俄罗斯发动机对中国发动机的发展影响深远。我们主战装备的很多发动机都是从俄罗斯进口的。那么俄罗斯的发动机怎么样，是什么水平？俄罗斯还有两款最好的发动机，一款是117S发动机，一款是积30发动机。至于直升机发动机、无人机发动机、推力发动机、上一代大推力发动机等领域，也是美国的领先优势。比如美国F15、F16四代装备的F110系列发动机，在推力与俄罗斯AL31FN系列发动机相近的情况下，寿命几乎提高了一倍。这是材料技术和数控技术的胜利。
不得不说发动机技术一直是我国的短板，发动机问题一直是战机的心脏病，中国的航空发动机技术起步比较晚，经过这几年的奋力追赶，成果较为显著，但是和世界先进水平相比还是有一定的差距，比起美国，俄罗斯等国家一就有一点逊色，中国要走的路还是非常的长的。俄罗斯发动机对我国发动机的发展有着深刻的影响，我们现在主战装备的发动机很多都是进口俄罗斯的，那么俄罗斯的发动机怎么样呢，是一个什么水平呢？其实俄罗斯发动机在世界上是处于一个顶级水平的，前苏联是唯一一个能够在发动机技术领域额比肩美国的国家，在发动机领域留下了大量遗产，在技术上和性能上都是世界先进水平的存在，目前俄罗斯还受惠于以前的技术积累，发动机水平在世界处于一个很先进的梯队。
中国积极引进俄罗斯技术，发动机制造到何种地步了？
虽说，我国早期从俄罗斯引进了AL-31F，前几年又引进了AL-31FM1，RD-93，D-30-KP2这3款航空发动机。但是，国内航空发动机的发展与引进的AL-31F并没有什么关系，只是参考了RD-93生产了涡扇-13，参考D-30-KP2生产了涡扇-18。涡扇-10航空发动机则是基于CFM56民用航空发动机的核心机，又融合了国内的技术制造的。
也就是说，国内的航空发动机也只有涡扇-13，涡扇-18与从俄罗斯引进的发动机有关系，不过这两款发动机也是在涡扇-19和涡扇-20正式服役之前的备胎而已。RD-93和涡扇-13与涡扇-19同属中型推力航空发动机，其加力推力在8-10吨之间，可以适装于枭龙和歼-31这两款战斗机。D-30-KP2和涡扇-18与涡扇-20同属于大推力航空发动机，其推力在12.5吨上下，主要装在轰-6K和运-20这两款大飞机上。
而AL-31F主要的装机对象是苏27，苏30MKK，苏30MK2，歼11A，歼10A，早期的歼11B。AL-31FM1主要装在歼10B/C，歼20上面。国产涡扇-10航空发动机主要装在后期的歼11B，歼11BS，歼16，以及正在量产的歼10C和歼20上面。综合国产航空发动机和引进的俄制航空发动机来看，国产航空发动机的性能已经赶上了甚至超越了引进的俄制航空发动机，尤其是在推力，大修时间，整体寿命上。
就从涡扇-19和RD-93，涡扇-10和AL-31F，涡扇-15和产品-30来看吧涡扇-19和RD-93涡扇-19航空发动机是歼31的配套动力来源，其加力推力为10吨级别，推重比也为10，基本上达到了世界先进中推的水平，是具备抗衡EJ-200，F414的实力。而RD-93航空发动机的加力推力仅为8.2吨，推重比为8。
其作为枭龙战斗机和歼31的动力之源，提供的推力还是显得不那足够，更无法与EJ-200和F414相提并论。综合来看，我涡扇-19的性能已经超越了RD-93，达到了世界一流的水平。得益于国内材料技术的发展，涡扇-19航空发动机的高压涡轮叶片采用第三代单晶耐高温合DD409，使得其涡前温度大幅度的提升，从而使得推力增加了不少。
涡扇-10和AL-31F涡扇-10航空发动机包括涡扇-10A、涡扇-10B和涡扇-10C。涡扇-10A是涡扇10系列的稳定机型，是量产机型。加力推力和涡扇-10一样，都是12.5吨。涡扇-10B是增推力版本，推力13.5吨，大修时间1000小时，使用寿命2000小时。推力方面，已经赶上AL-31FM1了。
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