到2019年，情况会变得更加困难，小黄车基本会变黄。摩拜单车已经完全美团化了，品牌消失了，全部是美团单车。到2018年，主要的自行车共享品牌都倒闭了，只剩下几家头部企业，包括摩拜单车、小黄车和哈罗。一旦资金被切断，自行车共享将濒临破产。公司倒闭后废弃的自行车共享可以带回家吗？
共享单车倒闭后，单车都怎么处理了？
现在还真还不好处理了，前十年河北周边有很多翻新和炼铁厂，现在治理污染都关闭了，这是一把双刃箭，现在别说自行车，连报废电动车，摩托车，汽车也成问题了，社会如扯发展太快是中国普通人民群众没想到，没收和报废储存自行车，摩托车电动车汽车全国各个地市，县城堆积如山，比处理农村桔杆都难，应引起某些专家学者和执政部门关注！。
如果摩拜和ofo倒闭了，自行车该怎么处理？
在未饱和的市场环境中，一切的衍变都是背后利益群体的角逐，随着互联网创业进入深水区，越来越多的创业者创业目的已发生偏移，投机行为盛行。大多数初创企业希望达到一定规模后被收购。无论ofo还是膜拜单车，均无法短时间占领全部市场。这个市场最终只有12家活得很好。膜拜单车成本在3000元他们的宣传，专业人士估计实际成本在1000左右。
单存在深圳投放30000辆车的成本就在3000万，这还不算其他运营成本之类的。而ofo虽然单车成本很便宜，但由于本身运营策略和方式的问题，在校园市场它能够很低成本的进行。但随着空间的增大，它运营成本是成几何增长的。这点有人已经分析过了。所以它的后期运营成本可能比膜拜还要高。既然这个市场空间如此之大，而很多投资机构却无法进入到有限的标的ofo膜拜，他们只能通过曲线方式来分享这一利益蛋糕。
先打疼你虽然我也疼，但只要你有弱点，我们就有由相恨到相爱的机会！所以个人感觉还会不断有投资者跟进。在数据上摩拜ofo交锋则更加有趣。据第三方市场调研大数据监测平台Trustdata数据显示，2016年末，摩拜单车月活跃用户量已占有逾70%的市场份额，位居第一。而另一家第三方数据研究机构比达咨询发布的2016中国共享单车市场研究报告则显示，2016年，ofo以51.2%的市场占有率位居行业第一。
在这场漫长的资本寒冬中，共享单车无疑是资本的宠儿，谁都想分一杯羹，除了摩拜ofo这两位重量级的参与者，市场上还有小鸣小蓝智享骑呗优拜快兔等超过20个玩家在伺机而动。而且绝大多数企业的单车于去年9月之后才正式运营，最疯狂的时候，不到一星期就会冒出一个新品牌。虽然每个共享单车都称没有盈利，但是我们看到除了每小时1元的租赁收入，单车平台通过押金的规则形成了一个巨大的资金池，而这个资金池同样可以给平台带来收益。
这些均是流动性较好但收益较低的理财方式。如果留足部分备付金，将其余的资金投入收益较高的理财产品，可能一年的收益会更高。目前的单车市场，已经从最开始的小黄小橘变得五彩缤纷。已入局者排兵布阵，新入局者趋之若鹜，这个市场已由最初的ofo摩拜橘黄之战演变为目前的彩虹之战。互联网时代，任何项目，大家拼到最后，拼的都是用户。
谢谢邀请！这个问题对中国经济要说影响肯定是有一点，但是对于老百姓来说好像并没有多大的影响。毫无疑问，经过2016年的洗礼，共享经济的泡沫正在逐渐的破没。许多盲目进入该市场的公司最终难逃被淘汰的命运。除了ofo和摩拜等少数几个已经占领市场的公司外，其他公司难逃倒闭或者被收购的命运。目前，共享单车已经形成ofo和摩拜两个巨头称霸市场的结局，其他单车已经很难进入这个市场了。
如果自行车共享公司倒闭了，散落在周围的自行车怎么办？
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