C919客机投入运营还需要多久？此后，运-10一直飞行到1985年2月。2008年5月5日成功首飞只是C919大型客机试飞的起点。2005年5月5日下午，在数千人的关注下，国产C919客机在上海浦东国际机场冲天而起，首飞成功。至于C919是不是国产客机，可以先看中国高铁实现跨越式发展的模式。
C919第二架原型机首飞成功，离它投入商业飞行还有多久呢？
C919是我国新一代喷气式客机，为中国民用航空开创了一个新的时代。2018年1月14日，C919进行第四次试飞，飞行时长近3个小时。根据研制时的计划，投入使用前，C919一共要完成1000多项符合性验证试验3000小时以上的试飞任务。C919学名是 中短程双发窄体民用运输机，共有158-168座及，4075-5555公里的航程。
值得一提的是，中国研制的C919客机，并非单纯用来满足中国市场，而是面向全球市场，因此它的竞争环境和比较环境是国际客机界。现在C919的市场火爆，无论国内国外都在订货。2015年11月2日完成总装下线。2017年5月5日成功首飞。累计27家客户785架订单。关于商用时间，C919大型客机副总设计师周贵荣给出的时间是两三年。
坐C919旅行还要等多久？
在我国，大飞机主要是指起飞重量超过100吨的运输飞机，也包括拥有150座以上的干线喷气式客机。目前，全球只有美国欧洲四国俄罗斯和中国具有制造大飞机的能力，而垄断国际干线客机市场的只有美国波音和欧洲空中客车两家公司。尽管如此，国际航运体系习惯把300座以上的客机称作大型客机，这主要由各国的航空工业技术水平差异决定的。
运-10命途多舛 1970年，毛泽东主席在视察上海时提出了上海可以造飞机。同年7月，经国务院批准，上海市试制生产大型运输机被纳入国家计划，该大飞机代号为运-10。因为这一任务是1970年8月下达的，故项目代号为708工程。该计划的最初目标是研制国家领导人的出访专机，故飞机性能强调高航速大航程。
随即，上海大型客机设计院即后来的上海飞机研究所成立，空军5703厂即后来的上海飞机制造厂直接下放给上海市领导。 为配合运-10的研发，国家民航总局还专门调拨了一架波音707飞机交上海大型客机设计院使用。1975年1月，运-10飞机的图纸设计基本完成1976年，制造出了第一架用于静力试验的飞机1978年，全机静力试验一次成功1979年，制造出第二架用于飞行试验的飞机，并于1980年9月首次试飞成功。
此后，运-10还进行了各种科研试飞课目，先后转场北京合肥哈尔滨乌鲁木齐昆明成都等地，并曾7次飞抵起降难度最大的西藏。 从性能上看，运-10客舱按经济舱178座混合级124座布置，最大起飞重量110吨，已经达到了大飞机的标准，总体上与当时波音707飞机的水平持平。平心而论，在当时的政治环境下，依靠中国薄弱的航空工业体系，运-10飞机能达成这样的设计水平，应当算是成功的。
此后，运-10一直试飞到1985年2月。然而，就在大约完成了一半试飞任务的时候，这一项目拨付的经费耗尽。由于经费及飞机制造业发展战略不清晰，运-10飞机很快下马。1985年之后，我国又先后希望和美国麦道公司欧洲空中客车公司合资组装/研发飞机，但均遭遇流产。就这样，中国的大飞机计划被一再耽误，时间一晃就是30多年。
C919的背后，有很多关于大型客机的东西。长期以来，世界上只有美国的波音公司和欧洲的空客公司独霸天下。自1970年运-10立项以来，中国先后四次决定研制大飞机。这项工程承载了几代中国人的梦想，但直到20世纪末，仍无重大进展。2006年1月，我国将大飞机项目列为国家中长期科技发展规划的16个重大项目之一，中国人的大飞机梦准备再次出征。
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