为啥中国不造超跑？
相信很多人都期待国内能造出像法拉利兰博基尼一样的顶级超跑，就算依旧很高的定价，也一定会重塑国内的汽车工业。但是这明显是不现实的，以国内目前的情况不可能也不可以造出超跑来。至于原因我可以从两方面来阐述，一是国外超跑的诞生，二是国内相对来说缺失的东西。如今的超跑炫酷无比，不仅是速度机器简直是挑战时间的机器，但是你知道当初超跑是怎么诞生的吗？在国外长达150年的汽车工业开始时，是没有Supercar一词的。
随着汽车的普及和汽车文化的发展，国外开始出现一系列围绕汽车展开的赛事，也就是赛车。那么既然是对于竞赛而言的车，卓越的性能一定是赛车最为追求的。于是有一批工程师开始了性能更为优秀的V型发动机的研发和制造，戴姆勒奔驰创始人之一的Gottlieb Daimler率先把Wilhelm Maybach设计的V型发动机给制造出来，而更有工程师仿效飞机的流线造型开发出了汽车上的空气动力学，而正是结合了高效发动机和空气动力学，超跑才真正诞生并于传统汽车有了区分。
那么回到国内的汽车厂商，为什么造不出顶级超跑？没有足够的赛事经验从前文的叙述中也能知道，超跑正是因为赛车才诞生的。而国内的汽车工业起步才短短20年，要知道福特在上世纪60年代便凭借GT40参加了著名的勒芒耐力赛，把法拉利逼出了勒芒赛事。正是由于丰富的赛道经验，福特可以把这些来自赛道的技术运用到量产车区域，也就是超跑，比如福特野马GT350和福特GT。
这么一对比，国内厂商在赛事上的经历几乎为0，在最近才有长安等厂商用自家的改装TCR赛车参加TCR赛事。超跑的标配：V12发动机细数布加迪威龙、帕加尼zonda R、法拉利恩佐、兰博基尼Reventon这些顶级跑车，也就是Hypercar无不采用V12发动机，当然也有搭载V8、V10的超跑。但是无一例外，都需要一台功率相当大的V型多缸发动机。
而大家都知道，国内直列四缸发动机大部分是来自三菱和通用，当然也有自主研发的发动机，比如吉利。但是吉利的发动机主要集中于小排量涡轮增压领域，最多是V6发动机，但是参数也不怎么样，和超跑动辄600匹、1000匹的动力参数相比相差太多。缺乏后驱布局经验超跑的还有一个重要结构，就是后置后驱或者中置后驱。而在国内能做到这样的结构的是微面，是不是很讽刺？但是微面的后置后驱或者中置后驱和超跑的布局原理是不一样的。
国产轿车大多使用的是前置前驱，一切是为了经济实用和可靠性，说实话能买发动机为什么要花大力气研发呢？能用经济可靠维护成本低的前驱为什么要用多一根复杂传动轴的后驱呢？这也就为什么国内没有AE86这样的传奇车了。总结：国内造不出顶级超跑，是因为工业基础薄弱和缺少赛道经验，而正是因为先天的不足，国内也鲜有涉及超跑领域的厂商，但是如果另辟蹊径采用电力推进的话，我觉得蔚来EP9算一个，有梦想就有未来。
中国很强大，为什么造不出超级跑车？
中国强大，又不是企业强大，企业都是商人，它不可能只有投入没有回报。不像中国造航母核潜艇是国家行为，造车是需要盈利的，哪个企业造车不为了赚钱？目前国内像样的发动机变速箱和国外都有很大差距，一个是专利技术，另外一个需要大量的人力物力，技术积累，不是说造就造的。这是个漫长的过程，车企只有盈利了，它活下去了，才能有心思投入造所谓的超级跑车。
为什么中国制造不出世界闻名的跑车？
作为世界上发展最快的发展中国家，我们的科技早已达到了比较高的水平，就连发射卫星都被百姓当成了一种司空见惯的事。但是，我们却造不出一辆世界闻名的跑车，这究竟是为什么呢？我们首先来说说什么是超跑，业界有个不成文的规定，起码超过500匹马力才能叫超跑。有人说，我们造不出超跑是因为我们汽车工业起步晚，1958年第一辆国产轿车东风CA 71诞生,仅仅存世一个月就夭折,后续跟进的红旗CA-72也在生产了23年后停产。
而在这三十多年间,国外的汽车工业已经发生了天翻地覆的变化。我们的汽车发展比西方晚了70年，而且西方自身汽车工业起步早，这样就导致了他们能够得到许多宝贵的在生产设计方面的经验。欧美的一些汽车品牌在全球范围都是有一定影响力，而且销量利润都是相当可观，这样的收入可以支持自身的超跑研发。这是历史文化的积淀。但是，在我看来，相比西方，我们中国人更加保守，没有西方那么豪放，相比于他们对于激情的追求，我们更倾向于追求安稳。
如果说我们只是把赛车当成一种生活享乐，那么西方人就把它当成了一种兴趣，这是人文情怀。这也就直接导致了我们超跑的市场并不如西方那么活跃，正所谓低需求制约供给，对超跑没有那么高的需求，自然也就不利于超跑在国内的发展。那么这就是全部原因吗？不，不仅如此。超跑的制造工艺水平要求很高，而且往往都是手工打造，对于一个齿轮、一个轴承都做到精益求精。
国产车为什么不造超跑？是造不出来吗？
国产汽车曾经不造超跑·现在有必要了在不同的阶段中总会有人问类似的问题，比如为什么国产汽车不造高端车，国产汽车不造轿跑车，国产汽车不造高端越野车或皮卡等等，现在只剩下“为何不造超跑”了。在不同的阶段中的中国汽车品牌有不同的“任务”，扮演的角色也有很大的差异，咱们来简单捋一捋吧。起步阶段·小微型车学习阶段·轿车和SUV成熟阶段·主攻SUV反攻阶段·所有乘用车型攻坚阶段·高端车型相信读到这里就能够理解了。
中国车企的市场化起步比较晚，没有完善的供应链体系去控制车辆的制造成本，也就无法打开市场以投入进一步的研发；所以不得不引进欧美车企以合资的方式造车，说白了就是请个“师傅”来教学，这一阶段中需要从最简单的车辆开始造起，以避免和师傅“起冲突”以影响“学业”，同时也避免起步冲高导致出现出错。更重要的是这一阶段的人均可支配收入（DPI）标准也不是太高，以价格低廉的小微型车反而更容易打开市场。
在小微型车风靡过后，综合DPI的增长和车企技术水平的提升，此时可以打造一些高标准的家用车型了，也就是普通三厢轿车和SUV；真正开始发力应当是在2000年之后，这一阶段的经典车型有长城赛弗和H3/5，奇瑞瑞虎、旗云、东方之子，吉利全球鹰、自由舰，比亚迪F3/F6或S系列等，这时候的国产汽车将10万视为价格天花板，突破这个标准就算是进步了。
这算是第二个阶段，已经接近成熟了。真正成熟的是第三个阶段，此时主要品牌都将重心转向了SUV，选择一个突破口“突围”是明智的选择；优质资源都集中于打造这种车型，于是陆续出现了销冠哈弗H6、CS75、博越、GS4、荣威RX5等销量和评价都不错的车。重点是此时的国产汽车就开始尝试冲高了，比如至今看来都算不错的哈弗H8，随后推出的H9除了设计以外其他方面都还不错；荣威也推出过W5、950等高端车型，长安也有过CS95等车。
比较有“杀伤力”的是比亚迪王朝系列，秦的推出直接将国产轿车的天花板翻了一倍高，随后推出的唐与唐DM直接顶穿了30万级，这次国产汽车可是冲高了。有了足够的技术储备才能有勇气去尝试挑战，同时要一步步的打好基础才能尝试冲高；毕竟国产高端车曾经只有红旗L5，但是这台车又有些“高处不胜寒”的感觉，一般消费者是不会去关注甚至在意的。
所以才需要第三个阶段的沉淀，一步步的打通10-30万区间的每个环节。之后就要逐步完善普通中高端阵营的所有车型了，包括MPV、皮卡、越野车和轻客。近几年陆续出现的高端车已经有沉淀下来的王朝系列，汉唐都是热销车；MPV有正面硬钢美系的传祺M8，轻客有自动挡大通V90，这些都是很不错的车。长城汽车主攻SUV终于在硬派车型站稳C位，打造出的坦克300/500汽车都实现了热销，并且是在合资品牌越野车基本都停产之后重新掀起越野热潮，并且把定位拉升到了40万区间；其次则是终于开始发力的红旗汽车，这个品牌以H9、HS9、E-HS9三台车覆盖了30-80万区间，至此没有合资乘用比国产汽车更贵了，重点是这些红旗车的销量也都不错。
蔚小理这个品牌“厥功甚伟”，其实这都不该加引号，因为这三个品牌主攻中高端，虽说它们是在传统车企通过三个阶段打好基础后才开始发力，有些“占便宜”的感觉；但是这个便宜也是不占白不占、占晚了早晚也会被外企占了，比如特斯拉之流。有了蔚小理的横空出世，就等于传统车企冲高的阶段中有一个新势力在帮助拔高，两者相辅相成会加速攻坚任务的完成。
现在的中高端市场只有德系还能够与国产汽车抗衡，其他车系基本玩完了，而德系车也被汉唐、理想ONE、红旗等车杀入了腹地，孰胜孰负已有定局，那么下一步就是国产汽车开始造超跑的时候了。中国汽车品牌已经有两个传统品牌打造了跑车，第一个是红旗S9，这台车预计会打造4.0T-V8发动机，只是是否会用纯燃油动力还不得而知；理论上现在已经没有必要打造这么一台烧油的跑车，但如果是为了单纯的“秀”一波倒是也可以。
个人观点是这台车很有可能使用HEV/PHEV系统，对于性能会有帮助，不过2.9s的爆发力也已经到极限了。第二台车是王朝汽车的汉SEED GT，这台车发布已经超过一年了，不过先上市的是汉的插电混动和纯电动的四门五座版，这也许也是种试探吧；汉的普通版在上市后的一年多里售出了十几万台，月销量有多次破万，在中大型轿车里是没有几个品牌能做到的。
有了这个底气也许会加速推出GT两门跑车版，普通版的极限加速达到了3.9秒，跑车版本总能看齐红旗S9了；这两台车都离上市不远了，再加上吉利旗下的莲花跑车，也许不用多久就能组成国产跑车俱乐部了。但不要期望这些车的价格会有多低，哪台上百万都很正常，最起码都应该在50万左右起步，一分钱一分货，中国制造本就不该低端。
为什么中国那么多的汽车厂家却不生产一款跑车呢？
1，跑车：坐不了几个人，空间极其狭小，开起来颠簸的要死，一屁股坐下去感觉坐在了地板上，几乎没有什么舒适性可言，没有几个真正的富豪在高速公路开跑车，大部分拖车的时候多，的声浪是好听，但绝大部分还是不喜欢招摇过市吧！所以决定了跑车一定是个小众市场，也就是说达不到规模化生产，也就是说价格会非常高！2，企业都是讲究投资回报的，小众市场，我们国家在汽车技术方沉淀的又不多，不是厂家不想生产，因为投资太大，而且很可能颗粒无收！3，买跑车的都是非富则贵，品牌是第一位的，价格可能还是其次，没有品牌沉淀的跑车是很难有市场机会，因为跑车已经不是一个简单的交通工具，它属于人们精神方面的追求，大家都知道精神方面的追求都是昂贵的！4，世界三大跑车公司：法拉利、保时捷、兰博基尼已经有了很长的品牌的沉淀，短期内中国汽车厂家是无法撼动这三个品牌的！车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，想发私信提问的也可以一对一解答！另外也给车主准备了实用小工具，如轮胎升级计算器、汽车残值计算器等，关注即可用！。
中国汽车产销量多年位居世界第一，但国产车依然比不过德、日系车，为什么出不了豪车？
中国汽车产销量多年位居世界第一，但国产车依然比不过，德系车日系车为什么出不了豪车？中国的汽车品牌加起来应该在两百多个，相当于除中国之外全球汽车厂的数量。但是自主品牌汽车自然还没有走出国门大都是自产自销。为什么自主品牌汽车不能走出国门，与其他车系竞争呢？说白了，自主品牌汽车不行。可能有人觉得这话难听，但是事实就是这样。
自主品牌汽车的起步其实并不晚，也有几十年的发展历史了，但是这么长的时间以来，自主品牌汽车确实表现逊色，无论是质量燃油经济性还是口碑等各方面表现都是非常的一般。自主品牌汽车在核心技术方面还是差一些的。自主品牌汽车上市的时候总是会也露出非常惊艳的外观，丰富的配置，但是核心技术方面并没有什么非常大的突破，甚至到现在还有很多的自主品牌车企依然使用国外老旧的淘汰下来的发动机，对于这样的车子怎么能够语音日系车每系车进行对比呢？在核心技术方面，自主品牌汽车，并没有非常努力的去研究。
高技术难度非常大，并且投资也非常的高，所以比如品牌汽车在这方面并没有太多的努力，而是选择了做好外观和配置，从更容易下手的地方找车。没有付出的人不会有收获，或者说没有大力付出就没有巨大收获。虽然国内自主品牌汽车销量还是非常不错的，但是放眼全球自主品牌汽车还是很难走出国门，受世界消费者认可的。自主品牌汽车在国内卖的好，还是因为价格便宜，配置丰富，性价比也比较高。
10万左右的那种品牌汽车销量还是非常不错的，但是价格一旦超过15万，自主品牌汽车就很难有高销量了，更不要说几十万上百万的豪华车了。因为这方面没有什么销量，自主品牌车也并没有做太多的努力，还是主打经济实惠。CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！。
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