值得一提的是，如果在支付宝页面登录小黄车，还会不定期推出免费活动。可以关注一下。后来支付宝也和小黄车解约了，倒闭也是迟早的事。而且小黄车经常有活动，比如最近早春办月卡，20元包月。每天可以免费骑行20次，时间限制在2小时以内。个人觉得小黄车不贵，虽然相对于推广期来说，一个月一元骑不算优惠。既然已经步入正轨，小黄车的价格还是可以接受的。
在太原，小黄车一块钱骑行一次，是不是太贵？
个人觉得小黄车还是不贵的，虽然比起推广时期，一元就可以骑行一个月是不优惠，但是现在既然已经步入正轨，那么小黄车的价钱是可以接受的。而且小黄车经常有活动，比如近日的早春月卡，20元包月，每天可以免费骑行20次，时限为2小时之内。这种月卡对于经常骑车的人来说，可以说是非常实惠了。值得一提的是在支付宝页面登录小黄车的话，也会不定时的推出免费活动，大家可以关注下。
小黄车不足一小时也会按照一小时的价钱来计算，所以一定要合理使用哦。对比下公交自行车的话，一个小时之内是免费的，两个小时是1元，三个小时是3元，倒是比小黄车便宜，但是，小黄车即停即走比起公交自行车必须到相应的站点停车也是有优势的，毕竟如果高峰时期，如果相邻的站点还不了车的话，可能还需要寻找其他站点或者等待，这对于上班族来说可能是不太方便的一点。
再来说公交车，大多数公交车的票价是1元，成人卡优惠5折，学生卡优惠2.5折，如果是常驻太原的话，建议办理一张公交卡，既可以坐公交，也可以骑自行车，非常方便。线路长的话，肯定是坐公交比较省心省力，毕竟长途骑车也是挺耗时耗力的。综上所述，个人认为，如果路途比较远，就坐公交车，如果路途近且时间宽裕就骑公交自行车，如果路途近但是时间紧张，就骑行小黄车，即停即走，不耽误事情。
为什么小黄车需要重新登陆，而且不能用支付宝登陆了？
小黄车因为退押金到了风口浪尖，近期又因为有一个人冒充外国人要求退押金，结果竟然退款成功了。又被推到了风口浪尖，被网友说是崇洋媚外的公司，前几年有支付宝撑腰，他们赚了不少钱，可是后来是投什么就赔什么，公司也没钱赔给用户了，所以只能玩老赖这样的。支付宝后来也跟小黄车解约了，倒闭是早晚的事了。所以大家都在这个时候要求退押金。
ofo小黄车当年跟支付宝合作时态势良好，是什么原因导致其后来停止跟支付宝的合作？
对于小黄的发展，刚开始是非常的看好它。是因为它采取了两个方法，使得它能迅速的占领主要的市场份额。一个是用数量优势来俘获用户，在摩拜以质量为核心竞争的时候，小黄是绕开了质量的话题。采用价格相对低廉的单车来进行投放，所给用户带来的感觉是非常的不一样。可能你在下班高峰期找不到一辆摩拜，或者是看到几十辆的摩拜被几百辆的小黄给包围了，既然数量这么多，应该可以去尝试使用。
另外一个是接入了支付宝，用户在支付宝里面可以直接扫码用车，而且还是免押金的那种，尤其是在一线城市，这简直是免费的宣传广告。用户骑行小黄，还能获取绿色能量。无疑给喜欢种树的用户带来了意外的惊喜，在这样的一个大背景下，小黄发展的态势是非常不错，但是自从小黄停止跟支付宝合作以后，它就开始走下坡路了。而为什么中止与支付宝的合作，也成为我们关注的焦点。
原因是有这几方面的，首先是融资的金额不能支撑整个公司的运营，除了在国内布局以外，在海外市场也是非常的积极，并且在2017年5月20日，ofo小黄车正式发布“X计划”，宣布将支持中国卫星创业公司九天微星发射民用娱乐卫星，助力中国商业航天事业发展。这一系列的举措都意味着要消耗大量的资金，从小黄共享单车的收入情况来看，是非常有限的。
还有在和摩拜进行的免费大战时，更是对用户进行疯狂的补贴，本来就没有明确的盈利模式。反而需要给出大量的资金来补贴，对公司的现金流是一个很大的考验。在没有得到进一步的融资情况下，只能是通过自身来弥补亏损的金额。后面加上和支付宝的合作到期，小黄似乎又发现了新的收入模式。支付宝上的用户是免押金使用共享单车，要是能把这些用户转移到自己app下，那获得的押金将会带来多少的收入呢？而且正好和支付宝的签约到期，自然也就没有继续续约的必要了。
另外就是押金的金额从99元涨到了199元，这个跨度是非常的大，所能带来的直接收益效果是非常明显的。这里我们还有必要提出一点，是在2016年9月，共享单车项目ofo宣布完成获得滴滴出行数千万美元C1轮战略投资。滴滴为什么选择投资共享单车，原因是基于它自己出行计划的需要，后面在小黄出现困境的时候，滴滴是提出要收购小黄的，不过几次的谈判并没有成功。
最后，滴滴推出了自己的青橙单车。不与滴滴合作，意味着不太可能与支付宝合作。再加上合同到期了，单干会更好，也符合90后的性格。但是，这个选择似乎出了明显的偏差。按照下面的事情来说，真是太可惜了。而且到现在为止，押金退还的问题还没有解决，很多城市也在清理僵尸和受损的共享单车。在保证人们出行需求的前提下，必然会进行新一轮的招标。
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