一方面，阿里有哈罗，滴滴枯萎了，小黄车你可以买也可以不买。另一方面，小黄车资不抵债，买了还一大笔债不划算。基本没有悬念。小黄车后期投资人的钱前期提前套现，赚不回来了。但是由于种种原因，小黄车已经错过了被他们收购的机会。无论如何，作为互联网自行车共享的真正开创者，我希望小黄车能坚持住，因为小黄车可能是实用性最高、最贴近大众用户的共享经济商业模式。
对于ofo小黄车这家公司，你有什么看法？
对于ofo小黄车这家公司，我只能说，它成功是因为它注重发展的速度，它陷入目前的窘境也是因为它太注重发展的速度了。我第一次知道ofo这家公司时，对这家公司的起名真是觉得太惊艳了，ofo三个字母放在一起，看起来就像是一个自行车，一眼就知道它是个做自行车相关的公司，当然后来知道它是做共享单车的。某种程度来说，是ofo和摩拜定义了共享经济这个全新的概念。
在ofo和摩拜烧钱拼市场份额的时候，当时我就已经预感到了ofo的失败，所以我早早就退掉了ofo的押金，然后卸载了ofo的app。因为我当时找ofo的单车，十有八九是坏的，唯一的一个好的，还被人上了私锁，变成了个人的单车。当时为了拼市场和投放，ofo的单车质量大多有问题，而且它还默许自家单车变成私人单车，用这种方式来制造传播效果，这一系列行为，短期固然能实现增长，但长期来看，会造成大量的运营成本和浪费，无疑是一种短视行为。
小黄车要黄了，那些投资人的钱也要黄了吗？
黄了！基本没有悬念，小黄车后期投资者的钱前期的早套现走了，赚不回来了。因为现在的小黄车，没人敢接盘。一直以来，能买又有必要买小黄车的，只有阿里和滴滴两家公司。但小黄车因为各种原因，已经错过了被它们收购的机会。一方面，阿里有哈罗，滴滴有青枯了，买不买小黄车都可以另一方面，小黄车已经资不抵债了，买了它还要帮它还大笔债务，不划算。
摩拜已经没了，共享单车剩下ofo小黄车和哈罗两大巨头竞争，2019谁最终会胜出？
西安先是ofo倒闭了，大量的车子扔的到处都是，还都是坏的不能用，然后是摩拜越来越少，大街上都找不到几辆车了，但是今年又突然上了哈喽单车和青桔单车，这两个车子又越来越多，灭了一茬又一茬，真是铁打的城市，流水的单车。现在大城市大多是自行车，而好多小城市都有电动车，哈喽和青桔都有电动车，还有松果电动车等等，小城市自行车很少，所以人家还是有市场的，大城市做不下去，还可以做小城市。
高层变动开始裁员，ofo小黄车的结局会是怎样？
不管无论如何，作为互联网共享单车领域的真正开创者，我是希望小黄车能够撑下去的，因为小黄车可能是实用性最高并且离大众用户最近的共享经济商业模式了。裁员------是走向衰落还是有了新的开始？其实早就有传言说到OfO小黄车遇到了资金链危机，在和滴滴闹翻以来，小黄车其实日子也不好过，很显然虽然阿里携蚂蚁金服两大巨头的投资，本质上更像是针对于腾讯系对于摩拜单车加码的战略性投资，而蚂蚁金服多次对于哈罗单车的加码，才更像是战略性投资和财务投资，这一点毫无悬念。
如今摩拜单车已经成功被美团兼并，CEO王晓峰出局，创始人胡玮玮被王兴钦点为新任CEO，摩拜迎来了转机，成为了美团在出行领域补齐美团打车在最后3公里的出行生态。如今美团已经成为线上生活版的小米，从餐饮出行包括机票车票打车共享单车在线票务外卖美妆等等可以说几乎生活的每一个方面。所以摩拜未来的发展几乎可以不用担忧，因为已经成为美团战略中的重要一环。
小黄车显然输得差不多了。戴巍不同于王小峰笔下的胡玮炜。没有李斌的逼迫，胡玮炜根本不会创业，而王晓峰只是一个职业经理人，商业利益远高于一切。戴威带领ofo自然实现了自己的梦想，但自行车共享其实是互联网领域比较重的商业模式。没有巨人的护送，黄啸的生活不会这么好。哈罗单车来势汹汹，OfO共享单车发展受挫。就在几天前，阿里已经出面表示哈罗单车来势汹汹。后来在阿里的支持下，哈罗单车订单量已经超过了摩拜单车和OfO的订单总和。
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