1.南北方向有很多“XX东/西站”。如果西边有山有湖，往往会选择往东边走城，导致“XX东站”比较多。2.东西向高铁有很多“XX北站”。如果南方有山有湖，往往会选择由城市走北方，导致“XX北站”增多。桂林错过了一个改善城市经济的机会。为什么不能在贵广线和桂香线的交汇处建枢纽型的大型高铁站？
滁州定远县城为什么有高铁站？
定远设站可能原因：1.经过定远（说明地理位置优越）2.定远离滁州、合肥、淮南、蚌埠这四个城市几乎一样远，正好在这四座城市的中心点上，自己发展几乎不可能，如果有政府扶持一把前途不可限量可以成为这四座城市的连接点。3.定远山里有部队，定远还有重要的盐化项目，高铁方便政府考察这几个重要项目，4.还是地理位置问题，定远这个孩子离滁州麻麻太远了，滁州真的顾不上这个流浪的孩子，政府看不下去了呗。
桂林为什么修好几个高铁站？
说白了，就是没钱！桂林错过了一次提升城市经济的机会，贵广线和湘桂线交叉处，为什么不能修一个枢纽型的大型高铁站？这样乘客们换乘高铁就可以直接在站内换乘了，而不是从桂林北出来，跑到桂林西去坐车！说白了，桂林没钱去建这种大型的枢纽站，上面也不会给钱你桂林来建，当时建设南宁东站要多少亿，怎么可能把钱投给桂林建大型枢纽站，这样南宁铁路局直接改名叫桂林铁路局好了，
所以把之前桂林北这个旧站修补一下用就好，前期贵广线往来的车辆在桂林都要耽误半小时，因为桂林北站不在贵广线的正线上，高铁要绕圈进入桂林北再绕圈出去，整个行程要耽误半小时，要知道，贵阳到整个行程才五小时不到六小时，所以当时不停靠桂林北的呼声很高！桂林西是一个补偿型的方案，它就位于贵广线的正线上，大家在12306上查一下，凡是到贵阳的高铁，停靠的都是桂林西，没有桂林北，明白了吗？桂林北是广铁开行的旅游线路专用站，很多终点和起点是桂林北的高铁都是广铁集团的，而不是南宁铁路局的，大家可以查一下比例，有趣吧更多的东西大家可以去百度贴吧里的贵广高铁贴吧看看，桂林高铁站这个问题，对于桂林人来说，其实是一个很伤心的问题，桂林的经济这么多年始终没什么大发展，市民工资水平两三千元，没什么好骄傲的。
为什么很多高铁站都是东站？
高铁站命名规律：华北多东站、华南多北站、东北多西站、西北多南站？谢邀问答写在前面高铁站的命名好像存在这样一些规律：住在华北的人认为「东站西站」多、住在东北的认为「北站西站」多、住在西北的认为「南站」多、住在华东的认为「南站」多、住在华南地区的认为「北站南站」多，这是一种较为普遍的主观感觉，它与事实相符吗？知乎上的朋友HuangxiangLin，统计了全国所有开通的G/D/C列车的车站，从大数据的角度分析了其中的规律，发现上述事实是成立的。
原因并不复杂，高铁站的命名跟线路的走向以及当地地理条件密切相关，比如，南北向的高铁，肯定是「XX东/西站」偏多，但如果西侧有山脉、大湖，则常常选择靠城市带的东侧走，导致「XX东站」变多。反之亦然，高铁站命名规律的分析，看上去无聊，实则蕴含着丰富的铁路规划与地理知识。有时候，通过一个高铁站的名称，甚至可以对一座城市所处的地貌做出基本判断，
高铁站中的XX东站、XX南站、XX西站、北站，到底哪个最多呢？这是一个很有趣的统计结果，从全国范围来看，没有明显的倾向性，东南西北的名称比较均衡，但是不同地区却有明显的倾向性。统计一下全国所有开通了G/D/C列车的车站，可以发现：XX东站（63个）XX西站（43个）XX南站（60个）XX北站（67个）图表示意：分析：全国没有很绝对的倾向，只有东和北略多而已，
不代表什么。1.华南(粤桂琼桂)北站最多，西站统计结果最少:东8 西2 南8 北11东8:海口东站、广州东站、钦州东站、云浮东站、南宁东站、肇庆东站、东安东站、都匀东站、惠东站西2:中山西站、英德西站南8:平南南站、梧州南站、三水南站、泉州南站、永福南站、三江南站、广州南站和深圳北站、兴安北站、鹿寨北站、来宾北站、桂林北站、贵阳北站、龙里北站分析:受地形影响，华南地区铁路多为水平走向，即使倾斜，南北向比例也低于东西向。
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