另一方面，Hello也很有竞争力，已经在三线城市站稳了脚跟。今年，在全世界都在说渠道下沉的时候，Hello的优势更加凸显，尤其是对于守约这样的一线城市的正规军来说，这是一个强有力的渠道补充。北京首诊有先天优势。比如北京第一个预约的是京B，可以开出租车票。如果把这个政府资源复制到全国各地，那就不可小觑了。最后，还是回到你好和首汽的事情上来。其实首汽去年和摩拜单车捆绑，效果并不好，因为摩拜单车在腾讯的部门，但腾讯不需要滴滴这样的新的大出行平台。
说一下昨天的经历，7月30日从A地点到B地点60公里左右，用的滴滴是170多，包括高速过路费，有不到十元的优惠。上午又从B地点要回到A地点的附近，是67公里左右，用的是百度叫车，当时显示有多家平台，我选择最便宜的显示预估费用150，滴滴显示180左右，我点的是首汽，接单的是曹操，考虑到小长途办事，要考虑到成本，所以我及时给司机打电话询问路费的问题，司机说和其他的都一样，我说如果贵我就取消了，但司机坚持要过来，我说那行，曹操专车到了我的约单地点之后我再次询问，司机答复曹操还有几十元的优惠，所以和其他甚至和出租车都差不多，我上车但是发现约车软件上面没有显示预估费用，所以心里没底再次询问，依旧的答复，我还是下载了曹操专车的APP，找到客服打电话，也就是上车2分钟之后开始打电话，一直到28分钟之后接通，询问客服都可以查到单，也问了有没有显示费用，开始客服说没有显示，我说我打车的时候看到的是150，客服又说他那边有显示，是230多，这个过程车已经行驶了半个小时，我想既然已经这样那就算了，贵了五十左右，当然我也不爽，半个小时才能打进电话不说。
这半个小时已经发生了很多事，而且客服非常不专业，任何问题都是一问不知，说需要专业人员给我回复，我就想不通，曹操专车把客户放到了什么样一个地位，这么不专业不说，还以敷衍的态度形事，还让我找百度地图去说问题，八个小时才能打通一个电话，他们是缺钱请不起人所以吧客户不当回事还是问题太多投诉的人太多，也就是问题太多。
再说我到达地点之后直接费用是310多，再加司机过路费20，共计330多元，和其他约车以及包括显示预估费用整整翻倍。下车是我给司机说这不对，我需要平台询问，你也不能急，因为我上车前都是询问过你的，多少公里你都清楚，但是司机当时就以赶人的态度让我下车，我在理论的时候司机以我赖车不走为由把我拉到公安局，后来警察回复让司机联系公司或者平台自查问题，司机不管直接走了，我也只能走路一公里多到我的目的地。
哈啰出行接入首汽约车，滴滴网约车老大的地位还坐得稳吗？
首先，至少从目前看，C2C网约车是一个完全外部性竞争的事情，意思就是，只要补贴，打个比方，美团保证我100个司机每人比滴滴1万个司机多赚1元钱，滴滴司机是可以完全流失的，平台没有合同约束，目前看到也做不到服务分级，网约车司机离开滴滴是不付出任何沉没成本的，所以，滴滴形成C2C网约车平台一家独大是个伪命题，随时都有土豪在局部市场掀起补贴吃掉滴滴一定份额其次，我觉得在局部市场，一城一策，政府的准入态度与牌照管理决定市场竞争程度，举例来说，上海会约谈滴滴美团补贴大战，遏制这种无序竞争扩大化，其他城市也可以通过牌照准入避免新的竞争者产生，从这个角度说，政府公关能力很重要。
首约在北京有先天优势，比如北京网约车只有首约是京B，还能开出租车票，这个政府资源如果复制全国，不容小视最后，回到哈啰与首汽这个事，其实首汽去年就跟摩拜捆绑过，效果不佳，因为摩拜在腾讯系内，但腾讯不需要一个新的“滴滴”这样的大出行平台。但哈啰所在的阿里系需要，哈啰扮演着过去阿里系快的，神州，乃至ofo的角色，阿里不能再输了。
所以会给予很大的资源支持。另一方面，Hello也很有竞争力，已经在三线城市站稳了脚跟。今年，在全世界都在说渠道下沉的时候，Hello的优势更加凸显，尤其是对于守约这样的一线城市的正规军来说，这是一个强有力的渠道补充。总的来说，滴滴Hello的对抗还是腾讯阿里的对抗。今年滴滴年景不好，腾讯还需要和合并了摩拜单车的美团争夺资源。Hello现在是阿里大出行的战略急先锋，但首汽滴滴威马是以Hello为支点实现阿里大出行的联合连横。
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