小黄车总部在哪里,小黄车的倒下

今年2月，朱啸虎在混沌研究所发表演讲时透露，一辆小黄车的成本是200元。随着ofo共享单车增加密码锁，小黄车的成本可能会增加。近日，网上曝光了一份关于小黄车ofo的单车购买合同。小黄车、小蓝车、小橙车在自行车共享领域的激烈竞争有目共睹。这篇文章里有干货。耐心看完这个问题就有问题了，因为小黄车基本都是黄色的。先说说小黄车短暂辉煌的原因，以及失败的教训。

小黄车的倒下，是不是在否认共享经济？

首先，我个人认为小黄车并不是共享经济，充其量只是个无人公租产品而已。任何一台小黄车只要有人使用，其它人就不能使用了，这种产品和模式和真正的共享还相差太远。如果小黄车能称为共享经济，那么滴滴也能，公交车也能，至少，任何实体的东西，其实都很难真正共享的。那么，什么才是真正的共享模式或共享经济呢？比如，我是一个广播电台，那么只要建好，信号发布出去，理论上这个信号是没有用量限制的，一台节目在播放，下面同时收听或收看的，不论是一个人还是一亿人，相互不影响，那么这个信号才是真正共享的东西，

小黄车的成本是多少？

小黄车、小蓝车、小橙车，共享单车的竞争激烈程度大家有目共睹。很多人都会想到一个问题，这些共享单车的盈利模式是怎样的?一辆自行车的成本造价是多少？多长时间能收回成本？近日，一份关于小黄车ofo的自行车采购合同在网上曝光，合同单显示，ofo订购的芭蕾小姐型自行车含税出厂价为每辆224元。该合同规定，ofo需支付定金16.8万元，定金比例为15%，

生产完成后ofo按每批次自行车数量支付货款，当最后一批发货时，ofo须向供应商支付尾款。从该合同编号来看，合同签订于2016年，从去年10月走出校园、开启城市战略，无论是投资人还是ofo高管，都声称相比摩拜，ofo的低成本模式能帮助其快速扩张，是其最大优势。在前段时间朱啸虎和马化腾的朋友圈争执中，化腾和朱啸虎的争论，其实就围绕了共享单车的商业本质进行，涉及到成本、效率、技术、增长等等，

从成本来说，去年朱啸虎强调，“在当前中国互联网活下来的最重要一点，就是成本低。成本低是王道”，并强调，摩拜单车的成本，是小黄车10倍，不得不说，朱啸虎去年对共享单车成本概念的界定还有所偏差，共享单车的成本应该包含两个部分：第一，自行车的一次性成本，第二，后期运维成本。先来看看一次性购车成本，今年2月在混沌研习社演讲时，朱啸虎透露，小黄车一辆成本200元，随着ofo小黄车加上了密码锁，小黄车的成本可能有所增加。

对于“ofo小黄车”这家公司，你有什么看法？

对于ofo小黄车这家公司，我只能说，它成功是因为它注重发展的速度，它陷入目前的窘境也是因为它太注重发展的速度了，我第一次知道ofo这家公司时，对这家公司的起名真是觉得太惊艳了，ofo三个字母放在一起，看起来就像是一个自行车，一眼就知道它是个做自行车相关的公司，当然后来知道它是做共享单车的。某种程度来说，是ofo和摩拜定义了共享经济这个全新的概念，

在ofo和摩拜烧钱拼市场份额的时候，当时我就已经预感到了ofo的失败，所以我早早就退掉了ofo的押金，然后卸载了ofo的app。因为我当时找ofo的单车，十有八九是坏的，唯一的一个好的，还被人上了私锁，变成了个人的单车，当时为了拼市场和投放，ofo的单车质量大多有问题，而且它还默许自家单车变成私人单车，用这种方式来制造传播效果，这一系列行为，短期固然能实现增长，但长期来看，会造成大量的运营成本和浪费，无疑是一种短视行为。

小黄车创始人diary创业成功的原因是什么？

本文有干货。耐心看完这个问题就有问题了，因为小黄车基本都是黄色的。先说说小黄车短暂辉煌的原因，以及失败的教训。就这么定了:小黄车是中国自行车共享的开创者和原创者，和创始人戴威的经历有很大关系。戴威的父亲戴和根曾是中国中铁的总裁，现在他是中国化学工程总公司的董事长和党委书记。显而易见，官二代是有钱有势的。戴威13年北大毕业，北大学生会主席。他喜欢骑自行车。