二是可以通过APP等设置超限自动关机。运营商不设置自动关机超限是因为运营商无法把握用户的具体需求。运营商给用户提供网络和流量，用户付费就可以享受网络，就像运营商一旦给了用户通话权，用户打多久电话说什么话？这些与运营商无关。所以用户消耗套餐流量是一样的道理。运营商不设置超限自动关机是尊重用户自由消费的标志，也就是设置自动关机还是会回到过去那种达到限速的不愉快体验，还是会得到用户的投诉。所以运营商不设置超限自动关机完全可以理解。
全球波音737MAX8客机已经停飞，波音官方也宣布暂停交付波音737MAX飞机。如果波音737MAX8的设计被证明有缺陷，波音会赔偿吗？截至2019年2月，波音公司共交付了376架波音737MAX系列客机，其中2架坠毁，此外还有4636架未完成订单。
东航波音737坠毁为什么现场没发现失联人员甚至是遇难者遗体？
很高兴能回答这个问题，希望我的分析可以为你解开迷惑！经过报道，飞机已经炸成零件了，不管怎么说，飞机也比人“硬”吧，但是就连飞机都。那个样子，更别说我们了！但还有一种可能是跳伞了，当时工作人员已经知道安全落地已经没希望了，虽然飞行和落地经验丰富，但在绝境，还是要另作选择，我相信，这些乘客和工作人员可以安全的回来，请这些家属也不要担心，等待他们的回来重逢[奋斗]本期分享到这就结束啦，各位友友们还有什么不同的意见，可以在评论区留言，我们一起讨论，喜欢的朋友可以点点关注，感谢阅读[送心][送心]。
为什么波音直到现在才承认两起737max8空难跟飞机有关？后续会如何处理该空难事故？
既然737是七十年代就已经开始大规模生产并投入使用，前面七次改型均是非常成功的机型，第八次改型更换了最新更大推力的发动机，主要是发动机前置造成了巨大升力，主要是为了起飞省油，升力过大，使波音737～8型使用的跑道距离更短，更加强大的推升力，波音的因发动机强大推力，更加适合于各个机场的起飞，这是从经济性考虑过多。
在机型没变的前提下，换装更强大的推力发动机，但是仰角升力太大，使飞机加速度太快而失控，如同大马拉小车，不好控制住了，容于失去平衡性，用平衡软件来弥补，容易出事，波音可以选择从前的老式发动机，不就完全实现安全保障吗？飞机耗油虽然讲增加了，起飞跑道距离更长一些，但为了安全性能，多耗点油也是值得的。对于一个技术上非常成熟的公司来讲并不是难事，
半年连续坠毁两架飞机，波音737MAX还安全吗？
理论上说，波音是一家品牌公司，而且波音737飞机已经是全世界非常有品牌的客机之一。但是，这次的事故还是让人对波音公司产生了严重的怀疑，说起来，大家可能不相信，波音737首代产品推出，还是1968年的事情了，至今已经整整51年时间。按理说，在半个世纪之后，波音737早已经应该淘汰，而被另一种更加先进的机型所替代，
但是，既然波音737还能够飞行，那就说明它还能为波音运营公司赚钱，因此波音公司自然不会投入大价钱去研发下一代的新产品，而只会对波音737进行一些小修小补的更新迭代。在这一背景下，就有了从2017年开始推出的波音737max系列，为了省钱，这一系列对机身进行了缩短，因此自然只能把发动机前置。而一旦把发动机前置，就有可能导致机头经常翘起，而使飞机处于不稳的状态，
为了解决这一问题，波音飞机设计师们煞费苦心，发明了一种软件系统：当机头向上翘起的时候，这个软件就会自动采取平衡措施，把机头下压。但关键是，这样做，一定要让航空公司和技术知道，以便进行足够培训之后，才可以使机师在空中不会以手忙脚乱，但波音737max系列推出后，波音公司没有对全球航空公司积极继续进行广而告之，这样也就使航空公司失去了一个对于先进技术成果进行再训练的过程。
波音737-MAX8客机坠毁，投资者要随着股价下跌而抛售吗？
目前全球波音737MAX8客机已经停飞，波音官方也宣布暂停交付波音737MAX飞机。在埃航ET302事故之前，波音公司一半以上的利润和飞机交付量都来自这一机型。两起几乎全新的737MAX8坠机事件也对波音造成了沉重打击。在短期内，波音公司面临两个主要的财务困难:首先，它必须升级已经交付的近400架波音737MAX。
退一步讲，对价格敏感的用户也有相应的手段来控制费用。目前来看，这种方式可能是比限速更人性化的方式。总之，超限自动扣费是一种新的消费模式，需要改变习惯来适应新的变化。这种模式没有不合理的问题，只是形成了一种新的习惯，目的是满足用户享受上网体验。运营商无法把握用户的具体需求，所以不设置自动关机功能。用户可以通过APP等方式设置自动关机功能，控制流量费用。
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