无人机驾驶证还是要看需求，重量小于等于7公斤的微型无人机，飞行范围在目视视距内半径500米、相对高度低于120米范围内，无须证照管理。比如操作大疆精灵和悟这种小型无人机航拍不需要考证，而飞行区域是否不允许无人机飞行，一般各地方的管理不尽相同，比如在帝都有敏感区，6环内禁飞。严格来说，中国的空域都归空军管，民航班机和运输机都只有在向空军申请后，才能获得部分固定航路和航线。
《中华人民共和国飞行基本规则》明确规定，空军负责全国的飞行管制。依据职责分工，民航担负航路、航线及民用机场终端区的空中交通管制工作。民航相关当局要为通用航空器、机场及从业人员进行认证管理，但通用航空器飞行所需使用航线和空域资源由军队相关航管部门审批。那么民航局对无人机的规定是怎样的呢？2013年出台的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》指出，在视距内飞行的微型无人机（重量小于等于7公斤的微型无人机，飞行范围在目视视距内半径500米、相对高度低于120米范围内），无须证照管理。
除此之外，在室内飞行的无人机，以及在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机，无须证照管理。此外，按照国家民航局的规定，从2014年4月起，无人机驾驶员资质及训练质量管理由中国航空器拥有者及驾驶员协会（中国AOPA）负责。对于专业从事航拍和中大型无人机，考证和考汽车驾照差不多，有很多的驾驶培训学校，一般机长学费从8000-20000不等，学习时间集中的话15-20天就可以考下来。
大疆无人机为何不加装sim卡的功能？这样控制和传输数据不就可以无视距离还可以直播？
无人机加装SIM卡，利用4G来控制，不是可以飞更远的距离。那为什么市面上的无人机普遍不采用呢，主要原因如下：1、4G网络不满足无人机控制的时延和稳定性要求现阶段无人机主要依赖2.4G网络实施数据传输，飞行范围严格控制在2.4G的频段传输范围内，数据传送属于点对点传送，指令直接送达，传输质量高。而4G网络通信则需要依赖运营商核心网进行数据传输，数据及指令先行传送至云平台，再通过云平台传送至无人机，需要云平台实施支撑，所经网络单元多。
在此情况下，4G端到端延迟是几十毫秒量级，多重网元传送后，末端环境已发生较大变化，导致遥控偏差较大。同时4G网络稳定性较差，会因为接入人数、天气以及网络故障等诸多原因而变化，进而影响图像传送，致使无法控制无人机。2、性价比方面的考虑尽管4G网络的时延、稳定性方面暂不满足无人机控制的要求，但可以作为2.4G的补充，那么多厂家为啥不选择呢？需要实现4G控制功能，需安装SIM、4G模块，需要支付专利费，投入会大大的增加。
同时这些设备的增加，会大大增加无人机的重量，增加设备耗电，对稳定性调节、电池优化等方面都需要较大的投入。同时，需要建设相关云平台，并开展调测，投入大量的费用。由于无人机限制了飞行高度和距离，4G控制功能相当于鸡肋般存在，厂家投入大，用户不会买单，因此没有厂家会选择。3、安全性方面的考虑首先4G网络的稳定性，会增加较大量安全性方面的问题，引致较大量客户投诉。
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