直升机飞不到珠穆朗玛峰，这就是原因。低空空气密度能满足标准飞行供电条件，主要是直升机的飞行原理和发动机。直升机是由螺旋桨排气空气动力驱动飞行的。后来中美关系破裂，我国不得不从俄罗斯进口米-17和后来的增强型米-17B5直升机，性能有点落后，但勉强可以轻载高原。
直升飞机为什么飞行高度不高？
直升机的动力的靠螺旋桨排空气动力飞行的。低空空气密度都能够标准的满足飞行动力提供条件，但是在高空的情况下，比如说1W米高空，在那里空气稀薄，就算你螺旋桨排的空气量再多，但空气密度小，它提供的动力仍然不能够满足飞行的条件，所以就会掉下来，这个掉下来不是说从天上摔地上去了，是从某个高度往下降了些，直到有能够提供足够的空气提供动力为止的高度。
直升机飞的越高吸入发动机的空气含氧量就越低，当达到一定高度，发动机吸入的稀薄空气所产生的动力已经没有力气了，所以螺旋桨提不动飞机了，再加上直升机是垂直起飞的，机身每增加一吨重量所需增加的动力要远远大于固定翼飞机，一般直升机的升限在几千米，时速在300千米左右。固定翼飞机一般都在一万米以上，时速一千左右，
为什么直升机很难飞上高原？
直升机是20世纪发明的一种非常独特的飞行器，可以垂直起降，对起降场地要求非常低，可以实现空中悬停，同时拥有较高的飞行速度和机动性的飞行器。在我们航空界，直升机其实和飞机有区别，更不能将直升机称之为直升飞机，按照航空领域的定义，飞机指的是由机翼产生升力，推进装置产生推力的飞行器。而直升机指的则是由旋翼产生升力和推力，可以垂直起降的飞行器，
所以说，直升机和飞机是两个概念，或者可以说，直升机不是飞机。为什么直升机会难以飞上高原呢？这主要是直升机的飞行原理和发动机的缘故，目前世界上直升机常用涡轮轴发动机，也是喷气式发动机的一种。涡轮轴发动机其实和涡轮风扇发动机原理类似，只是将原本的风扇，改成了直升机旋翼，涡轮轴发动机也拥有和普通涡轮风扇发动机一样的进气道，压气机，燃烧室和尾喷管等燃气发生器。
其工作原理是进气道吸入空气，经过多重涡轮压缩，进入燃烧室和一定比例的航空煤油混合并剧烈燃烧，由高温高压气体驱动核心机高速旋转，同时涡轮轴带动旋翼高速旋转使直升机起飞，直升机的飞行原理其实和飞机差不多，利用的也是流体流速快的位置压强小的原理，让空气产生压强差，从而产生升力，当升力大于直升机重力的时候直升机就起飞了。
当直升机停在地面上的时候，使用复合材料制造的旋翼会处于下垂状态，当发动机开启，旋翼高速旋转时空气流过桨叶上表面，流管变细，流速会加快，当流过下表面的时候，流管变粗，流速下降，上下表面产生速度差，于是产生向上的升力。直升机的升力大小由旋翼转速决定，而旋翼的转速快慢则由发动机功率输出决定，高原是高海拔地区，和平原地区相比，地形更为复杂，空气密度更低。
空气密度降低对直升机这种飞行器的影响非常大，首先会造成涡轮轴发动机对工作负担加大，因为空气密度下降之后，旋翼在旋转的时候对空气的扰动效果下降，从而会损失一部分升力，这个时候要保证升力，稳定飞行姿态，飞行员会提总距杆，加大旋翼旋转速率。需要增大旋翼的旋转速率，发动机必须增大功率输出，需要高负荷运转，性能不达标的发动机根本无法提供如此高的功率输出，
高原空气密度不够，压缩空气这一步被放大，根据测试，涡轴发动机功率在高原上最多会损失40%的动力输出。所以，很多发动机性能并不是特别突出的直升机都不飞不上高原，就算飞上去了也会非常危险，除了直升机自身因素，还包括一些外界因素，比如高原气象条件复杂，地形复杂，甚至会有各种的干扰，导致直升机在高原飞行困难。
中国是一个高原比例非常大的国家，守卫着世界屋脊青藏高原。由于中国直升机工业的落后，没有能飞到青藏高原的直升机，所以青藏高原的军用物资运输一直靠公路。1980年，中国利用中美之间的蜜月期，从美国进口了24架S-70，即黑鹰直升机的民用版本。这是中国第一架可以飞入高原的直升机。后来中美关系破裂，中国不得不从俄罗斯进口，俄罗斯性能有点落后，但勉强能搭载米-17和后来的增强型米-17B5直升机在高原飞行。
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