美国不是不需要高铁，而是没钱修。美国不建高铁，不是因为他们没有技术和能力，而是因为他们不需要。但美国迟早还是会建高铁的。由于五大因素决定了美国短期内不会建设高铁，中国高铁每公里基础设施的建设成本为1700万-2100万美元，而日本和欧洲为2500万-3800万美元，美国最高为5600万美元。也就是说，只需要花美国高铁三分之一的预算，就可以买到中国制造的高铁。
道路通，百业兴，交通是发展的先行官。改革开放以来，我国交通领域基础设施建设节奏日渐加快，成功实现了从“瓶颈制约”到“初步缓解”，再到“基本适应”经济社会发展的重大跃升，为人民群众安全便捷出行作出了重要贡献，到2017年末，我国公路总里程已由改革开放之初的89.02万公里攀升到477.35万公里，年均增长4.4%；每百平方公里公路密度从9.27公里上升到49.72公里；全国公路桥梁83.25万座、5225.62万米，分别是改革开放初期的6.5和15.9倍。
中国铁路逐渐从追赶转向引领，交出了令人惊艳的成绩单：中国路网越来越密，我国铁路营业里程从1978年的5.17万公里增长到2018年的13.1万公里以上，其中高铁2.9万公里以上，比全世界其他国家的高铁总和还要多出1/3。旅客越来越多，1978至2018年，中国铁路旅客发送量由8.15亿人次增长到33.7亿人次，其中动车组发送旅客20.05亿人次。
“说走就走的旅行”不再是梦，物流越来越繁忙。铁路货物发送量由1978年的11.01亿吨增长到2018年的40.22亿吨，增长2.66倍，其中中欧班列自2011年开行以来，规模数量呈现井喷式增长，仅2018年，中欧班列就开行6300列，同比增长72%，一趟趟“金火车”正促进形成强大的国内市场。截至2018年底，全国颁证运输机场235个，
其中，旅客吞吐量千万级机场共37个，三千万级机场10个，首都机场在去年底旅客吞吐量突破1亿人次。初步形成了以北京、上海、广州等国际枢纽机场为中心，省会城市和重点城市区域枢纽机场为骨干，以及其他干支线机场相互配合的格局，到2018年，我国国内航线总数为3420条(含港澳台航线)，2018年共保障各类飞行562.4万班。
高速铁路、高速公路、内河航运、城市轨道交通里程以及港口的数量，这五项我们占世界第一位，还有三项，是铁路的营运里程、公路的总里程以及运输机场的数量，占世界第二，第一是美国。美国是高度发达的工业社会，汽车普及率非常高，虽然说美国建的高速公路非常缓慢，毕竟建的时间长，也相对来说比较完善。这样以来，美国也有比较完善的高速公路和铁路网，
同时美国的私人飞机、小飞机和小机场的兴建率也非常高，这跟中国是无法比的。另外美国的地形条件好，大量的中西部地区属于大平原地带，即使气候环境不好，但所谓的山河阻隔也比较少，所以适合小飞机和长途的高速公路的修建，而中国地形复杂，大量的高原、山区，而平原地区较少。这样一来，大规模的高速公路、铁路和航运就有一定限制，
这样可以看得出来，美国更多的是公路发达和航空发达，和中国有差异性。但是我们也需要看到，我国时速350公里的高铁每小时耗电9600多度，时速250公里的高铁每小时耗电4800多度，我国工业用电每度收费1元左右，时速350公里的高铁每小时消耗电费成本大概不到一万元，算上其他开销每小时成本总计大约两万元，这与其他国家动辄七八万元的成本有着巨大的差距，
中国每公里高铁的基础设施建设成本为1700万美元至2100万美元，日本和欧洲为2500万美元至3800万美元，美国最高为5600万美元。也就是说，只需要花美国高铁三分之一的预算，就可以买到中国制造的高铁。考虑到公路和铁路的成本，我们也可以把这种差异归因于成本因素。综合考虑中美两国的国情，包括历史文化基础和社会发展状况，可以发现美国是一个车轮上的国家，美国人出行主要是汽车和飞机，中远程飞机和短程汽车。
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