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1，九号电动在电动车行业中的发展前景怎么样有专业人士来给分析一下吗

九号公司经过两年时间在电动车领域的布局，两轮电动车已经发展为继智能电动平衡车、滑板车之后的第三大业务模块。但由于起步晚，该品牌在电动车领域中还没有占领优势，目前这个市场中还是以雅迪、新日、小龟、爱玛等传统品牌两轮电动车为主，∞且都在该市场中深耕多年。而且，九号公司并不能在每个领域都能建立像平衡车那样高的技术优势和市场优势，成为行业中的天花板。

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2，学电动车技术怎么样这个行业发展前景好么

学电动车维修技术，一技在手，终生受益！学习内容： 电路检修、电机维修、充电器、控制器故障判断及修复、蓄电池检测及加液修复、电池检测仪、修复仪、电焊机、气体保护焊机、电动工具、仪器、信表的使用操作。电动车电机：电机的结构、工作原理、常见故障与维修技能。无论是从国家的政策方面或者现在的技术发展方面，电动车的发展是一个必然趋势，电动车迅猛的发展趋势，续航里程从最初的几十公里到如今三四百公里甚至是更多，电动汽车在进步，而且对于车来说实用性也是越来越强，所以电动车的维修技术也变得火爆起来。

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3，在比较其他行业电动车利润真的很高吗充电企业盈利空间在哪里百度

电动车市场有多小利润，在2020年之前，家用的两轮电动车利润还是相当可观的，基本上在150-400之间。由于电动车出行方便，且环保，不用加油，省了不少费用，深受广大消费者的欢迎。一般家庭都至少2-3辆。像那种轻便的小电车，在2015年之前，好一点的带脚踏功能的价格都在2000多，差一点的1000多，这个利润还可以，有个200-300的利润，大一点的就更多了。在之后，电车进入爆发期，不管是修电车的，卖电车的，店中都选择了卖两个品牌，可以作比较，由于市场饱合了，利润立马就下来了，目前的利润在50-400之间。店面租金,水电费，税收跟你所在的城市，地段，经营规模有关系，这个不好估计，员工工资吗，你的店里就是需要两种员工啊，导购和售后。导购一般雇女孩子，售后雇懂电动车技术的男孩子，装车修车一起干。工资可以这样定，基本工资600，其他按销售提成，一辆车多少钱。合计下来，保证其收入能达到1000左右就可以。根据目前的市场状况，电动车的生意越来越难做了。零售一辆车的毛利大概是200-500，另外，配件也可以赚一部分，如果做大了，维修市场的利润也是很高的。电动车行业正处于整合期，厂家倒闭的厉害。如果现在想干的话，就选一个好点的品牌。持久做下去，还是有发展的。这几年政府大力提昌节能环保，一时间国民纷纷响应！很多城市已经禁摩，也限止小汽车上牌！却允许电动车上路，如是乎，电动车成了普通老百姓在城市交通上的首选！而农村更是如此，一般家庭都选择买电动车，主要是节能环保，相比小汽车更加实惠！现在保守估计中国的两轮电动车和电动小汽车几亿人在使用！至于电动车的差价，厂家至经销商再到实体店，要视电动车具体品牌和商家协商而定！总之，电动车在中国不管是现在还是未来，都是发展方向，前景广阔！所以可以肯定卖电动车利润很大！

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4，新能源车会是未来的发展趋势吗现在入手纯电动车的时机如何

从国家及世界方式看来，电动车及新能源汽车的行业发展趋势不可避免，不久的将来，汽油车必将会被他们所取代。电动车的续航里程数难题一直没有获得了合理的解决，那也是困惑电动车持续发展的一个发展瓶颈。电动车充电效率迟缓，与电动车相配套的基础设施并不齐全。这给一部分客户增添了不小的不便。电动式汽车的蓄电池技术性，如今电动式汽车的蓄电池只有适用大城市跑一跑，没法适用高速跑长途。电动式汽车的检修及其汽车的享有值，刚买了一两年的电动式汽车，不太理想，想转让有没有人要都两说。但不可再生能源总会有耗费完的一天，换句话说总有一天汽车将无法使用柴油汽油等推动车辆，不容置疑，新能源汽车是未来的一大发展趋势。仅仅不论是车自身或是与此配套的其他资源都还有待完善。新能源电动汽车已经跟5G、互联网技术、智能产品关联在了一起，不论是自动驾驶或是全车OTA，新能源电动汽车更像是一台巨大手机上。将来自动驾驶做到Level4/Level5级以后，基本上都可以不驾驶员了。车内娱乐、导航栏、智能服务都能够联接。并且越来越多汽车消费电子产品让全车越来越智能化系统、现代化。新能源技术汽车给了一个特别好科技革命的前提。从原来的三大件变化到三电，电动机、充电电池、电机控制，及其自动驾驶等高科技的产业链。一个新的跑道新的起点，那样国内公司参加下去就更容易了，例如充电电池，赣锋锂业、比亚迪的动力锂电池现阶段供货全世界生产商。倘若都是电动车，电磁能那边来？我国目前发电量主要还是火力发电厂，燃煤耗油，同是不环保，并不是所说的新能源！若干年后或是也能发觉真真正正的新能源，到那时燃油车才可以淘汰。新能源技术汽车使用的是电，现今电磁能十分的划算，现阶段的问题就是大家电池的一个技术性，对于现在来说的话，现阶段的新能源电动车可以续航在500公里左右是完全可以满足家庭用汽车的一个用了，那样现今一个状况就是需要不断地去冲击性大家更新的一些电池技术，这一电池技术我们是可以得到提高的，当我们的电子信息技术做到续航1000千米时，就完全将我们的传统汽油车扔到背后了，而电池技术在慢慢地更新中是完全能够达到更加好的续航的。

5，电动车发展方向

经过十余年的行业发展，现阶段市场上的电动车越来越多，可选范围越来越广泛。作为行业内人员，因为每天接触 汽车 ，每天想的也是 汽车 ，从各种表相新闻到深入的技术分析，都有涉猎，所以对车的理解，对一些概念的理解，相比于普罗大众，肯定会更加深入，对一些行业发展的前瞻方向，对于近些年涌现出来的新的技术，相比普通用户来说，可能有时也会有更加超前一些。电动车可以说也算是近些年来出现的一个新事物，而对这个新事物的接受度，人们往往由对技术不了解时的天然抵触，到深入了解技术后的认可，是有一个渐进的接受过程的。这一点无论是行业内人士，还是普通人，都会经历这个过程。 从我个人来讲。关于电动 汽车 ，我在2016年的时候，就很能接受了。有两个层面，一个是对国家关于行业决策的信任，觉得电动 汽车 是国家花大力气支持的产业，将来一定会飞速发展，不可能停滞不前，技术肯定能快速发展到可用的程度，而我相信发展的力量。另一方面是对于技术有基本的了解，但实话说当时没有想到能发展到2021年的今天，又是智能驾驶，又是无线互联各种概念，当时仅仅是从传统的机械角度，觉得电动车结构更简单，而简单意味着可靠。没有发动机，变速箱这些复杂的系统，电动机只是简单的线圈，定子、转子、电路板轴承等，相比于发动机和变速箱来讲电动机绝对不会是经常出问题的零件，而传统的车身、底盘等故障率也不会很高，那么电动车的可靠性一定会较传统车有质的飞跃，后期维护保养也一定会变得非常容易，单凭这一点也会有市场用户的积极响应。所以基于这两点，我还做了一个重要决定，那就是赶快在小区地下停车场买一个产权车位，以便将来买电动车安装充电桩方便。 事情发展到现在，电动车的续航里程已经从当年的200KM左右，发展到了现在的600KM，售价相比于那些年，也亲民了很多，各种新兴造车势力，各种智能装备，各种自动驾驶概念层出不穷，时刻挑动市场的神经，可以说是比较成熟了，单从商品性的角度看，也具备了相当的竞争力。可即便这样，大部分普通用户还是很难接受的，典型的例子是我媳妇，到现在也觉得电动车不行，和燃油车根本无法相提并论。甚至放弃唾手可得的电动车号牌（家庭积分够了，可直接得到电动车牌照），仍继续参加燃油车号牌摇号，虽然已经摇号9年多仍摇不到号，可见普通用户的固执程度呀。不过我相信随着宣传、技术以及身边人越来越多的电动车用户的综合影响，她最终也会变得接受电动车并喜欢电动车。 言归正传，总体上讲，行业内从业者，因为信息接受渠道，研究方向上与普通用户比，具备优势，所以对新事物的理解会更加深刻，感知能力也会强一些。 那么将来的电动车发展方向是什么？什么样的电动车能够赢得用户的青睐，取得销量上的成功，技术和市场将会向什么方向发展，我想这个问题是每一个行业从业人员，都需要思考的东西。 从技术上来说，现阶段最热的方向有3个，一是自动驾驶、二是智能座舱、三是换电or快充。但这三个方向将来的发展会怎样，都是前景光明么？我觉得还是会有一定差距的。 自动驾驶听起来很科幻，很多人以为自动驾驶距离真正到来的那一天还很远，，其实不然，先说结论，我认为10年之内，自动驾驶技术就会到来。当前阻止自动驾驶实现量产的主要有技术和法律法规两个层面，而在10年之内，这两方面的障碍均将解除。先说技术方面，要实现自动驾驶需要的是感知、决策和执行三大部分。最先具备自动驾驶能力的应该是执行。执行涉及的加速、制动、转向，截止到目前，市场上基本上已经全部能够找到接近量产的产品了。线控制动、线控转向现在技术已经实现，只是在法规层面还处于模糊期，不能实现大规模量产商用，一旦法规上有突破口，那么产品将会马上跟进。其次具备自动驾驶能力的应该是感知。感知层面特斯拉的视觉技术，华为的激光雷达算法，传统的超声波雷达，还有市面上很多车辆搭载的毫米波雷达，已经将感知层面的硬件功能需求版图补充完整，很多车远中近距离的探测功能均已实现，对颜色，车道线、路标的识别技术也已经搭载到实车，将来通过算法的不断优化，融合算法的不断迭代，以当前各个车企的投入来看，应该能在3-5年内，实现技术上的全部可实现。最后实现的是决策，关于决策这一块，想要实现基本的决策能力其实不难，但是难在所有决策结果不出错误，短时间内实现复杂的决策。这个我不太懂，但是我觉得交通驾驶的决策难度应该不会高于下围棋，毕竟培养一个会开车的人可比培养一个人会下围棋的人，容易太多了。开车需要决策的数据量也绝不会超过围棋，现在在围棋领域，人已经不是计算机的对手了，那么在交通驾驶这一块，计算机超过人类，只是成本投入和时间的问题，技术达成根本不是挑战。计算机决策驾驶，需要挑战的可能是0事故之类的更高追求，而不是简单的超越人类司机。况且在超越人类司机的驾驶能力方面，特斯拉已经有统计数据，那就是搭载特斯拉自动驾驶技术的车辆平均事故里程是人驾驶车辆平均事故里程的九分之一。 现在可以认为，在技术上，自动驾驶其实已经没有过大的难以逾越的障碍了，那么政策法规方面呢？我想为了抢占自动驾驶这个技术高地，分享未来几十年技术进步这最大的蛋糕，肯定会有一些国家或地区忍不住，在政策上进行松绑放开，而一旦有国家放开，那么将会引起连锁反应，各个国家会争相追随。所以政策上实际是一个谁打第一枪问题，大家都不开枪，可能是一个相对漫长的等待过程，一旦有人开第一枪，那么后续基本上就不会存在障碍了，短时间内所有国家的政策都将放开。 所以我判断自动驾驶技术在10年内会实现。 伴随着自动驾驶的实现，紧跟着的便是智能座舱。因为人们如果可以从驾驶中 解放出来，那么空闲的时间会用来干什么，这个时间要如何利用。这是智能座舱要研究的内容。这些年智能座舱概念也非常火爆，那只能座舱真的是一个未来发展的重要方向么？ 单纯从客户的角度看，从现在的我的角度考虑，如果驾驶过程我空闲下来了，目前来看我最想干的是拿出手机来刷抖音、微博，或者是在车内处理一些紧急的工作任务，再或者是在车内补补觉，而不是用座舱内的什么东西。因此对于智能座舱的发展方向，我认为搭载什么智能化的装备，采用什么智能化的系统并非关键。关键是如何营造一个舒适的环境和快速的连接我使用的智能终端。当前的研究总感觉有点跑偏了。 我真正需要的并不是什么智能座舱，如果考虑自动驾驶的影响的话，我想我需要的东西更应该叫做“移动的家”。累的时候可以让我在上下班路上，舒服的躺下休息补觉，能够一键躺平，一键隔绝外部所有的声音和光线干扰，不被打扰，也能够让我舒服的躺在“床”上玩手机，并且能够牢固的将我进行固定，而不必担心紧急制动时把我摔倒。在我有紧急工作要处理的时候，能够秒变办公桌，让我方便的处理工作需求。外出旅行能够容纳我的五口之家和所需装备，让每个人都舒适安全。总之我需要的是一个像家一样的休闲空间，而不是一个驾驶空间，内部充斥着大屏幕、操作系统等，重复着手机就可以实现的功能。 第三是换电or快充技术了，无论是快充还是换电，都是为了缓解补能焦虑而来的。补能焦虑可以分为两部分，一个是续航里程不够时的续航焦虑，另一个是嫌弃充电麻烦，嫌弃充电浪费时间和精力的充电焦虑。这两种焦虑应该分开来看，其中充电焦虑更多的是对有人驾驶而言，无人驾驶是没有充电焦虑的，试想一下如果无人驾驶了，请问充电你还会亲自去做么？更多的时候是车辆把我送到地方了，然后让车辆自己去找地方充电吧。而这种情况适用于绝大部分通勤用户，那时的电动车续航里程可能也没那么重要了，只要覆盖住我的使用需求就可以。充电焦虑更是会随之消失。那么剩下的就是长途工况下存在的真正的续航焦虑，了，考虑到我们的日常出行，其实是很少有长途驾驶工况的。长途驾驶这个工况，更多的可能在于客、货运服务中，才会出现。因此我认为将来换电模式一定会兴起于各种客、货运服务车辆中，较大的车身空间，极高的电量值，长时间的运营需求，在这些需求的满足能力上，明显换电比快充更有优势。所以我认为换电将来会在客货运服务车辆中更具备优势，而快充技术在实现自动驾驶后的需求度并不那么明显。 以上是我个人对于行业内一直在大力宣传的自动驾驶、智能座舱、快充or换电优劣之争的理解和发展方向分析，有兴趣的朋友可以同步考虑一下，并分享出你的想法。

6，电动汽车的发展前景如何

发动机的气缸数，排量，很多时候比男人的肾还重要。因为这些参数决定了你的气场，层次跟尊严。但几天前的一场会议，法国，德国等都拟定了明确的时间表，判了燃油车的死期。甚至连摩托车都还没整明白的印度，都决定在2030年禁售燃油车。高转的尖叫，炸街的排气，都会慢慢离我们而去，不过，也许未来更有趣呢？电动化是大势所趋，这对于一直苦苦追赶合资车的自主品牌来说也是一个天赐良机。因为燃油车是高等数学，我们却只有中学水平，最起码连一个优良的AT变速箱都无法搞定。但纯电动 汽车 省掉了三大件中的两大件，什么阿特金森循环，涡轮增压，什么AT，CVT，DSG统统滚蛋了，这意味着巨大的变革，也意味着反超的希望。硬性指标国内外相差不大 纯电动 汽车 诞生以来，就一直在为了增加续航而努力。不过受限于当前电池技术的瓶颈，不管是售价几十万的特斯拉，还是只卖几万的小知豆，大家的续航里程跟充电效率并不如价格的差距那么巨大。定位高端的特斯拉理论续航超过了400KM，国内的比亚迪，荣威的纯电动车也能达到300KM以上的续航。国外销量最好的日产聆风续航为250KM，国内的北汽，吉利等主流厂家也能达到。二三线的众泰，江淮，也有150KM以上的续航，宝马i3甚至赶不上很多国产车。综合不同驾驶习惯造成的衰减，我们并不落后。慢充充满电的时间，除了腾势在5小时左右，其他都是在6小时以上。甚至有十多个小时的，很参差不齐。从这些非常粗浅的数据中其实看不出哪一家有特别的优势。没有了V12的高贵，没有了V8的残暴，电动车的世界里，大家站在了同一起跑线上。核心技术供应商的强势崛起 懂一点 汽车 行业的都知道，牛逼的燃油车零配件企业甚至比主机厂还要霸道。小到开关灯泡，大到发动机变速箱，配件商在各自领域的专业程度都是顶尖的。大众宝马背后站着ZF跟博世，丰田背后站着爱信跟电装。我们什么也没有，甚至还要靠外资的大品牌供应商作卖点。但纯电动 汽车 最关键的大件变成了动力电池，这个领域我们不仅不落后，居然还有两把刷子。比如比亚迪，大家对它的熟悉已经超过自己的身体。还有一家不熟悉但更具实力的宁德时代，这个公司一战成名是因为它是宝马新能源车在国内的独家供应商。目前也是中国唯一一家向外国车企提供电池系统的企业，大众，标致都在跟宁德时代谈合作。2017年第一季度，宁德时代动力电池供货量达328245kWh，市场份额占比达26%，超越比亚迪成为第一，合作伙伴包括了绝大多数的自主品牌。在纯电动 汽车 领域来说，宁德时代的地位堪称日本电装，德国博世。 国家层面积极扶持 任何时候国家的政策都没毛病，一直在扶持自主品牌，毕竟谁不希望自家的孩子聪明漂亮呢？但燃油车是在国外高度进化超过一百年的产物，哪怕每年国家给一汽这么多资金，请外国设计师，砸钱搞V12发动机，却始终收效甚微。但党的智慧是无穷的，补贴就是一招妙棋。不限牌，不摇号，还有补贴，大大提高了大家的购买热情。最重要的是补贴仅限于纯电动跟插电式混合车型，于是将九成九以上的合资车拦在了门外。大家可以参一下2017年第一批新能源车推广目录公布，纯电动乘用车几乎全是自主品牌。插电式混合也仅仅只有宝马一家合资厂入选，实际意义为0。大规模进入中国的丰田混动，一毛钱都得不到。更狠的是，2016年国家设立了电池企业准入目录，采用目录以外电池的新能源 汽车 无法获得补贴。二师兄根本记不住这么多家公司的名称，只知道目录上没有一家国外公司，这么明显的护犊子，国家真是操碎了心。未来到底属于纯电动还是氢燃料电池，还没有个定论。但是在以通勤为主的城市中，纯电动 汽车 肯定会占据不小的份额。对了，德国纽博格林赛道最快电动 汽车 圈速创造者不是特斯拉，而是中国蔚来的EP9。二师兄总结：对于自主品牌来说，现在到了最好的时刻。一方面我们对于传统燃油车有了相当的积累，除了动力总成以外的很多方面甚至已经不逊色于合资车。另一方面我们有较为成熟跟先进的供应商，造一台高品质的电动车已经不是问题。加上国家层面的大力扶持，自主品牌在普通民用电动车上定能打一个翻身仗。 传统能源终有一天会消耗殆尽，石油是不可再生能源，国家的石油储备也受制于国际形势，所以新能源的普及和使用也是国家发展的必然走向。 后续待光伏能源的技术和成本上有更大发展和突破之后，取之不尽用之不竭的太阳能就会替代传统能源，随之而来的也自然是电力 汽车 的全覆盖。所以，新能源电动 汽车 的到来，不是噱头，是必然。在传统燃油车还占据主要市场份额的时候，电动车的市场反而无限大，这也会成为各大车企的必争之地，就像哪家企业能作为先行者了。目前看好比亚迪，如比亚迪秦、唐、宋之类新能源 汽车 已经在新能源市场确立了自己的地位了。个人意见，仅供参考。先上结论：中国的电动 汽车 市场很有前景。 理由有以下几条： 1、随着科学技术的发展，电动车的蓄电池的成本将会出现显著下降，降低电动车的价格，增加电动车的性价比，从而增加民众购买积极性。 2、随着基础设施的进一步完善，给电动车充电也将不再成为难题，进一步增加了电动车的实用性。 3、中国政府出台一系列相关政策支持新能源 汽车 和新能源技术的发展，这也将会是电动 汽车 的一个主要爆点。 除此之外，摩根大通预计，到2025年，全球电动 汽车 销量将增长至3360万辆，占 汽车 总销量的比重约为30%。而中国电动 汽车 销量也将逐步上升，并占据全球市场销售份额的大部分。而且，摩根大通预计，到2025年，中国新能源 汽车 产量将增长至460万辆，占据中国 汽车 市场的很大一部分。电动 汽车 有前景!目前欧盟已经确定在2020年全部停产停售柴油汽油车! 中国也会跟进， 但是存在的问题也不少: 首先，价格推广问题，目前高档的纯电动 汽车 如特斯拉，都得80多万以上， 别的品牌的也得20多万以上 同等档次的纯电动车要比传统燃油车贵了不只一倍， 尽量三年还算有所降低，但是还是价格偏高 第二，技术还是不成熟，尤其核心的电池技术，续航里程是硬伤，充满电200公里左右就不错了，只是理论数据，时间情况可能更低， 另外还受温度的限制，温度低的北方冬天续航里程伤不起 三，配套充电桩非常少 四，维修售后 等等好多因素限制，希望纯电动车越来越好 毫无疑问，目前来说，无论是是国外还是国内，对于电动 汽车 的前景普遍都是看好的。欧盟地区已经宣布于2020年全面取消燃油 汽车 的销售，而国内，政府对于电动 汽车 出台补贴政策以及减免购置税和专用车牌、大量建设充电桩等一系列措施，使得电动 汽车 的销售也是一片火爆，也说明了电动 汽车 的前景光明。但是目前电动 汽车 想要全面推广开来，还是存在着层层困难的。 首先就是价格上，高档一点的车型，像特斯拉这类纯进口品牌，动辄万大几十万，甚至上百万，普通人家根本消费不起。而国产车型的纯电动车，就算有政府补贴，终端售价仍然要达到二三十万，而看看相同车型的燃油车却只有十来万甚至几万块钱，消费者心里不平衡肯定就不会想买。而低端的电动车售价低廉，只需要几万块，由于品牌混杂和做工等方面的问题，消费者又不能接受，只能活跃在广大偏远农村乡镇地区，使用者大都都是上年纪的老年人，因此也被人称之为老年代步车。由于目前中国的 汽车 厂商在蓄电池的开发应用上仍然存在技术瓶颈，导致实际续航能力非常差，蓄电池在冬季低温环境下，容易流失电量，进一步降低续航能力。在充电过程中，需要耗费时间太长太久，并且电池在达到使用寿命以后，需要二次更换电池，这也必然需要一大笔费用。诚然，随着 科技 的进步，这些技术短板相信也能慢慢被克服。虽然说纯电 汽车 的大范围普及还有待于技术的进步，但混合动力的火爆，无疑也是在纯电技术突破之前，一个合理过渡的最佳选择。一旦纯电技术出现革命性的突破，那么毫无疑问，届时纯电动车必然将全面替换和取代燃油车乃至混合动力。 电动 汽车 的技术还不是很完善，并没有到大力推广的时间。另外充电桩的不足，会造成续航能力的不足，只能做小范围的代步之用。后期维护费用太高，电池老化速度快，几年就需要更换，更换又要几万块。 看看我们国家的新能源补贴政策如何？国家是支持并且有强烈的意愿往电动 汽车 发展的，这对于电动 汽车 是一个很大的发展推动，再者目前新能源 汽车 也越来越多，对新能源 汽车 的配置上也要求慢慢提高，只是一个时间的问题，2020年在电池储蓄和充电设备上会很大的提高，至少在使用上是更方便，不担心电源问题！ 以我个人的观点，电动 汽车 以后肯定是有前景的，但是在当前这个以传统能源，石油，煤炭火力发电的情况下是行不通的。我们都知道电动 汽车 是需要充电才能行驶的，但是电又是需要燃烧煤，石油来提供，还有一个问题就是电池使用寿命问题，这些都是待解决的。不过目前国家也在大力发展新能源，水力发电，风力发电，等以后有一天彻底取缔了以传统能源发电，而且电池技术有了重大突破，传统烧油 汽车 很快被淘汰，电动 汽车 必是主流。 江山代有才人出，我相信这一天不会太远了。 电动车的发展趋势是非常向好的。目前汽油车整体销量下降，市场不被看好，而新能源的销售市场一直在保持高增长。随着国家针对于新能源 汽车 补贴的续航标准再次提高，新能源 汽车 只要在续航，电池电芯密度方面，以及充电桩的这些安装方便性的短板。或者通俗一点的来说就是，新能源 汽车 目前比较明显的几个短板就是续航问题，还有就是充电桩安装问题，以及充电花费的时间多的问题(汽油车加完油几分钟就够了)。这几大问题，随着 科技 的发展，这些难点不断的被解决掉的时候。正常汽油车相对于新能源车就没有太多优势。在目前发展的这个阶段来看，新能源相对来说还有些消费者暂时不能接受。但不代表它就不是发展的趋势，就跟当时电动自行车淘汰两轮摩托车和助力车那种趋势是一样的，一开始也是担心续航充电的问题。但最终问题只有一个，解决的方法有很多种。 有！这个我可以肯定的告诉你！因为我在 汽车 电池行业实习了已经7个月了，也接触了不少相关的资料。另外，我弟弟也在一家国营的电动车公司上班，下面我具体来讲讲吧！ 先说说我这个电池行业，目前电池行业已经开始加大质量的提升，不再是仅仅打价格战，各种国内外先进的理论工具比如六西格玛、精益等都被运用。电池质量提高了，电动 汽车 能开的远、用的长并且马力也够！电池行业属于电动 汽车 支持行业，发展了电动 汽车 也会得益！ 再说说我弟弟那个行业，他是去年加入的公司，那个公司刚成立，是公家出钱办的，工资也不低。据我弟弟说，目前主要是租赁，而且租的人也不少。政府也在投资，说明未来这一块很有可能会大力发展。 好了，以上就是我的依据，所以电动 汽车 必然会火！

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