在自行车共享领域，投资者赚钱，普通人寻求便利。这本来是一件好事，但是在我所在的县级市，没有发现自行车共享。我想说，自行车共享多吗？旅顺我不知道。事实上，开发区有很多自行车共享，主要是摩拜单车。在自行车共享这个大城市，自行车的数量跟不上损坏的数量，个人素质也要提高。自己买自行车的话，要骑一年以上。
这几年流行共享经济，大家尝到甜头后，前仆后继去做，但很多人拍在沙滩上。 共享单车，投资者赚钱，老百姓图个方便，这本来是好事，但我所在的县级市，没有发现共享单车投放，我要说，共享单车很多吗？一辆都没发现啊！ 在大城市共享单车的投放量赶不上损毁数量，个人素质要提高，自己买辆自行车，怎么也得骑上一年以上吧。
大连为什么共享单车特别少？
好多原因吧。个人看法。1.大连地形不适合自行车，哪怕是电动车也不适合，坡太多，骑起来太累，我就是大连人，还是个骑行爱好者，山马党，我们都嫌坡多，别说骑共享单车的人了，共享单车因为功能需要，可要比我们的车沉很多，很费力的。2.道路不好，大连我知道的就我们开发区这有绿道，其它地方可能也有非机动车道，但是和机动车道不隔离的，这样的非机动车道更多的是被当停车场用了，我想很多人都会深有体会。
3.受限于地形，大连很多道路很难拓宽，甚至很多地方只能用高架来解决问题，东联，振连都是例子，在起高架之前，以前的非机动车道早就被改成机动车道了，没路给你骑。4.天气原因，大连一年挂两场风，一场半年，半年南风，半年北风，当然，这有点夸张，但是大连风真的挺多的，顶风骑过车的人都能理解，而且冬天冷，自行车不是出行的好选择。
5.大连的公交系统比较发达，相对价格还可以，绝大部分公交都是一块钱，用公交卡有的线路还能便宜，所以对于大连人而言，公交出行也是个不错的选择。6.这可能不该算是单独的一点，也是地形地势的原因吧，因为这个，所以大连城市给人感觉有点挤，没有太多的空地方给你摆放那么多自行车，自己骑也没地方停。旅顺我不知道，其实开发区是有不少共享单车的，以摩拜单车为主。
阿里高管爆料哈罗单车订单量超摩拜和ofo总和，共享单车将迎来变局？
变局已然发生，数据是滞后的现实，我相信这样的数据，哈罗单车正有超越摩拜及ofo的势头，我认为还是必然的超越。我昨天第一次骑哈罗单车，因为身边找不到我下载的摩拜车app，几辆小黄车又都被破坏了。上次骑的是小蓝车，从滴滴APP扫码的，这次哈罗单车的体验，的确惊到我。首先，从支付宝入口，简单操作，不用单独注册不用押金，其次车身轻便及把手刹车感觉体验比摩拜好。
在我所在的北京黄村，既然看到不少哈罗单车，感觉都是新车，而摩拜和小黄找不到。单车上有支付宝字样，与其说提醒有支付宝就能骑走，不如说是最自然的广告，这一招实在高明。从摩拜卖身美团，ofo负面不断，且已半条命属于阿里来看，二者都在处理这几年过度扩张的无数遗留问题，而哈罗单车，紧跟其后，稳健经营，既可躲过之前两位先行者踩过的坑，在必要的时候又能加码超越。
像现在这样，摩拜单车和ofo还能推出新车吗？你有这个系统的攻击能力吗？哈尔滨自行车从二级城市包围一级城市，从郊区走向市区。估计ofo可能是它的菜。如果ofo别无选择，只能卖掉阿里，那就直接纳入哈罗单车的节奏。最终，共享单车成为几大互联网app的标配，分别代表了滴滴阿里、美团的分支，滴滴与美团的战争愈演愈烈。作为腾讯系，如果休战，小蓝并入美团，那将是腾讯和阿里的又一场战争。
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