为了出行方便想买车，但是不擅长开车又拿不到驾照，所以整天期待着无人驾驶汽车的普及。你的想法和我姐姐的一样。她经常问我，现在无人驾驶和自动驾驶汽车的技术不是已经很成熟了吗？为什么还不流行？有助于更熟练地掌握无人驾驶汽车和技术。
经过两年的盛况，自行车共享最近很安静，负面消息广为流传。未来需要企业和政府共同努力。所有自行车都应由交通主管部门进行登记、编号和存档。起初，当自行车共享首次推出时，市场欢呼雀跃，因为它解决了“最后一公里”的问题。但由于有利可图的资本发现，大量不计后果的投放自行车，导致浪费过度，质量下降，利润率降低。
假如五年后无人驾驶汽车普及，现在学开车有用吗？
大家好！无人驾驶也是需要人来控制的。现在学开车眼前有用，将来也有用，有了学开车驾驶汽车的经历和经验。有助于更娴熟地掌握无人驾驶汽车和技术，无人驾驶汽车也有盲区。如信号弱，电流不畅等，无人驾驶技术也有故障。懂行与外行，是有区别的。所以我建议学开车考驾照有用，我判断，今后很长一段时间内，无人驾驶会与有人驾驶并存。
有多少人和我一样不擅长开车，又没时间学驾照，但为了出行又想买车而盼着无人驾驶汽车普及的？
为了出行方便想买车，但是自己又不擅长开车，又考不下来驾照，所以就整天盼着无人驾驶汽车普及，你的这种想法和我姐的想法是一样的，她就经常问我，现在无人驾驶、自动驾驶汽车技术不是已经很成熟了吗，为什么还不普及呢？我就想坐这种无人驾驶汽车去周游世界。我直接告诉她：你这是在做梦，在你的有生之年，就算你活到一百岁，这个梦想也不可能实现！对于很多圈外的人士来说，无人驾驶、自动驾驶是非常高大上的技术，只要有了它，汽车就可以不用任何人来操控，可以去世界上的任何地方，
将来自动驾驶技术普及了，就不需要驾驶证了，人只要坐在车内，给汽车发号施令就可以了。其实这是一种极端错误的想法，是对自动驾驶、无人驾驶的一种极度偏见，自动驾驶、无人驾驶其实是一整套的系统工程，不仅仅是汽车本身，还需要道路条件、驾驶环境、网络通信等配套工程。就以现阶段的技术来说，汽车本身实现自动驾驶和无人驾驶是比较容易的，
现在很多入门级的家用车，就搭载了L2级自动驾驶技术，自动化程度更高的电动汽车，甚至可以实现L3级和L4级自动驾驶，基本上可以不用人来操作了。但是这种自动驾驶，只能在特定的驾驶环境下才能实现，并不是在所有路况下都可以自动驾驶的，大家知道，汽车在路上行驶，会遇到各种各样的路况、车辆与行人，驾驶环境是极为复杂多变的。
如果是在城市道路或者高速公路上，道路标线清晰，信号规划整齐，行人和机动车都按照规定的路线正确行走，这种情况下自动驾驶是可以实现的，现在很多车上的自适应巡航，其实就是一种简单的自动驾驶功能，在高速公路和城市快速路上是非常省心省力的。如果汽车是行驶在乡村公路上或者是无路地带上，这种路况下没有标线或者标线不清晰，信号灯很少甚至没有，路况复杂多变，说不定从那个路口就窜出来一个行人或者摩托车，网络信号时有时无，自动驾驶所必须依靠的道路标线、信号灯、网络信号等条件都不具备，自动驾驶就无法实现了，
它不是自行车共享中的传统自行车。它的硬性技术标准之一应该是追求耐用。如果全部用低价品牌，必然会把城市变成自行车垃圾场。企业要做的就是专注运营，轻投放，及时回收受损车，合理配置运营人力。这样才能形成从制造到运营到报废的一条龙。总之，自行车共享不能没有技术门槛。毕竟是全新的技术和模式，不能算是吹猪的风口。
在这种情况下，司机必须自己开车。所以，自动驾驶和无人驾驶在特定环境下是可以实现的，但在可预见的时间内，在全球所有路况下都无法实现。但是，即使在特定的环境下，驾驶员也需要自己控制汽车，以备紧急情况。如果司机没有经过培训，没有驾驶经验，很难做到。自动驾驶导致驾驶员伤亡的事故也时有发生。
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