网约车市场格局出现松动，T3出行会是下一个滴滴吗？
T3做不大的，从组合看就知道，崔大勇是一汽销售公司总经理，央企出身注定了不敢创新，就滴滴这样的模式连抄都抄不会，然后有一点学的很到位，就是各种坑司机，政策朝令夕改，对司机诉求全部无视，现在网约车公司只要价格合适营销正常，维持总是没问题的，高强度缺的就是愿意干的司机，对司机过分的苛刻，我就看着你能收割几波韭菜，靠忽悠和骗来让新司机入职最多六个月，现在媒体发达，这些套路看看头条人家就明白了。
T3做不大的最大因素是，除了搞补贴没有任何办法，滴滴搞补贴是让老百姓从出门招手喊车变成了手机喊车，这个补贴改变了老百姓的出行习惯，T3就是补贴没有任何实质性改变，钱总有烧完的一天，问下打T3的，两种人，一种滴滴删掉了没办法就用用T3。第二种，有打折卷和补贴，比较便宜。有几个人说T3服务好，车子好，有特色的。
“T3出行”为何被称为网约车的“国家队”？它的优势在哪里？
谢谢您的问题。T3出行最大优势就是B2C模式。网约车有短板。第一，全国网约车注册司机3100万，用户却有3.3亿，供需是严重不对等。第二，私家车主大多数想赚点外快，不愿办理网络预约出租汽车“双证”，合规性的问题一直存在。第三，对私家车的监管非常困难，包括滴滴在内，对进驻平台车辆和人员的审核，难以点面兼顾。
第四，网约车安全事故使滴滴暂停深夜出行和顺风车业务，但C2C模式仍然改变不了不合规司机风险问题。归根到底，是网约车过分依赖平台线上审核和跟踪，缺乏线下的安全监管支撑，安全漏洞问题一直存在。大型专业联盟把控线下车辆和人员的安全可靠性，将极大改善网约车安全性，这就是T3问世的原因。 T3有望改变网约车市场。
一汽、东风、长安三大车企号称“国家队”，与苏宁、腾讯、阿里巴巴等互联网企业投资97.6亿元，推出了出行服务T3，优势在于：第一，颠覆了滴滴网约车C2C模式，采取B2C模式，用户使用网约车服务，对应的是企业提供专业服务，安全性确实比陌生司机的个体行为要强。T3采取自营车辆 自雇司机模式，车辆与司机标准化管理，司机代表的是T3平台。
第二，采用车联网技术，由于有互联网企业的技术支撑，网约车可以实现人、车、路全时段的实时监控，司机、乘客、平台之间是全程无缝连接的，出行安全有监督。据说最牛的技术在于“一人一车”“人车绑定”，只有原配司机才能驾驶指定车辆，其他人谁也开不动。第三，定制化。所有车辆都是为了专营网约车，不能用于其他用途，这就倒逼司机深耕细作，提高服务水平。
T3的挑战也不小。第一，短期内改变不了供需平衡，打车难依然存在，受到用户诟病。T3体量远远比不上现有玩家。第二，T3面临传统霸主滴滴的压制，以及小鹏、威马等其他网约车企业的竞争。第三，T3出行初期需要大量烧钱补贴换得市场份额，在较长时间内，说服用户接受B2C模式网约车，并不是轻松事，用户的需求与体验跟不上，对T3也会毫不犹豫放弃。
T3出行比滴滴出行怎么样？目前网约车市场有没有能够与滴滴竞争的对手？
T3会取代其它网约车的，在未来还有可能会取代巡游车。T3的所有车辆都具备营运资格证，T3的所有司机都具有网约车从业资格证。T3的司机都是聘用制，T3的司机都具有三年以上的实际驾龄。T3的司机没有车辆保养和份子钱的压力，T3的司机只需要专心用心的开车。T3的司机是按上下班制度，每月23天，每天8小时上下班。
T3的司机不用抢单、不会拒单，也不用收钱。T3的司机拿的是周薪 月薪，每个月五次工资。T3的司机都有基本工资，公司给每一位T3司机交社保买六险。T3的股东老板有阿里巴巴，腾讯，华为，东风，一汽，长安，苏宁，招商银行...T3的管理非常规范。T3有自己的客户端app。T3目前在国内六个城市运营，预计今年要覆盖30座城市。
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