我觉得这个应该改成“为什么有钱人开滴滴专车？”从商业理论上讲，刚需货运“滴滴”比滴滴专车更大，因为滴滴专车可以有替代交通工具，比如普通出租车、公共交通设施等。货运“滴滴”的运营半径大于滴滴专车。一般来说，在各省之间使用比较划算，不然搬家公司就搞定了。
滴滴为什么能成功，而OFO、摩拜却不行？
滴滴过去是：宁愿牺牲效率——也要保证快速扩张市场，而现在他走向了另一个方向：大幅度提升效率——宁愿牺牲一些市场。商业模式差异首先是价格问题，单车的客单价是1-5元不等，如果超过这个价格用户就需考虑替代产物公交车或走路；而这样的客单价却需要重人力运营来解决单车的在交通节点和目的地之间的方向性问题，但滴滴本身是靠数据驱动和司机配合调度解决，并不会增加人力成本，
其次是政府部门的合作关系。单车本身是占有城市公共交通资源，并且政府还得出人力和时间来管理，等于免费使用城市资源，用来赚钱；而滴滴降低出租车的空车运行，虽然动了出租车行业的蛋糕，但本质是提升城市产能效益，最后是滴滴车子属于司机，不会因为规模的扩大同步产生固定资产，维修运维，固定人员等成本，哪怕最后补贴少了是可以通过数据化运营完成司机与乘客之间市场化的平衡；但单车本身生产，维修，运维都会随着车子量级增加而随之增加，除了是一个很好的流量口并没有在经济模式有创新。
货运版“滴滴”能够成功吗？
从商业理论上讲，货运“滴滴”的刚需比滴滴专车还要大，因为滴滴专车是可以有替代交通工具的，比如普通的出租车、公共交通设施等，但货运却没有那么方便的替代工具。但货运也有适用范围，货运半径比专车大滴滴专车一般都是城际使用，A点到B点，中间还可以拼车，灵活方便，形成多赢。而货运“滴滴”的作战半径要比滴滴专车大一些，一般来说省际使用比较划算，否则搬家公司就搞定了，
“滴滴货运”的风险以搬家公司为例，一车厢能放下多少东西，是非常讲究的，不会摆放，就会浪费空间同时也浪费时间，而滴滴货运，也要预判所拉货物的空间占有性。不然就是空跑一趟，而且滴滴货运的频繁性远没有专车高，所以空程几率很大，滴滴货运能拼车吗？滴滴货运要想抢夺传统物流公司的生意，那就要保证以最小的代价拉最多的货，如果不能拼单，恐怕单体接单的效率没法跟物流公司相比拟。
毕竟物流公司是可以拼装货物的，但拼车，货物很难跟人一样量化，你无法指导剩下的空位能否给下一个单的货物流出足够的空间。滴滴货运的机会忘记成本控制这块吧，也许滴滴货运的生存方式是“闪送”的变种，一个大型的货物要以最快的速度从A点送到B点。用价钱买时间，这是一个出路，另一方面，小型面包车这种多拉快跑的家伙，可以作为短程货运的非常优质的运输工具，其实UPS也就是面包车来解决物流。
据说滴滴的抽成已经超过30%了，为什么还有人坚持开滴滴？
滴滴司机开车3年，累计收入22万，但是3年间，车贬值了6万，虽然每天跑12个小时，但是月收入却只有4500，以前滴滴抽成只有10%，自己可以多赚点。现在抽成高达35%，甚至有时候40%，但是想到家里还有年迈的父母，正在上学的孩子，为了这4500，王师傅也还是选择了继续开滴滴。为何王师傅如此坚决的选择继续坐下去，文末为大家揭晓答案，
【发心】王师傅是我在成都的邻居。他今年43岁。之前王师傅在一家工厂工作了很多年，但是没有其他技能，工作了很多年。个人能力不突出，不能做守口如瓶的人。如果我在工作中不能和管理层打成一片，我只能是一个可有可无的人。前几年，因为工厂效益不好，老王被迫下岗。下岗还得养家糊口！但是这个年纪找工作真的很尴尬。你得送快递，送外卖，或者做保安。这些工作要么压力大，人们必须聪明、反应快、行动快。
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