上明珠”，相信不会让我们失望的。总之，在民用飞机的研发工作上一定要走好每一步，只要尊重科学规律、认真执行考核标准，就不怕这架飞机出问题！我们都会见证中国民用飞机成功的那一天！。
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