高铁为什么都在桥上,高铁为何大多架在桥上呢

高速铁路隧道的建设不同于地铁隧道。地铁隧道一般采用盾构机开挖，而高速铁路隧道大多处于山区丘陵地带，所以很多采用爆破方法。成贵铁路金沙江公铁两用桥为什么要建在上层？“铁路线要连到宜宾东站，铁路定线；要用公路把宜宾金沙江两岸的滨江路连接起来，高度是固定的。”因此，桥梁只能有上层铁路桥面和下层公路桥面。

高铁为何大多架在桥上呢？

高速铁路很多路段选择以桥代路，即便是平原地区也是如此，一方面是考虑到路基沉降的问题，因为时间长了免不了会出现路基沉降，而高速铁路的时速达到300甚至350公里，这对路基的要求是很高的，否则只能限速行驶。选择以桥代路就不怕这些问题，因为桥墩的基础都比较深，而山区的高速铁路很多要选择高线位，线位低了容易被滑坡侵害线路影响行车安全，选择高线位就免不了要架桥，有些还是很高的桥。

为何我国高铁线路一般建在桥上而其他国家建在地面上？有啥好处？

首先，只有中国高铁才是真正意义上的高铁，全程高速，250.300.350，不限速，其它国家的高速一是速度没这么高，二是全程只有几个点能达到高速，区间限速点也多，也就是说号称高速而已，二是，中国高速开通就达速，就是说设计速度是350，开通那天就是以350运行，保证运行安全首要条件就是零沉降，就是要求开通以后铁路不能再沉降，这种条件要求之下，对于土质地基，采用桥梁更安全合理经济，如果采用土质路基，需要对地基加固压缩，花的钱更多，安全风险也大。

国外假高速呢，一般由资本家小集团投资，首要的就是控制投资，对地基加固就没那么强，采用逐步逐年提速，甚至低速跑10年等地基沉完了，再重新整修一下跑假高速，三是，咱国家高铁经过地区一般都是经济繁华、交通发达，人流密集，采用桥梁也可以满足道路净空、少拆迁、少占地要求。国外呢还是地广人稀，自然就可以顺地面爬了，

为什么公铁两用的桥大多是公路在上，铁路在下？这样设计的目的是什么？

公路运输容易出现超高、超重、超宽问题，车辆大小、速度不一，交通变数大，行车视距要求高，铁路运输的同类问题小得多也较易控制，从结构及空间考虑铁路在下比较合理。那么，为什么成贵铁路的金沙江公铁两用桥要把铁路建在上层呢？这主要是宜宾两岸的地理位置决定的，“铁路线要连接宜宾东站，铁路线形就定了；公路要连接宜宾金沙江两岸的滨江路，高度定了”，由此，该桥只能是铁路桥面在上、公路桥面在下。

高铁隧道那么长，两头都没有看到土，那么多土都哪里去了？

高铁隧道的建设不同于地铁隧道。地铁隧道一般采用盾构机开挖，而高速铁路隧道大多位于山区丘陵地带，所以很多采用爆破的方法。在高速铁路隧道的建设过程中，有一个环节叫做土方调配。一般线路上的挖填平衡会在设计图纸中尽量平衡，比如把挖出来的土方填到路基里。有的地质条件较好，挖出的石料完全可以重复利用，如在隧道附近修建砂石料场，用于工程砂石供应、搅拌混凝土等。，甚至多余的石头也可以对外出售，从而降低成本。