总的来说，日本火箭技术的发展经历了一个从仿制到部分自主制造，再到完全自主制造的过程。从上世纪80年代的H型火箭开始，日本火箭逐渐摆脱了美国技术的模具，尤其是火箭发动机技术，已经达到了世界前沿水平。日本的火箭发动机技术确实很突出，但从整体来看，氢氧发动机是日本火箭唯一引以为豪的，技术多样性和积累也远不及美俄这样的中等国家。
中国的火箭技术厉害，为什么发动机技术不行？
不是说我们国家的发动机技术不行，而是我们国家技术研发起步晚。当然你要非得跟人家先进国家比较的话，可能我们国家的技术稍微落后点，但是我们国家的发动机技术跟同时期的其他国家相比，已经算是比较先进的了。我们从不否认与全球处在塔尖上的顶级水平仍有差距，但我们更应该清晰认识到中国发动机产业平均水平的稳步提升，和中国自主品牌整车发动机零部件企业的成绩。
13年自主研发之路13年来中国发动机技术实现自主研发，技术进步显著，未来发展提升空间巨大。中国企业正在致力于提高国产高压共轨系统竞争力，包括整合行业资源，成立成立产业化联盟，解决关键共性技术等。不过，中国业内人士披露，目前，使用中国国产共轨系统的发动机量产的还很少，只能用作补充或备份。我们国家毕竟底子薄，起步晚。
为什么日本的火箭技术始终不如中国？
日本的火箭技术，可不是一直落后于我国的，甚至在很长的一段时间里，还要领先于我国。只不过，在今天我国的运载火箭的运力已经超越了日本的运载火箭，唯有液氢液氧火箭发动机，这一项还不如日本。目前来说，日本最先进的运载火箭就是H2B，我国最先进的运载火箭是长征5号。可以说，在长征5号运载火箭首飞之前，我国是没有一型运载火箭的运载能力可以超过H2B的。
我国第一枚运载火箭是在1970年，将东方红一号卫星送入太空的长征1号。长征5号运载火箭是在2016年进行首飞的。而日本第一枚运载火箭也是在1970年进行首飞的，并将大隅号卫星送入太空。也就是说，从1970年2016年，这46年时间里，日本的运载火箭技术是要高于我国的。由此可见，并不是，我国的火箭技术一直领先日本，而是日本的运载火箭技术，在很长一段时间里领先于我国，这种情况直到2016年才结束。
H2B运载火箭该火箭于2009年进行首飞，近地轨道运载能力为16.5吨，地球转移轨道运载能力为8吨，起飞重量为551吨。可以算一下，其吨/推力为33和68。H2B型运载火箭为二级半构型，芯一级安装有2台单台推力为110吨的LE-7A液氧液氧火箭发动机，以及捆绑了4台单台推力为230吨的SRB-A改进型固体助推器。
芯二级安装有1台推力为138吨的LE-5B液氧液氧火箭发动机。由此可见，H2B运载火箭完全是由液氧液氧火箭发动机和固体助推器推动的，这点倒是走了美国的路线，也可以说日本的火箭技术与美国有较大的关系。其中LE-7A液氢液氧火箭发动机的工作时间为390秒，比冲为440秒,采用了分级燃烧循环，燃烧室压力为12.7Mpa。
LE-5B液氢液氧火箭发动机的工作时间为534秒，比冲为447秒，采用膨胀循环。两台液氢液氧火箭发动机的技术实力还是不错的。长征5号运载火箭长征5号运载火箭也算是二级半构型。其近地轨道运载能力为25吨，地球转移轨道运载能力为14吨，起飞重量为867吨。可以算一下吨/推力为34和61。芯一级安装有2台单台推力为50吨的YF-77液氢液氧火箭发动机，并捆了8台单台推力为120吨的YF-100液氧煤油火箭发动机。
堆芯第二级安装两台单推力9吨的YF-75D液氢液氧火箭发动机。YF-77液氢液氧火箭发动机推力70吨，比冲430秒，燃烧室压力10.2Mpa，YF-75D液氢液氧火箭发动机推力9吨，比冲442秒，膨胀机循环。通过对比可以看出，日本在液氢火箭发动机技术上完全领先于中国。主要是因为日本较早研制出液氢液氢火箭发动机，有美国的支持。
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