有人说降落伞开得太早，会被飞船表面的高温灼伤。核弹投放过程中有降落伞。这是为什么呢？降落伞顶部中间的小孔可以让空气通过，从而保持降落伞在下降过程中的稳定性。没有那个孔口，降落伞就会前后摆动，不够稳定。对于较大的民航客机来说，安装降落伞可能得不偿失，降落伞也可能失效。
为什么空军运输机不备降落伞？
军用运输机和民航客机在结构最大的区别在于机翼及发动机的位置，这就决定了军用运输机上具有跳伞的基本条件。军用运输机，一般用于运输兵员、武器装备等，虽然军用运输机具备跳伞基本条件，但是跳伞是个技术活，不经过专业训练，给你背上伞包，你也一样不会跳啊。发生意外多在飞机起降阶段，高空发生事故的可能性不大，即使发生事故，也无法跳伞，温度、氧气和气压都不满足跳伞条件，
飞机上为什么不配备降落伞？
降落伞不管是用于空降兵还是军用飞机逃生，其实都是在相对较低的高度才适合使用，而民航客机出于经济性考虑，主要飞行在10000米以上高度，这里的气温已经非常低，要比地面低60摄氏度左右，除了极少数携带供氧御寒的特殊装备的情况（比如特种部队高空渗透），军机也不在这个高度上下跳伞。当然，民航客机也可以下降到适合跳伞的高度，但这又涉及到其座舱为了高空飞行，飞行全程都是密闭加压的，
如果要在空中打开舱门，首先要座舱加压系统释压，这就已经足够造成飞机设计、操作和运行上极大的麻烦。另外，民航客机为照顾噪音和机体结构等考虑，不少中小机型的发动机都采用尾吊式布局，加上普遍的下单翼设计，从前、后舱门跳出都可能撞到主翼或被吸入发动机（为此要跳伞的军用运输机都有相应的设计来避免），即使可以解除座舱加压，打开舱门，民航乘客中老弱幼病残孕即使跳伞也将死伤惨重。
过于胆怯者也许在跳伞时机完全错过后仍然没有勇气跳下去，其他乘客即使跳下去了，在没有受过训练的条件下，落地的伤亡将非常大。如果为每个人都装备全程自动操作，即使在昏迷状态下也能将人安全落地的救生系统，成本又将非常高，这还没考虑到落区情况完全不确定，在高山、冰川、海洋、沼泽、林区等情况下，即使伞兵部队盲目跳伞也可能遭遇重大伤亡。
考虑到所有这些因素，民机制造业选择了完全放弃跳伞考虑，尽全力保障飞机安全可靠的办法，其中也包括飞机地面/水面迫降后再用滑梯逃生等措施。虽然全世界不时会有空难消息，有的还死伤惨重，特别是因为不能跳伞，有的事故是全机无一生还，但这要和全球民航业庞大的运输量比较来看，综合而言，民航运输仍是人类迄今最安全的交通手段，因坐飞机送命比你在国内地面遇到交通事故的概率还要低，
降落伞中间为什么要开一个洞？
降落伞中间开的那个洞作用非常的大，冰雹详细为你说明。降落伞中间开的那个洞叫做孔口，其尺寸的大小主要是由降落伞的大小决定的，伞越大，孔口也就越大，当然有时也会根据实际需要或者特种作战空降需要进行孔口大小的设计，孔口周围重新进行加固，非常结实，孔口的具体作用如下。第一、孔口起到缓冲和减小拉力的作用，伞兵在空降时，由于降落的速度非常快，此时降落伞将承受巨大的空气和速度带来的阻力，如果没有孔口，降落伞有可能会被这股阻力损坏，这样就会带来很大的安全隐患，此时孔口的存在就可以使空气从中间通过，减小了拉力和阻力，确保了伞兵的安全。
第二、孔口可以始终保持降落伞的完全打开样子，根据空气流体力学，当降落伞打开空气进入后，空气会沿着伞的内壁向高处运动，而孔口的存在，将这种流动性变得更加流畅，空气始终处于由伞的低端向顶端运动，如此就可以始终保持降落伞的完全撑开模式，如果没有那个孔口，降落伞内的空气会出现紊乱，从而造成伞无法全部打开而对伞兵生命构成威胁。
第三，孔口起着平衡和稳定的作用。降落伞顶部正中间的小孔可以让空气通过，从而保持降落伞在下降过程中的稳定性。没有那个孔口，降落伞就会前后摆动，不够稳定。第四，在保证安全着陆的基础上，孔口可以缩短伞兵的着陆时间，减少在空中的着陆时间，从而保证人们尽快着陆作战，同时减少在空中的停留时间和被地面防空武器攻击的风险。
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