从而获得所有ofo共享单车的免费使用权，1换n，市面上那么多单车都会低价出售，政府也加强了监管，对单车的数量、摆放、对外广告都有严格的要求。从外部环境到寒冬，骑自行车的人少了，小黄车的各方面数据都呈现大幅下滑。用户在使用时，通过ofoApp扫描车身二维码即可获得解锁自行车的密码(部分车锁无需输入密码即可解锁)，并可将自行车骑至自行车任意指定停放区域，随时使用。
深圳ofo共享单车，怎么办理不了月卡了？
做任何事情都会有其动机和目的，只是动机和目标往往并不是那么直接显示出来。但不论企业做出的任何行为，终极目的只有两个字：赚钱，或者叫做盈利，共享单车也是一个企业，在经过前期不断的投资来拓展市场，这是正常企业的第一步，运用各种方法和手段来吸引用户，因为他们很清楚，用户就是企业未来获得利润的对象；第二步，通过各种手段维持用户的忠诚度，比如月卡，让用户习惯于自己的产品，ofo已经逐步完成了第一步和第二步，那接下来就是需要从用户身上获取利润；现在所做的无非是一个企业正常的经营活动而已，所提供的服务产品的最低价格是由企业的成本决定的，最高价格是由市场地位决定的，竞争关系决定了之间的价格。
ofo单车上亿押金退不了，你认为是“骄傲”扼杀了“小黄车”吗？
我个人觉得，ofo的经历是活生生的一部傲娇青年创业辉煌陨落史，绝对的......试想：作为北大才子的戴威，凭借自己的智慧瞬间创造了一个极具想象空间的项目，并瞬间成为行业独角兽，各种资源、资本争先恐后蜂拥而至，堪称“互联网 ”、大众创业万众创新环境下异军突起的标杆企业，试想那个时候的戴威可谓是威风八面，对于投资方他能做到东挑西拣，不顺心者靠边站，为了争抢市场他不惜一掷千金，推广、做活动、拉新留存各种运作，不但逼死了众多跟风的单车公司，更一举奠定他在江湖中的龙头地位。
与其说摩拜与ofo是竞争关系，倒不如说是双足鼎立、齐头并进存在的，但是，风光无限的戴威在发展大了之后就有点飘了，他犯了一个致命的错误：ofo做大做强是资本在作祟，而不是他的ofo创意有多牛逼、技术有多核心。说句不中听的，ofo又没啥核心技术掌握，只不过是戴威运气好，在合适的时间、合适的机会遇到了合适的资本跑到了第一梯队而已，充其量就是资本热钱跑马圈地的一个例子，就是一个资本游戏，
既然是资本成就了ofo，那戴威就应该对资本充满敬畏之心，你有情怀可以但别忘本，没有资本你ofo也就没有今天。这点戴威就不如摩拜的胡玮炜聪明，那个妹纸是记者出身，多年对工作经历或许会让她性格更加沉稳，看事情更长远、全面，所以当摩拜发展遭遇盈利瓶颈，企业生存遭遇危机时，胡玮炜能迅速变通调整战略思路，同意资本的收购，
哪怕自己没有股权，哪怕只是在摩拜上班，至少江湖上还流传着“你还在蒙头睡觉，别人已套现十几亿”的传说。戴威这点做的就不行了，刚复自用、自以为是，他可以发脾气把资方的人赶走，却不愿意放手ofo的控制权，说难听点，资本要捧一个这样没有技术含量的项目还不简单吗？大不了从你ofo撤资，或者号召哥们不投你就是了，就让你ofo搞得一地鸡毛，让你自己控制嘛所以说：玩资本的人，就要按照资本游戏规则办事，你若见利忘义，会摔得很痛。
ofo单车现在还有退路吗？
我觉得对于小黄车来说，目前是最为艰难的时刻，前段时间戴威也在内部讲话中表示，最困难时候要坚定信念，哪怕是跪着活下去，这也充分表达了小黄车人的决心，但就目前ofo的财务状况以及资本市场行情来看，小黄车的处境非常不乐观。外部环境时至寒冬，骑行单车的人更加少，小黄车的各方面的数据都出现急剧下滑，资本市场陷入寒冬，市场上的流动资金日益减少，投资人纷纷选择在观望，融资变的更加的困难。
政府监管力度加大，对自行车数量、摆放位置、对外广告都有严格要求。小黄车内部运营搬离之前的总部大楼后，对小黄车的数量没有帮助，反而内部员工的气势低落。账面上可用的资金屈指可数，无法长期持续。如果拿不到足够的资金，西奥的后路在哪里？现在已经错过了销售的最佳时机，美团收编摩拜单车，补上线下最后一公里。
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