几米之外就有一个接口，火车上永远少不了“咔嗒”声。铁路轨道上不同的工人要想做好事，必须先磨刀霍霍。无论是高铁还是动车，对铁路轨道的要求都远高于普通列车。毕竟机车本身的重量比不上整个列车的重量，所以不能一口气直接带动整个列车。动车组更像是公交列车，整体运行距离相对较短，主要在省内城市之间运行。
高铁线路上为什么有绿皮火车？
高铁线的设计轴载重只17t及以下，远低于普铁线设计轴载重在25t及以上的要求。因此，所有高铁线是禁止载重大的货车上线运行的（特殊设计的轻快列车除外，国外己开发有少量特种轻快货车，我国现在还没有），技术上所有载重轻客车（包括普客和动车）均可上高铁线运行，但考虑到普客与动车尤其是高速动车速度差太大，共线营运将严重影响高铁线的运行效率，因而在我国只有中低速动车组（属称D车）经常跨线营运于高标准普铁线上，也有一些普客跨线营运于低标准高铁线（指设计时速250km）上。
一列火车为什么会有多个车次？
应邀，在中国，一列火车的车次有时候是固定，有的是变动的。一般而言，以北京为中心，往北京方向开行的列车车次为双数，称为上行，比如广州南~北京西的G70,哈尔滨~北京的D30。相对而言，从北京方向往外辐射的车次就为单数，称为下行，。但也有一些列车不止这两个号，因为中途停靠某个站后方向做了改变，比如广州南~柳州的D2992，运行在广州南~桂林北时是上行（车头朝北京），车次为2992，从桂林北~柳州区间是下行，为2993（屁股朝北京）。
还有一些特殊情况是同一个车体“套跑”，就是到达终点站后它和列车员没有“休息”，马上换成其他车次继续跑，比如以前的广州~桂林北的K952，到达终点站桂林北站后所有旅客下车，然后换为K9301次，区间是桂林北~柳州。动车也有：南宁东~北京西G422到达北京西时全部旅客下车，然后车次改为G8953，区间为北京西~石家庄，
高铁、火车、动车，你觉得有什么区别？
高铁、火车、动车的区别：钢轨的区别、工作原理不同、速度不同一、钢轨的区别1、动车的钢轨：几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，2、高铁的钢轨：高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。
3、火车的钢轨：不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故，二、工作原理不同1、动车的开动：要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的，2、高铁的开动：总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。
这样一来，高铁的速度就大大加快了，3、火车的开动：整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了，三、速度不同1、高铁时速一般在每小时至少250公里，2、动车时速一般在200公里左右，特快旅客列车：使用时速达140-160公里的车底，运行在时速140公里及以上的线路。
高铁和动车有什么区别，为什么要分高铁和动车呢？
说起高铁和高铁，很多人潜意识里都觉得两者差不多，好像都是一个东西。其实两者差别还是挺大的。可以说，它们来自几个方面。让我们逐一分析。基本上不同的车辆不同的车次都有自己唯一的“编号”，比如常见的公交车、火车、飞机等。以飞机为例，中国所有航班都是以两个英文字母开头，代表一家航空公司。
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