突出的涨价主要是热门车涨价，冷门车卖不出去，当然不敢涨价。而好的产品产能跟不上需求，自然会有涨价。而且卖方的炒作也会随着车辆的充足供应和渠道的多元化而有所改善，但不排除丰田会因为了解国内消费者的心理而正式涨价。具体情况要等正式上市才能知道，敬请期待。
埃尔法的姊妹车型威尔法双擎来了，还会加价吗？
从目前的情况来看，短期内肯定是会加的，主要也是经销商的投机行为，但中长期市场一定会回归理性，价格也会趋于平稳为什么这么说原因有以下两点:1.埃尔法之所以加价，是因为车源配比与国内需求比例严重失调。2.由于是进口车型，消费者与经销商信息不对称，致使经销商炒作。所以，供求关系与销售者的投机行为导致了埃尔法在国内一车难求，成了稀缺资源，也就促成了埃尔法在国内的天价加价现状。
然而，威尔法车型是丰田在国内独立注册商标，针对中国市场开发的一款埃尔法的姐妹车型，相信车辆配比问题将会得到解决。而销售者的炒作行为也会随着车辆供应充足，渠道多元化而改善，但也不排除丰田会因为了解国内消费者心理而官方加价，具体情况还得等到正式上市才能知道，所以让我们敬请期待吧。ps:消费者对埃尔法加价深恶痛绝，可参考雷克萨斯LM的段子(图4)。
有些车子需要加价才能买到，这些车是不是会比不加价的车更好？
答案是肯定的！饥饿营销需要条件很多人都非常反感饥饿营销，认为厂商特意制造了供不应求现象，让自己的产品热卖。但其实饥饿营销是需要前提条件的，那就是产品本身足够吸引人，性价比超高。小米当年饥饿营销之所以成功，是因为它第一个把智能手机拉到1999价位。当现在满街都是千元机的时候，小米的饥饿营销就必须在3999上做了。
加价是市场行为加价销售一般都是经销商行为，而经销商与厂商不同之处，就在于他们更了解消费者需求，好的产品想要抢到，那就必须价高者得。如同上海的汽车牌照，每个月就8000个，申请的人数十万，北京200块钱的上牌费，在上海就能达到10万，这也是一种加价行为。而好产品的产能跟不上需求量，自然就会出现加价。但前提首先得是好产品。
产能不足只针对好产品举个例子，力帆汽车也产能很小，它的月生产量比思域和汉兰达都少，但市场需求量小，经销商肯定不敢加价。大众的高尔夫6上市的时候也产能不足，市场加价现象普遍，但现在不加价了，不是因为经销商厚道了，而是因为市场选择面大了，高尔夫的产品力根本形不成疯抢。不加价不一定坏，但加价一定好市场口碑比任何媒体的宣传都公正。
全新亚洲龙是否会像汉兰达一样，加价提车？
不会的！加价提车的前提是供不应求且市场竞品不足以竞争。说白话就是亚洲龙产量完全够填补市场需求，而且能挑战亚洲龙产品的车大有人在。论混动 ，丰田自家还一个广丰的凯美瑞。日系里面还有本田混动，虽然雅阁的国六版本推出比较晚吧。美系中型车 有君威 有迈锐宝XL 君越组成的高中低搭配。德系车 迈腾帕萨特 商务用车傲视群雄你敢加价，人家直接出门右转找别人去了。
购车加价怎么解决？
对于买新车加价的问题，很多4S店都有发生过。加价突出的，主要还是热门车加价，冷门车本身都卖不出去，肯定不敢加价卖了。加价情况要分两种一签定合同前的加价行为。由于4S店受工厂发货，新车受欢迎程度，物流等多种原因，而造成的加价行为，因客户是知情的，就不够成违法。二合同签定后的加价行为。这种行为，涉及店大欺客，坐地起价，是违法行为，可以通过工商及消协的调解来解决。
现在提车还加价怎么办？
个人认为，虽然提车加价在一定程度上反映了经销商对某款车型的极度自信，但是市场供求关系发生了转移，形成了洛阳纸贵的景象。至于消费者，他们有足够的自主选择权。面对加价车型，如果个人很喜欢，有尝鲜的需求，可以根据自己的需求购买。不过，边肖仍然建议持币待购的消费者可以理性面对加价情况。毕竟现在的汽车市场已经不是一个模式，所以是一个不可替代的时代。
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