1，呼和浩特至南宁高铁经过南召县吗

截止2017年2月22日，呼和浩特直达南宁的只有一趟普通列车，没有高铁，不停靠南召站的

呼和浩特至南宁高铁经过南召县吗

2，呼南高铁是什么走向

呼北目前还没有计划筹建高铁，在建的是呼北高速、呼南高铁。呼北高速是呼和浩特-北海高速公路的简称，13年的时候就已经投入建设，是南北纵向的国家高速之一，这条高速路线全长接近2700千米，预计在2020年底可以全线贯通。这条路线主要途径呼和浩特、和林格尔、西峡、淅川、十堰、当阳、宜都、慈利、张家界、新化、武冈、新宁、平南、桂平、玉林、北海(铁山港)等30个地区。所以就以高速路线来说，呼北高速是经过广西玉林的。高铁则是另一条路线——呼南高铁，这条铁路线是呼和浩特到南宁的高铁路线，也是国家高铁路线规划中的干线通道，这条铁路线北起内蒙古呼和浩特市、经过山西、河南、湖北、湖南邵阳、桂林、柳州，最终到达南宁市，沿线途径的站点襄阳至常德的襄常高铁目前已经勘测完毕，预计在今年年底或者19年年初全线进入施工阶段。从以上的高铁规划路线来看，呼南高铁并不经过广西玉林，所以个人认为，在呼北高速建成以前，广西玉林暂时还不会通高铁，不过随着以后玉林的发展，建设高铁站也是必然的。
呼北目前还没有计划筹建高铁，在建的是呼北高速、呼南高铁。呼北高速是呼和浩特-北海高速公路的简称，13年的时候就已经投入建设，是南北纵向的国家高速之一，这条高速路线全长接近2700千米，预计在2020年底可以全线贯通。这条路线主要途径呼和浩特、和林格尔、西峡、淅川、十堰、当阳、宜都、慈利、张家界、新化、武冈、新宁、平南、桂平、玉林、北海(铁山港)等30个地区。所以就以高速路线来说，呼北高速是经过广西玉林的。高铁则是另一条路线——呼南高铁，这条铁路线是呼和浩特到南宁的高铁路线，也是国家高铁路线规划中的干线通道，这条铁路线北起内蒙古呼和浩特市、经过山西、河南、湖北、湖南邵阳、桂林、柳州，最终到达南宁市，沿线途径的站点襄阳至常德的襄常高铁目前已经勘测完毕，预计在今年年底或者19年年初全线进入施工阶段。从以上的高铁规划路线来看，呼南高铁并不经过广西玉林，所以个人认为，在呼北高速建成以前，广西玉林暂时还不会通高铁，不过随着以后玉林的发展，建设高铁站也是必然的。呼和浩特已经有高铁了，2017年8月3日，呼张高铁呼和浩特东到乌兰察布段开通运营，结束了内蒙古没有高铁的历史，但目前高铁在内蒙古的线路里程比较短，仅包头到乌兰察布之间有高铁线路，线路长度大约为313公里，呼和浩特目前没有G字头的高铁，只有D字头的动车，呼和浩特乘坐动车目前只能到达内蒙古的包头、乌兰察布和鄂尔多斯三个地级市，呼和浩特到包头动车运行时长为1小时左右，最高运行速度200Km/h，到达鄂尔多斯大约为2小时左右，但包头到鄂尔多斯之间动车是在普通铁路上运行，该区段动车最高运行速度为160Km/h，可以说呼和浩特到鄂尔多斯的动车一半在高铁上运行，一半是在普通线路上运行的。目前无法乘坐高铁从呼和浩特前往国内其他任何城市，如果换乘高铁需要中转，最近的中转城市是北京，到达北京普通列车为9小时左右，飞机到达北京飞行时长1小时左右。（普通列车现在最快是6小时到北京，但2018年4月10日铁路要调图，呼和浩特去往北京的列车不走集张铁路改绕大同，可以说是铁路调图以来首次历史性的倒退，原因大概是因为经济效益，客运为货运让行，未来集张线只走货运）下图为草原动姐呼和浩特到乌兰察布的高铁线路属于呼张高铁，呼张高铁是我们国家高铁规划网络中“八衡八纵”中京兰通道的一部分，呼张高铁是呼和浩特到张家口客运专线，全长286.8千米，设计最高时速250Km/h，目前已开通的呼和浩特东至乌兰察布段高铁线路全长126公里，运行时间40分钟，预计2018或2019年乌兰察布到张家口段可以开通运营，未来京张高铁开通后，呼张高铁与京张高铁相连，呼和浩特到达北京的时长可以压缩到3小时左右。呼和浩特到包头的高铁线，是在既有线上提速改造后形成的，最高运行时速200公里Km/h，中国高铁线路统一运营构造速度达200km/h以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型，因此呼和浩特包头段也符合高铁的标准。呼和浩特除了到北京修建高铁外，呼和浩特到兰州，呼和浩特到南宁，包头到海口之间都会修建高铁，大家共同期待吧！呼南高铁：是2016年7月20日国家公布的规划中的铁路，该通道始于呼和浩特东站，经过内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西6省区，止于南宁东站，线路全长约2300公里，设计时速250-350km/h。沿途设有呼和浩特东站、太原南站、郑州东站、襄阳东津站、常德站、桂林北站、南宁东站等站点包海高铁：包海高铁是贯穿中西部地区结合部的南北高铁大动脉,北起内蒙古包头，经鄂尔多斯，向南进入陕西，经榆林、延安、铜川，引入西安枢纽，出站后穿越秦岭，经安康进入重庆，南下贵阳（与沪昆高铁贵阳北站并站），从贵阳北经贵南高铁，进入广东湛江，跨琼州海峡，引入海南海口。高铁设计时速350公里，投资估算4200亿元。
呼北目前还没有计划筹建高铁，在建的是呼北高速、呼南高铁。呼北高速是呼和浩特-北海高速公路的简称，13年的时候就已经投入建设，是南北纵向的国家高速之一，这条高速路线全长接近2700千米，预计在2020年底可以全线贯通。这条路线主要途径呼和浩特、和林格尔、西峡、淅川、十堰、当阳、宜都、慈利、张家界、新化、武冈、新宁、平南、桂平、玉林、北海(铁山港)等30个地区。所以就以高速路线来说，呼北高速是经过广西玉林的。高铁则是另一条路线——呼南高铁，这条铁路线是呼和浩特到南宁的高铁路线，也是国家高铁路线规划中的干线通道，这条铁路线北起内蒙古呼和浩特市、经过山西、河南、湖北、湖南邵阳、桂林、柳州，最终到达南宁市，沿线途径的站点襄阳至常德的襄常高铁目前已经勘测完毕，预计在今年年底或者19年年初全线进入施工阶段。从以上的高铁规划路线来看，呼南高铁并不经过广西玉林，所以个人认为，在呼北高速建成以前，广西玉林暂时还不会通高铁，不过随着以后玉林的发展，建设高铁站也是必然的。呼和浩特已经有高铁了，2017年8月3日，呼张高铁呼和浩特东到乌兰察布段开通运营，结束了内蒙古没有高铁的历史，但目前高铁在内蒙古的线路里程比较短，仅包头到乌兰察布之间有高铁线路，线路长度大约为313公里，呼和浩特目前没有G字头的高铁，只有D字头的动车，呼和浩特乘坐动车目前只能到达内蒙古的包头、乌兰察布和鄂尔多斯三个地级市，呼和浩特到包头动车运行时长为1小时左右，最高运行速度200Km/h，到达鄂尔多斯大约为2小时左右，但包头到鄂尔多斯之间动车是在普通铁路上运行，该区段动车最高运行速度为160Km/h，可以说呼和浩特到鄂尔多斯的动车一半在高铁上运行，一半是在普通线路上运行的。目前无法乘坐高铁从呼和浩特前往国内其他任何城市，如果换乘高铁需要中转，最近的中转城市是北京，到达北京普通列车为9小时左右，飞机到达北京飞行时长1小时左右。（普通列车现在最快是6小时到北京，但2018年4月10日铁路要调图，呼和浩特去往北京的列车不走集张铁路改绕大同，可以说是铁路调图以来首次历史性的倒退，原因大概是因为经济效益，客运为货运让行，未来集张线只走货运）下图为草原动姐呼和浩特到乌兰察布的高铁线路属于呼张高铁，呼张高铁是我们国家高铁规划网络中“八衡八纵”中京兰通道的一部分，呼张高铁是呼和浩特到张家口客运专线，全长286.8千米，设计最高时速250Km/h，目前已开通的呼和浩特东至乌兰察布段高铁线路全长126公里，运行时间40分钟，预计2018或2019年乌兰察布到张家口段可以开通运营，未来京张高铁开通后，呼张高铁与京张高铁相连，呼和浩特到达北京的时长可以压缩到3小时左右。呼和浩特到包头的高铁线，是在既有线上提速改造后形成的，最高运行时速200公里Km/h，中国高铁线路统一运营构造速度达200km/h以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型，因此呼和浩特包头段也符合高铁的标准。呼和浩特除了到北京修建高铁外，呼和浩特到兰州，呼和浩特到南宁，包头到海口之间都会修建高铁，大家共同期待吧！呼南高铁：是2016年7月20日国家公布的规划中的铁路，该通道始于呼和浩特东站，经过内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西6省区，止于南宁东站，线路全长约2300公里，设计时速250-350km/h。沿途设有呼和浩特东站、太原南站、郑州东站、襄阳东津站、常德站、桂林北站、南宁东站等站点包海高铁：包海高铁是贯穿中西部地区结合部的南北高铁大动脉,北起内蒙古包头，经鄂尔多斯，向南进入陕西，经榆林、延安、铜川，引入西安枢纽，出站后穿越秦岭，经安康进入重庆，南下贵阳（与沪昆高铁贵阳北站并站），从贵阳北经贵南高铁，进入广东湛江，跨琼州海峡，引入海南海口。高铁设计时速350公里，投资估算4200亿元。呼南高铁从内蒙呼和浩特至广西南宁，是国家“八纵八横”高铁干线，已经纳入国家“十三五”规划。高铁线路走向一向是沿线人民关注的焦点，呼南高铁的线路走向也主要在两段引起争议。（呼南高铁线路走向图（含河南省主辅双通道））（呼南高铁在河南地域走向图，红线是郑州主通道，黄线是洛阳辅助通道）第一段，是在河南省。呼南高铁初期规划的线路走向是经过河南省城郑州，而不过洛阳，后经有关市争取，决定设立洛阳辅助通道。说来，最早规划不取直线走洛阳而绕走郑州，是因为郑州是中原高铁枢纽城市，有多条高铁干线经过，而呼南高铁沿线又没啥大城市，所以选择走郑州可与其他高铁干线对接、共享大干线客流。现在加设洛阳辅助通道。一主一辅的双线路设计即保证了客流，又满足了不同城市需求，还为节日高峰分流以及避免08年大冰灾导致铁路干线中断做好了容灾准备。第二段，是在湖南省邵阳市的邵阳至桂林段。呼南高铁在此规划是从邵阳市南下经过永州而到达桂林，但也有建议呼南高铁从邵阳市区走直线经武冈市（新宁崀山）到达桂林。这个建议也不错，但在武冈市（新宁崀山）同时有一条旅游高铁走向在此也发生了激烈争议，那就是怀桂高铁的走向问题。怀桂（怀化到桂林）高铁即是张海（湖南张家界到广东湛江再到海口）旅游高铁的一部分，也是国家十纵十横交通大通道二湛（内蒙二连浩特到广东湛江）高铁的一段，所以怀桂高铁也可称二湛高铁怀桂段。由此看，呼南高铁与二湛高铁这两条高铁在湖南的走向或许可以一并考虑：（二湛高铁线路走向图）（呼南高铁与二湛高铁在湖南地域走向互补分析图，注：红线是呼南高铁邵（永）桂主通道，黄线加红线是可能的呼南高铁邵（武冈）桂辅助通道，橘红线加黄线加红线是二湛高铁怀桂段东线（经武冈、新宁崀山），粉红线是二湛高铁怀桂段西线（经怀南三县））首先，呼南高铁从邵阳市区南下永州，即可接广东清远提出的广清永（怀）高铁（已被湖南和广东认可）而直通广州深圳；二来也可分担京广高铁的客流压力。其次，怀桂高铁即二湛高铁怀桂段既可走东线武冈（新宁崀山），也可走西线怀南三县，还可走中线绥宁。而呼南高铁主通道已确定走永州，辅助通道从邵阳市区经武冈（新宁崀山）再到桂林。此时，二湛高铁与呼南高铁在武冈（新宁崀山）就有了交集，互相补台势在必行，有两种选择：一种是，二湛高铁怀桂段走西线经怀南三县，那呼南高铁经武冈市（新宁崀山）到桂林段就有必要修（为什么有必要，随后解释）；二种是，二湛高铁怀桂段走东线经武冈市（新宁崀山）到桂林，那呼南高铁经武冈市（新宁崀山）到桂林段的辅助通道就没必要另修，因为此时，呼南高铁可以借助怀邵衡快铁经洞口连上武冈市（新宁崀山）往桂林即可。走东线是一举两得的选择，而且正在研究中的兴永郴赣快铁将经过武冈和永州，一旦此快铁建成，那么广清永怀高铁也全线打通，再经怀化接渝怀高铁，那么重庆到广东沿海的高铁也全线打通，如此走东线就是一举四得了。所以，邵阳西南部人民可以从以上两种方案来二得一，保证武冈市（新宁崀山）必有一条高铁线路过境。这个选择大可能得以成功，其原因，一在于呼南高铁河南段已经采取双线路设计，二在于湖南08年发生冰灾，导致当年主干线京广铁路受影响而中断，不得以选择走邵阳铁路南下。因此，特殊地段尤其是山区复杂地段采取主辅双线路设计是十分必要的。以上是关于呼南高铁特殊地段走向以及与二湛高铁走向互相补台等话题的一些个人看法，不一定对，供参考了。另外，呼南高铁预计今年开工，全线完成大可能在十四五期间（2025年前）。（文章图片来源于网络，致谢原作者，如有侵权，请联系删除）
呼北目前还没有计划筹建高铁，在建的是呼北高速、呼南高铁。呼北高速是呼和浩特-北海高速公路的简称，13年的时候就已经投入建设，是南北纵向的国家高速之一，这条高速路线全长接近2700千米，预计在2020年底可以全线贯通。这条路线主要途径呼和浩特、和林格尔、西峡、淅川、十堰、当阳、宜都、慈利、张家界、新化、武冈、新宁、平南、桂平、玉林、北海(铁山港)等30个地区。所以就以高速路线来说，呼北高速是经过广西玉林的。高铁则是另一条路线——呼南高铁，这条铁路线是呼和浩特到南宁的高铁路线，也是国家高铁路线规划中的干线通道，这条铁路线北起内蒙古呼和浩特市、经过山西、河南、湖北、湖南邵阳、桂林、柳州，最终到达南宁市，沿线途径的站点襄阳至常德的襄常高铁目前已经勘测完毕，预计在今年年底或者19年年初全线进入施工阶段。从以上的高铁规划路线来看，呼南高铁并不经过广西玉林，所以个人认为，在呼北高速建成以前，广西玉林暂时还不会通高铁，不过随着以后玉林的发展，建设高铁站也是必然的。
呼北目前还没有计划筹建高铁，在建的是呼北高速、呼南高铁。呼北高速是呼和浩特-北海高速公路的简称，13年的时候就已经投入建设，是南北纵向的国家高速之一，这条高速路线全长接近2700千米，预计在2020年底可以全线贯通。这条路线主要途径呼和浩特、和林格尔、西峡、淅川、十堰、当阳、宜都、慈利、张家界、新化、武冈、新宁、平南、桂平、玉林、北海(铁山港)等30个地区。所以就以高速路线来说，呼北高速是经过广西玉林的。高铁则是另一条路线——呼南高铁，这条铁路线是呼和浩特到南宁的高铁路线，也是国家高铁路线规划中的干线通道，这条铁路线北起内蒙古呼和浩特市、经过山西、河南、湖北、湖南邵阳、桂林、柳州，最终到达南宁市，沿线途径的站点襄阳至常德的襄常高铁目前已经勘测完毕，预计在今年年底或者19年年初全线进入施工阶段。从以上的高铁规划路线来看，呼南高铁并不经过广西玉林，所以个人认为，在呼北高速建成以前，广西玉林暂时还不会通高铁，不过随着以后玉林的发展，建设高铁站也是必然的。呼和浩特已经有高铁了，2017年8月3日，呼张高铁呼和浩特东到乌兰察布段开通运营，结束了内蒙古没有高铁的历史，但目前高铁在内蒙古的线路里程比较短，仅包头到乌兰察布之间有高铁线路，线路长度大约为313公里，呼和浩特目前没有G字头的高铁，只有D字头的动车，呼和浩特乘坐动车目前只能到达内蒙古的包头、乌兰察布和鄂尔多斯三个地级市，呼和浩特到包头动车运行时长为1小时左右，最高运行速度200Km/h，到达鄂尔多斯大约为2小时左右，但包头到鄂尔多斯之间动车是在普通铁路上运行，该区段动车最高运行速度为160Km/h，可以说呼和浩特到鄂尔多斯的动车一半在高铁上运行，一半是在普通线路上运行的。目前无法乘坐高铁从呼和浩特前往国内其他任何城市，如果换乘高铁需要中转，最近的中转城市是北京，到达北京普通列车为9小时左右，飞机到达北京飞行时长1小时左右。（普通列车现在最快是6小时到北京，但2018年4月10日铁路要调图，呼和浩特去往北京的列车不走集张铁路改绕大同，可以说是铁路调图以来首次历史性的倒退，原因大概是因为经济效益，客运为货运让行，未来集张线只走货运）下图为草原动姐呼和浩特到乌兰察布的高铁线路属于呼张高铁，呼张高铁是我们国家高铁规划网络中“八衡八纵”中京兰通道的一部分，呼张高铁是呼和浩特到张家口客运专线，全长286.8千米，设计最高时速250Km/h，目前已开通的呼和浩特东至乌兰察布段高铁线路全长126公里，运行时间40分钟，预计2018或2019年乌兰察布到张家口段可以开通运营，未来京张高铁开通后，呼张高铁与京张高铁相连，呼和浩特到达北京的时长可以压缩到3小时左右。呼和浩特到包头的高铁线，是在既有线上提速改造后形成的，最高运行时速200公里Km/h，中国高铁线路统一运营构造速度达200km/h以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型，因此呼和浩特包头段也符合高铁的标准。呼和浩特除了到北京修建高铁外，呼和浩特到兰州，呼和浩特到南宁，包头到海口之间都会修建高铁，大家共同期待吧！呼南高铁：是2016年7月20日国家公布的规划中的铁路，该通道始于呼和浩特东站，经过内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西6省区，止于南宁东站，线路全长约2300公里，设计时速250-350km/h。沿途设有呼和浩特东站、太原南站、郑州东站、襄阳东津站、常德站、桂林北站、南宁东站等站点包海高铁：包海高铁是贯穿中西部地区结合部的南北高铁大动脉,北起内蒙古包头，经鄂尔多斯，向南进入陕西，经榆林、延安、铜川，引入西安枢纽，出站后穿越秦岭，经安康进入重庆，南下贵阳（与沪昆高铁贵阳北站并站），从贵阳北经贵南高铁，进入广东湛江，跨琼州海峡，引入海南海口。高铁设计时速350公里，投资估算4200亿元。
呼北目前还没有计划筹建高铁，在建的是呼北高速、呼南高铁。呼北高速是呼和浩特-北海高速公路的简称，13年的时候就已经投入建设，是南北纵向的国家高速之一，这条高速路线全长接近2700千米，预计在2020年底可以全线贯通。这条路线主要途径呼和浩特、和林格尔、西峡、淅川、十堰、当阳、宜都、慈利、张家界、新化、武冈、新宁、平南、桂平、玉林、北海(铁山港)等30个地区。所以就以高速路线来说，呼北高速是经过广西玉林的。高铁则是另一条路线——呼南高铁，这条铁路线是呼和浩特到南宁的高铁路线，也是国家高铁路线规划中的干线通道，这条铁路线北起内蒙古呼和浩特市、经过山西、河南、湖北、湖南邵阳、桂林、柳州，最终到达南宁市，沿线途径的站点襄阳至常德的襄常高铁目前已经勘测完毕，预计在今年年底或者19年年初全线进入施工阶段。从以上的高铁规划路线来看，呼南高铁并不经过广西玉林，所以个人认为，在呼北高速建成以前，广西玉林暂时还不会通高铁，不过随着以后玉林的发展，建设高铁站也是必然的。呼和浩特已经有高铁了，2017年8月3日，呼张高铁呼和浩特东到乌兰察布段开通运营，结束了内蒙古没有高铁的历史，但目前高铁在内蒙古的线路里程比较短，仅包头到乌兰察布之间有高铁线路，线路长度大约为313公里，呼和浩特目前没有G字头的高铁，只有D字头的动车，呼和浩特乘坐动车目前只能到达内蒙古的包头、乌兰察布和鄂尔多斯三个地级市，呼和浩特到包头动车运行时长为1小时左右，最高运行速度200Km/h，到达鄂尔多斯大约为2小时左右，但包头到鄂尔多斯之间动车是在普通铁路上运行，该区段动车最高运行速度为160Km/h，可以说呼和浩特到鄂尔多斯的动车一半在高铁上运行，一半是在普通线路上运行的。目前无法乘坐高铁从呼和浩特前往国内其他任何城市，如果换乘高铁需要中转，最近的中转城市是北京，到达北京普通列车为9小时左右，飞机到达北京飞行时长1小时左右。（普通列车现在最快是6小时到北京，但2018年4月10日铁路要调图，呼和浩特去往北京的列车不走集张铁路改绕大同，可以说是铁路调图以来首次历史性的倒退，原因大概是因为经济效益，客运为货运让行，未来集张线只走货运）下图为草原动姐呼和浩特到乌兰察布的高铁线路属于呼张高铁，呼张高铁是我们国家高铁规划网络中“八衡八纵”中京兰通道的一部分，呼张高铁是呼和浩特到张家口客运专线，全长286.8千米，设计最高时速250Km/h，目前已开通的呼和浩特东至乌兰察布段高铁线路全长126公里，运行时间40分钟，预计2018或2019年乌兰察布到张家口段可以开通运营，未来京张高铁开通后，呼张高铁与京张高铁相连，呼和浩特到达北京的时长可以压缩到3小时左右。呼和浩特到包头的高铁线，是在既有线上提速改造后形成的，最高运行时速200公里Km/h，中国高铁线路统一运营构造速度达200km/h以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型，因此呼和浩特包头段也符合高铁的标准。呼和浩特除了到北京修建高铁外，呼和浩特到兰州，呼和浩特到南宁，包头到海口之间都会修建高铁，大家共同期待吧！呼南高铁：是2016年7月20日国家公布的规划中的铁路，该通道始于呼和浩特东站，经过内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西6省区，止于南宁东站，线路全长约2300公里，设计时速250-350km/h。沿途设有呼和浩特东站、太原南站、郑州东站、襄阳东津站、常德站、桂林北站、南宁东站等站点包海高铁：包海高铁是贯穿中西部地区结合部的南北高铁大动脉,北起内蒙古包头，经鄂尔多斯，向南进入陕西，经榆林、延安、铜川，引入西安枢纽，出站后穿越秦岭，经安康进入重庆，南下贵阳（与沪昆高铁贵阳北站并站），从贵阳北经贵南高铁，进入广东湛江，跨琼州海峡，引入海南海口。高铁设计时速350公里，投资估算4200亿元。呼南高铁从内蒙呼和浩特至广西南宁，是国家“八纵八横”高铁干线，已经纳入国家“十三五”规划。高铁线路走向一向是沿线人民关注的焦点，呼南高铁的线路走向也主要在两段引起争议。（呼南高铁线路走向图（含河南省主辅双通道））（呼南高铁在河南地域走向图，红线是郑州主通道，黄线是洛阳辅助通道）第一段，是在河南省。呼南高铁初期规划的线路走向是经过河南省城郑州，而不过洛阳，后经有关市争取，决定设立洛阳辅助通道。说来，最早规划不取直线走洛阳而绕走郑州，是因为郑州是中原高铁枢纽城市，有多条高铁干线经过，而呼南高铁沿线又没啥大城市，所以选择走郑州可与其他高铁干线对接、共享大干线客流。现在加设洛阳辅助通道。一主一辅的双线路设计即保证了客流，又满足了不同城市需求，还为节日高峰分流以及避免08年大冰灾导致铁路干线中断做好了容灾准备。第二段，是在湖南省邵阳市的邵阳至桂林段。呼南高铁在此规划是从邵阳市南下经过永州而到达桂林，但也有建议呼南高铁从邵阳市区走直线经武冈市（新宁崀山）到达桂林。这个建议也不错，但在武冈市（新宁崀山）同时有一条旅游高铁走向在此也发生了激烈争议，那就是怀桂高铁的走向问题。怀桂（怀化到桂林）高铁即是张海（湖南张家界到广东湛江再到海口）旅游高铁的一部分，也是国家十纵十横交通大通道二湛（内蒙二连浩特到广东湛江）高铁的一段，所以怀桂高铁也可称二湛高铁怀桂段。由此看，呼南高铁与二湛高铁这两条高铁在湖南的走向或许可以一并考虑：（二湛高铁线路走向图）（呼南高铁与二湛高铁在湖南地域走向互补分析图，注：红线是呼南高铁邵（永）桂主通道，黄线加红线是可能的呼南高铁邵（武冈）桂辅助通道，橘红线加黄线加红线是二湛高铁怀桂段东线（经武冈、新宁崀山），粉红线是二湛高铁怀桂段西线（经怀南三县））首先，呼南高铁从邵阳市区南下永州，即可接广东清远提出的广清永（怀）高铁（已被湖南和广东认可）而直通广州深圳；二来也可分担京广高铁的客流压力。其次，怀桂高铁即二湛高铁怀桂段既可走东线武冈（新宁崀山），也可走西线怀南三县，还可走中线绥宁。而呼南高铁主通道已确定走永州，辅助通道从邵阳市区经武冈（新宁崀山）再到桂林。此时，二湛高铁与呼南高铁在武冈（新宁崀山）就有了交集，互相补台势在必行，有两种选择：一种是，二湛高铁怀桂段走西线经怀南三县，那呼南高铁经武冈市（新宁崀山）到桂林段就有必要修（为什么有必要，随后解释）；二种是，二湛高铁怀桂段走东线经武冈市（新宁崀山）到桂林，那呼南高铁经武冈市（新宁崀山）到桂林段的辅助通道就没必要另修，因为此时，呼南高铁可以借助怀邵衡快铁经洞口连上武冈市（新宁崀山）往桂林即可。走东线是一举两得的选择，而且正在研究中的兴永郴赣快铁将经过武冈和永州，一旦此快铁建成，那么广清永怀高铁也全线打通，再经怀化接渝怀高铁，那么重庆到广东沿海的高铁也全线打通，如此走东线就是一举四得了。所以，邵阳西南部人民可以从以上两种方案来二得一，保证武冈市（新宁崀山）必有一条高铁线路过境。这个选择大可能得以成功，其原因，一在于呼南高铁河南段已经采取双线路设计，二在于湖南08年发生冰灾，导致当年主干线京广铁路受影响而中断，不得以选择走邵阳铁路南下。因此，特殊地段尤其是山区复杂地段采取主辅双线路设计是十分必要的。以上是关于呼南高铁特殊地段走向以及与二湛高铁走向互相补台等话题的一些个人看法，不一定对，供参考了。另外，呼南高铁预计今年开工，全线完成大可能在十四五期间（2025年前）。（文章图片来源于网络，致谢原作者，如有侵权，请联系删除）
呼北目前还没有计划筹建高铁，在建的是呼北高速、呼南高铁。呼北高速是呼和浩特-北海高速公路的简称，13年的时候就已经投入建设，是南北纵向的国家高速之一，这条高速路线全长接近2700千米，预计在2020年底可以全线贯通。这条路线主要途径呼和浩特、和林格尔、西峡、淅川、十堰、当阳、宜都、慈利、张家界、新化、武冈、新宁、平南、桂平、玉林、北海(铁山港)等30个地区。所以就以高速路线来说，呼北高速是经过广西玉林的。高铁则是另一条路线——呼南高铁，这条铁路线是呼和浩特到南宁的高铁路线，也是国家高铁路线规划中的干线通道，这条铁路线北起内蒙古呼和浩特市、经过山西、河南、湖北、湖南邵阳、桂林、柳州，最终到达南宁市，沿线途径的站点襄阳至常德的襄常高铁目前已经勘测完毕，预计在今年年底或者19年年初全线进入施工阶段。从以上的高铁规划路线来看，呼南高铁并不经过广西玉林，所以个人认为，在呼北高速建成以前，广西玉林暂时还不会通高铁，不过随着以后玉林的发展，建设高铁站也是必然的。
呼北目前还没有计划筹建高铁，在建的是呼北高速、呼南高铁。呼北高速是呼和浩特-北海高速公路的简称，13年的时候就已经投入建设，是南北纵向的国家高速之一，这条高速路线全长接近2700千米，预计在2020年底可以全线贯通。这条路线主要途径呼和浩特、和林格尔、西峡、淅川、十堰、当阳、宜都、慈利、张家界、新化、武冈、新宁、平南、桂平、玉林、北海(铁山港)等30个地区。所以就以高速路线来说，呼北高速是经过广西玉林的。高铁则是另一条路线——呼南高铁，这条铁路线是呼和浩特到南宁的高铁路线，也是国家高铁路线规划中的干线通道，这条铁路线北起内蒙古呼和浩特市、经过山西、河南、湖北、湖南邵阳、桂林、柳州，最终到达南宁市，沿线途径的站点襄阳至常德的襄常高铁目前已经勘测完毕，预计在今年年底或者19年年初全线进入施工阶段。从以上的高铁规划路线来看，呼南高铁并不经过广西玉林，所以个人认为，在呼北高速建成以前，广西玉林暂时还不会通高铁，不过随着以后玉林的发展，建设高铁站也是必然的。呼和浩特已经有高铁了，2017年8月3日，呼张高铁呼和浩特东到乌兰察布段开通运营，结束了内蒙古没有高铁的历史，但目前高铁在内蒙古的线路里程比较短，仅包头到乌兰察布之间有高铁线路，线路长度大约为313公里，呼和浩特目前没有G字头的高铁，只有D字头的动车，呼和浩特乘坐动车目前只能到达内蒙古的包头、乌兰察布和鄂尔多斯三个地级市，呼和浩特到包头动车运行时长为1小时左右，最高运行速度200Km/h，到达鄂尔多斯大约为2小时左右，但包头到鄂尔多斯之间动车是在普通铁路上运行，该区段动车最高运行速度为160Km/h，可以说呼和浩特到鄂尔多斯的动车一半在高铁上运行，一半是在普通线路上运行的。目前无法乘坐高铁从呼和浩特前往国内其他任何城市，如果换乘高铁需要中转，最近的中转城市是北京，到达北京普通列车为9小时左右，飞机到达北京飞行时长1小时左右。（普通列车现在最快是6小时到北京，但2018年4月10日铁路要调图，呼和浩特去往北京的列车不走集张铁路改绕大同，可以说是铁路调图以来首次历史性的倒退，原因大概是因为经济效益，客运为货运让行，未来集张线只走货运）下图为草原动姐呼和浩特到乌兰察布的高铁线路属于呼张高铁，呼张高铁是我们国家高铁规划网络中“八衡八纵”中京兰通道的一部分，呼张高铁是呼和浩特到张家口客运专线，全长286.8千米，设计最高时速250Km/h，目前已开通的呼和浩特东至乌兰察布段高铁线路全长126公里，运行时间40分钟，预计2018或2019年乌兰察布到张家口段可以开通运营，未来京张高铁开通后，呼张高铁与京张高铁相连，呼和浩特到达北京的时长可以压缩到3小时左右。呼和浩特到包头的高铁线，是在既有线上提速改造后形成的，最高运行时速200公里Km/h，中国高铁线路统一运营构造速度达200km/h以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型，因此呼和浩特包头段也符合高铁的标准。呼和浩特除了到北京修建高铁外，呼和浩特到兰州，呼和浩特到南宁，包头到海口之间都会修建高铁，大家共同期待吧！呼南高铁：是2016年7月20日国家公布的规划中的铁路，该通道始于呼和浩特东站，经过内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西6省区，止于南宁东站，线路全长约2300公里，设计时速250-350km/h。沿途设有呼和浩特东站、太原南站、郑州东站、襄阳东津站、常德站、桂林北站、南宁东站等站点包海高铁：包海高铁是贯穿中西部地区结合部的南北高铁大动脉,北起内蒙古包头，经鄂尔多斯，向南进入陕西，经榆林、延安、铜川，引入西安枢纽，出站后穿越秦岭，经安康进入重庆，南下贵阳（与沪昆高铁贵阳北站并站），从贵阳北经贵南高铁，进入广东湛江，跨琼州海峡，引入海南海口。高铁设计时速350公里，投资估算4200亿元。
呼北目前还没有计划筹建高铁，在建的是呼北高速、呼南高铁。呼北高速是呼和浩特-北海高速公路的简称，13年的时候就已经投入建设，是南北纵向的国家高速之一，这条高速路线全长接近2700千米，预计在2020年底可以全线贯通。这条路线主要途径呼和浩特、和林格尔、西峡、淅川、十堰、当阳、宜都、慈利、张家界、新化、武冈、新宁、平南、桂平、玉林、北海(铁山港)等30个地区。所以就以高速路线来说，呼北高速是经过广西玉林的。高铁则是另一条路线——呼南高铁，这条铁路线是呼和浩特到南宁的高铁路线，也是国家高铁路线规划中的干线通道，这条铁路线北起内蒙古呼和浩特市、经过山西、河南、湖北、湖南邵阳、桂林、柳州，最终到达南宁市，沿线途径的站点襄阳至常德的襄常高铁目前已经勘测完毕，预计在今年年底或者19年年初全线进入施工阶段。从以上的高铁规划路线来看，呼南高铁并不经过广西玉林，所以个人认为，在呼北高速建成以前，广西玉林暂时还不会通高铁，不过随着以后玉林的发展，建设高铁站也是必然的。呼和浩特已经有高铁了，2017年8月3日，呼张高铁呼和浩特东到乌兰察布段开通运营，结束了内蒙古没有高铁的历史，但目前高铁在内蒙古的线路里程比较短，仅包头到乌兰察布之间有高铁线路，线路长度大约为313公里，呼和浩特目前没有G字头的高铁，只有D字头的动车，呼和浩特乘坐动车目前只能到达内蒙古的包头、乌兰察布和鄂尔多斯三个地级市，呼和浩特到包头动车运行时长为1小时左右，最高运行速度200Km/h，到达鄂尔多斯大约为2小时左右，但包头到鄂尔多斯之间动车是在普通铁路上运行，该区段动车最高运行速度为160Km/h，可以说呼和浩特到鄂尔多斯的动车一半在高铁上运行，一半是在普通线路上运行的。目前无法乘坐高铁从呼和浩特前往国内其他任何城市，如果换乘高铁需要中转，最近的中转城市是北京，到达北京普通列车为9小时左右，飞机到达北京飞行时长1小时左右。（普通列车现在最快是6小时到北京，但2018年4月10日铁路要调图，呼和浩特去往北京的列车不走集张铁路改绕大同，可以说是铁路调图以来首次历史性的倒退，原因大概是因为经济效益，客运为货运让行，未来集张线只走货运）下图为草原动姐呼和浩特到乌兰察布的高铁线路属于呼张高铁，呼张高铁是我们国家高铁规划网络中“八衡八纵”中京兰通道的一部分，呼张高铁是呼和浩特到张家口客运专线，全长286.8千米，设计最高时速250Km/h，目前已开通的呼和浩特东至乌兰察布段高铁线路全长126公里，运行时间40分钟，预计2018或2019年乌兰察布到张家口段可以开通运营，未来京张高铁开通后，呼张高铁与京张高铁相连，呼和浩特到达北京的时长可以压缩到3小时左右。呼和浩特到包头的高铁线，是在既有线上提速改造后形成的，最高运行时速200公里Km/h，中国高铁线路统一运营构造速度达200km/h以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型，因此呼和浩特包头段也符合高铁的标准。呼和浩特除了到北京修建高铁外，呼和浩特到兰州，呼和浩特到南宁，包头到海口之间都会修建高铁，大家共同期待吧！呼南高铁：是2016年7月20日国家公布的规划中的铁路，该通道始于呼和浩特东站，经过内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西6省区，止于南宁东站，线路全长约2300公里，设计时速250-350km/h。沿途设有呼和浩特东站、太原南站、郑州东站、襄阳东津站、常德站、桂林北站、南宁东站等站点包海高铁：包海高铁是贯穿中西部地区结合部的南北高铁大动脉,北起内蒙古包头，经鄂尔多斯，向南进入陕西，经榆林、延安、铜川，引入西安枢纽，出站后穿越秦岭，经安康进入重庆，南下贵阳（与沪昆高铁贵阳北站并站），从贵阳北经贵南高铁，进入广东湛江，跨琼州海峡，引入海南海口。高铁设计时速350公里，投资估算4200亿元。呼南高铁从内蒙呼和浩特至广西南宁，是国家“八纵八横”高铁干线，已经纳入国家“十三五”规划。高铁线路走向一向是沿线人民关注的焦点，呼南高铁的线路走向也主要在两段引起争议。（呼南高铁线路走向图（含河南省主辅双通道））（呼南高铁在河南地域走向图，红线是郑州主通道，黄线是洛阳辅助通道）第一段，是在河南省。呼南高铁初期规划的线路走向是经过河南省城郑州，而不过洛阳，后经有关市争取，决定设立洛阳辅助通道。说来，最早规划不取直线走洛阳而绕走郑州，是因为郑州是中原高铁枢纽城市，有多条高铁干线经过，而呼南高铁沿线又没啥大城市，所以选择走郑州可与其他高铁干线对接、共享大干线客流。现在加设洛阳辅助通道。一主一辅的双线路设计即保证了客流，又满足了不同城市需求，还为节日高峰分流以及避免08年大冰灾导致铁路干线中断做好了容灾准备。第二段，是在湖南省邵阳市的邵阳至桂林段。呼南高铁在此规划是从邵阳市南下经过永州而到达桂林，但也有建议呼南高铁从邵阳市区走直线经武冈市（新宁崀山）到达桂林。这个建议也不错，但在武冈市（新宁崀山）同时有一条旅游高铁走向在此也发生了激烈争议，那就是怀桂高铁的走向问题。怀桂（怀化到桂林）高铁即是张海（湖南张家界到广东湛江再到海口）旅游高铁的一部分，也是国家十纵十横交通大通道二湛（内蒙二连浩特到广东湛江）高铁的一段，所以怀桂高铁也可称二湛高铁怀桂段。由此看，呼南高铁与二湛高铁这两条高铁在湖南的走向或许可以一并考虑：（二湛高铁线路走向图）（呼南高铁与二湛高铁在湖南地域走向互补分析图，注：红线是呼南高铁邵（永）桂主通道，黄线加红线是可能的呼南高铁邵（武冈）桂辅助通道，橘红线加黄线加红线是二湛高铁怀桂段东线（经武冈、新宁崀山），粉红线是二湛高铁怀桂段西线（经怀南三县））首先，呼南高铁从邵阳市区南下永州，即可接广东清远提出的广清永（怀）高铁（已被湖南和广东认可）而直通广州深圳；二来也可分担京广高铁的客流压力。其次，怀桂高铁即二湛高铁怀桂段既可走东线武冈（新宁崀山），也可走西线怀南三县，还可走中线绥宁。而呼南高铁主通道已确定走永州，辅助通道从邵阳市区经武冈（新宁崀山）再到桂林。此时，二湛高铁与呼南高铁在武冈（新宁崀山）就有了交集，互相补台势在必行，有两种选择：一种是，二湛高铁怀桂段走西线经怀南三县，那呼南高铁经武冈市（新宁崀山）到桂林段就有必要修（为什么有必要，随后解释）；二种是，二湛高铁怀桂段走东线经武冈市（新宁崀山）到桂林，那呼南高铁经武冈市（新宁崀山）到桂林段的辅助通道就没必要另修，因为此时，呼南高铁可以借助怀邵衡快铁经洞口连上武冈市（新宁崀山）往桂林即可。走东线是一举两得的选择，而且正在研究中的兴永郴赣快铁将经过武冈和永州，一旦此快铁建成，那么广清永怀高铁也全线打通，再经怀化接渝怀高铁，那么重庆到广东沿海的高铁也全线打通，如此走东线就是一举四得了。所以，邵阳西南部人民可以从以上两种方案来二得一，保证武冈市（新宁崀山）必有一条高铁线路过境。这个选择大可能得以成功，其原因，一在于呼南高铁河南段已经采取双线路设计，二在于湖南08年发生冰灾，导致当年主干线京广铁路受影响而中断，不得以选择走邵阳铁路南下。因此，特殊地段尤其是山区复杂地段采取主辅双线路设计是十分必要的。以上是关于呼南高铁特殊地段走向以及与二湛高铁走向互相补台等话题的一些个人看法，不一定对，供参考了。另外，呼南高铁预计今年开工，全线完成大可能在十四五期间（2025年前）。（文章图片来源于网络，致谢原作者，如有侵权，请联系删除）
呼北目前还没有计划筹建高铁，在建的是呼北高速、呼南高铁。呼北高速是呼和浩特-北海高速公路的简称，13年的时候就已经投入建设，是南北纵向的国家高速之一，这条高速路线全长接近2700千米，预计在2020年底可以全线贯通。这条路线主要途径呼和浩特、和林格尔、西峡、淅川、十堰、当阳、宜都、慈利、张家界、新化、武冈、新宁、平南、桂平、玉林、北海(铁山港)等30个地区。所以就以高速路线来说，呼北高速是经过广西玉林的。高铁则是另一条路线——呼南高铁，这条铁路线是呼和浩特到南宁的高铁路线，也是国家高铁路线规划中的干线通道，这条铁路线北起内蒙古呼和浩特市、经过山西、河南、湖北、湖南邵阳、桂林、柳州，最终到达南宁市，沿线途径的站点襄阳至常德的襄常高铁目前已经勘测完毕，预计在今年年底或者19年年初全线进入施工阶段。从以上的高铁规划路线来看，呼南高铁并不经过广西玉林，所以个人认为，在呼北高速建成以前，广西玉林暂时还不会通高铁，不过随着以后玉林的发展，建设高铁站也是必然的。
呼北目前还没有计划筹建高铁，在建的是呼北高速、呼南高铁。呼北高速是呼和浩特-北海高速公路的简称，13年的时候就已经投入建设，是南北纵向的国家高速之一，这条高速路线全长接近2700千米，预计在2020年底可以全线贯通。这条路线主要途径呼和浩特、和林格尔、西峡、淅川、十堰、当阳、宜都、慈利、张家界、新化、武冈、新宁、平南、桂平、玉林、北海(铁山港)等30个地区。所以就以高速路线来说，呼北高速是经过广西玉林的。高铁则是另一条路线——呼南高铁，这条铁路线是呼和浩特到南宁的高铁路线，也是国家高铁路线规划中的干线通道，这条铁路线北起内蒙古呼和浩特市、经过山西、河南、湖北、湖南邵阳、桂林、柳州，最终到达南宁市，沿线途径的站点襄阳至常德的襄常高铁目前已经勘测完毕，预计在今年年底或者19年年初全线进入施工阶段。从以上的高铁规划路线来看，呼南高铁并不经过广西玉林，所以个人认为，在呼北高速建成以前，广西玉林暂时还不会通高铁，不过随着以后玉林的发展，建设高铁站也是必然的。呼和浩特已经有高铁了，2017年8月3日，呼张高铁呼和浩特东到乌兰察布段开通运营，结束了内蒙古没有高铁的历史，但目前高铁在内蒙古的线路里程比较短，仅包头到乌兰察布之间有高铁线路，线路长度大约为313公里，呼和浩特目前没有G字头的高铁，只有D字头的动车，呼和浩特乘坐动车目前只能到达内蒙古的包头、乌兰察布和鄂尔多斯三个地级市，呼和浩特到包头动车运行时长为1小时左右，最高运行速度200Km/h，到达鄂尔多斯大约为2小时左右，但包头到鄂尔多斯之间动车是在普通铁路上运行，该区段动车最高运行速度为160Km/h，可以说呼和浩特到鄂尔多斯的动车一半在高铁上运行，一半是在普通线路上运行的。目前无法乘坐高铁从呼和浩特前往国内其他任何城市，如果换乘高铁需要中转，最近的中转城市是北京，到达北京普通列车为9小时左右，飞机到达北京飞行时长1小时左右。（普通列车现在最快是6小时到北京，但2018年4月10日铁路要调图，呼和浩特去往北京的列车不走集张铁路改绕大同，可以说是铁路调图以来首次历史性的倒退，原因大概是因为经济效益，客运为货运让行，未来集张线只走货运）下图为草原动姐呼和浩特到乌兰察布的高铁线路属于呼张高铁，呼张高铁是我们国家高铁规划网络中“八衡八纵”中京兰通道的一部分，呼张高铁是呼和浩特到张家口客运专线，全长286.8千米，设计最高时速250Km/h，目前已开通的呼和浩特东至乌兰察布段高铁线路全长126公里，运行时间40分钟，预计2018或2019年乌兰察布到张家口段可以开通运营，未来京张高铁开通后，呼张高铁与京张高铁相连，呼和浩特到达北京的时长可以压缩到3小时左右。呼和浩特到包头的高铁线，是在既有线上提速改造后形成的，最高运行时速200公里Km/h，中国高铁线路统一运营构造速度达200km/h以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型，因此呼和浩特包头段也符合高铁的标准。呼和浩特除了到北京修建高铁外，呼和浩特到兰州，呼和浩特到南宁，包头到海口之间都会修建高铁，大家共同期待吧！呼南高铁：是2016年7月20日国家公布的规划中的铁路，该通道始于呼和浩特东站，经过内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西6省区，止于南宁东站，线路全长约2300公里，设计时速250-350km/h。沿途设有呼和浩特东站、太原南站、郑州东站、襄阳东津站、常德站、桂林北站、南宁东站等站点包海高铁：包海高铁是贯穿中西部地区结合部的南北高铁大动脉,北起内蒙古包头，经鄂尔多斯，向南进入陕西，经榆林、延安、铜川，引入西安枢纽，出站后穿越秦岭，经安康进入重庆，南下贵阳（与沪昆高铁贵阳北站并站），从贵阳北经贵南高铁，进入广东湛江，跨琼州海峡，引入海南海口。高铁设计时速350公里，投资估算4200亿元。
呼北目前还没有计划筹建高铁，在建的是呼北高速、呼南高铁。呼北高速是呼和浩特-北海高速公路的简称，13年的时候就已经投入建设，是南北纵向的国家高速之一，这条高速路线全长接近2700千米，预计在2020年底可以全线贯通。这条路线主要途径呼和浩特、和林格尔、西峡、淅川、十堰、当阳、宜都、慈利、张家界、新化、武冈、新宁、平南、桂平、玉林、北海(铁山港)等30个地区。所以就以高速路线来说，呼北高速是经过广西玉林的。高铁则是另一条路线——呼南高铁，这条铁路线是呼和浩特到南宁的高铁路线，也是国家高铁路线规划中的干线通道，这条铁路线北起内蒙古呼和浩特市、经过山西、河南、湖北、湖南邵阳、桂林、柳州，最终到达南宁市，沿线途径的站点襄阳至常德的襄常高铁目前已经勘测完毕，预计在今年年底或者19年年初全线进入施工阶段。从以上的高铁规划路线来看，呼南高铁并不经过广西玉林，所以个人认为，在呼北高速建成以前，广西玉林暂时还不会通高铁，不过随着以后玉林的发展，建设高铁站也是必然的。呼和浩特已经有高铁了，2017年8月3日，呼张高铁呼和浩特东到乌兰察布段开通运营，结束了内蒙古没有高铁的历史，但目前高铁在内蒙古的线路里程比较短，仅包头到乌兰察布之间有高铁线路，线路长度大约为313公里，呼和浩特目前没有G字头的高铁，只有D字头的动车，呼和浩特乘坐动车目前只能到达内蒙古的包头、乌兰察布和鄂尔多斯三个地级市，呼和浩特到包头动车运行时长为1小时左右，最高运行速度200Km/h，到达鄂尔多斯大约为2小时左右，但包头到鄂尔多斯之间动车是在普通铁路上运行，该区段动车最高运行速度为160Km/h，可以说呼和浩特到鄂尔多斯的动车一半在高铁上运行，一半是在普通线路上运行的。目前无法乘坐高铁从呼和浩特前往国内其他任何城市，如果换乘高铁需要中转，最近的中转城市是北京，到达北京普通列车为9小时左右，飞机到达北京飞行时长1小时左右。（普通列车现在最快是6小时到北京，但2018年4月10日铁路要调图，呼和浩特去往北京的列车不走集张铁路改绕大同，可以说是铁路调图以来首次历史性的倒退，原因大概是因为经济效益，客运为货运让行，未来集张线只走货运）下图为草原动姐呼和浩特到乌兰察布的高铁线路属于呼张高铁，呼张高铁是我们国家高铁规划网络中“八衡八纵”中京兰通道的一部分，呼张高铁是呼和浩特到张家口客运专线，全长286.8千米，设计最高时速250Km/h，目前已开通的呼和浩特东至乌兰察布段高铁线路全长126公里，运行时间40分钟，预计2018或2019年乌兰察布到张家口段可以开通运营，未来京张高铁开通后，呼张高铁与京张高铁相连，呼和浩特到达北京的时长可以压缩到3小时左右。呼和浩特到包头的高铁线，是在既有线上提速改造后形成的，最高运行时速200公里Km/h，中国高铁线路统一运营构造速度达200km/h以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型，因此呼和浩特包头段也符合高铁的标准。呼和浩特除了到北京修建高铁外，呼和浩特到兰州，呼和浩特到南宁，包头到海口之间都会修建高铁，大家共同期待吧！呼南高铁：是2016年7月20日国家公布的规划中的铁路，该通道始于呼和浩特东站，经过内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西6省区，止于南宁东站，线路全长约2300公里，设计时速250-350km/h。沿途设有呼和浩特东站、太原南站、郑州东站、襄阳东津站、常德站、桂林北站、南宁东站等站点包海高铁：包海高铁是贯穿中西部地区结合部的南北高铁大动脉,北起内蒙古包头，经鄂尔多斯，向南进入陕西，经榆林、延安、铜川，引入西安枢纽，出站后穿越秦岭，经安康进入重庆，南下贵阳（与沪昆高铁贵阳北站并站），从贵阳北经贵南高铁，进入广东湛江，跨琼州海峡，引入海南海口。高铁设计时速350公里，投资估算4200亿元。呼南高铁从内蒙呼和浩特至广西南宁，是国家“八纵八横”高铁干线，已经纳入国家“十三五”规划。高铁线路走向一向是沿线人民关注的焦点，呼南高铁的线路走向也主要在两段引起争议。（呼南高铁线路走向图（含河南省主辅双通道））（呼南高铁在河南地域走向图，红线是郑州主通道，黄线是洛阳辅助通道）第一段，是在河南省。呼南高铁初期规划的线路走向是经过河南省城郑州，而不过洛阳，后经有关市争取，决定设立洛阳辅助通道。说来，最早规划不取直线走洛阳而绕走郑州，是因为郑州是中原高铁枢纽城市，有多条高铁干线经过，而呼南高铁沿线又没啥大城市，所以选择走郑州可与其他高铁干线对接、共享大干线客流。现在加设洛阳辅助通道。一主一辅的双线路设计即保证了客流，又满足了不同城市需求，还为节日高峰分流以及避免08年大冰灾导致铁路干线中断做好了容灾准备。第二段，是在湖南省邵阳市的邵阳至桂林段。呼南高铁在此规划是从邵阳市南下经过永州而到达桂林，但也有建议呼南高铁从邵阳市区走直线经武冈市（新宁崀山）到达桂林。这个建议也不错，但在武冈市（新宁崀山）同时有一条旅游高铁走向在此也发生了激烈争议，那就是怀桂高铁的走向问题。怀桂（怀化到桂林）高铁即是张海（湖南张家界到广东湛江再到海口）旅游高铁的一部分，也是国家十纵十横交通大通道二湛（内蒙二连浩特到广东湛江）高铁的一段，所以怀桂高铁也可称二湛高铁怀桂段。由此看，呼南高铁与二湛高铁这两条高铁在湖南的走向或许可以一并考虑：（二湛高铁线路走向图）（呼南高铁与二湛高铁在湖南地域走向互补分析图，注：红线是呼南高铁邵（永）桂主通道，黄线加红线是可能的呼南高铁邵（武冈）桂辅助通道，橘红线加黄线加红线是二湛高铁怀桂段东线（经武冈、新宁崀山），粉红线是二湛高铁怀桂段西线（经怀南三县））首先，呼南高铁从邵阳市区南下永州，即可接广东清远提出的广清永（怀）高铁（已被湖南和广东认可）而直通广州深圳；二来也可分担京广高铁的客流压力。其次，怀桂高铁即二湛高铁怀桂段既可走东线武冈（新宁崀山），也可走西线怀南三县，还可走中线绥宁。而呼南高铁主通道已确定走永州，辅助通道从邵阳市区经武冈（新宁崀山）再到桂林。此时，二湛高铁与呼南高铁在武冈（新宁崀山）就有了交集，互相补台势在必行，有两种选择：一种是，二湛高铁怀桂段走西线经怀南三县，那呼南高铁经武冈市（新宁崀山）到桂林段就有必要修（为什么有必要，随后解释）；二种是，二湛高铁怀桂段走东线经武冈市（新宁崀山）到桂林，那呼南高铁经武冈市（新宁崀山）到桂林段的辅助通道就没必要另修，因为此时，呼南高铁可以借助怀邵衡快铁经洞口连上武冈市（新宁崀山）往桂林即可。走东线是一举两得的选择，而且正在研究中的兴永郴赣快铁将经过武冈和永州，一旦此快铁建成，那么广清永怀高铁也全线打通，再经怀化接渝怀高铁，那么重庆到广东沿海的高铁也全线打通，如此走东线就是一举四得了。所以，邵阳西南部人民可以从以上两种方案来二得一，保证武冈市（新宁崀山）必有一条高铁线路过境。这个选择大可能得以成功，其原因，一在于呼南高铁河南段已经采取双线路设计，二在于湖南08年发生冰灾，导致当年主干线京广铁路受影响而中断，不得以选择走邵阳铁路南下。因此，特殊地段尤其是山区复杂地段采取主辅双线路设计是十分必要的。以上是关于呼南高铁特殊地段走向以及与二湛高铁走向互相补台等话题的一些个人看法，不一定对，供参考了。另外，呼南高铁预计今年开工，全线完成大可能在十四五期间（2025年前）。（文章图片来源于网络，致谢原作者，如有侵权，请联系删除）
呼北目前还没有计划筹建高铁，在建的是呼北高速、呼南高铁。呼北高速是呼和浩特-北海高速公路的简称，13年的时候就已经投入建设，是南北纵向的国家高速之一，这条高速路线全长接近2700千米，预计在2020年底可以全线贯通。这条路线主要途径呼和浩特、和林格尔、西峡、淅川、十堰、当阳、宜都、慈利、张家界、新化、武冈、新宁、平南、桂平、玉林、北海(铁山港)等30个地区。所以就以高速路线来说，呼北高速是经过广西玉林的。高铁则是另一条路线——呼南高铁，这条铁路线是呼和浩特到南宁的高铁路线，也是国家高铁路线规划中的干线通道，这条铁路线北起内蒙古呼和浩特市、经过山西、河南、湖北、湖南邵阳、桂林、柳州，最终到达南宁市，沿线途径的站点襄阳至常德的襄常高铁目前已经勘测完毕，预计在今年年底或者19年年初全线进入施工阶段。从以上的高铁规划路线来看，呼南高铁并不经过广西玉林，所以个人认为，在呼北高速建成以前，广西玉林暂时还不会通高铁，不过随着以后玉林的发展，建设高铁站也是必然的。
呼北目前还没有计划筹建高铁，在建的是呼北高速、呼南高铁。呼北高速是呼和浩特-北海高速公路的简称，13年的时候就已经投入建设，是南北纵向的国家高速之一，这条高速路线全长接近2700千米，预计在2020年底可以全线贯通。这条路线主要途径呼和浩特、和林格尔、西峡、淅川、十堰、当阳、宜都、慈利、张家界、新化、武冈、新宁、平南、桂平、玉林、北海(铁山港)等30个地区。所以就以高速路线来说，呼北高速是经过广西玉林的。高铁则是另一条路线——呼南高铁，这条铁路线是呼和浩特到南宁的高铁路线，也是国家高铁路线规划中的干线通道，这条铁路线北起内蒙古呼和浩特市、经过山西、河南、湖北、湖南邵阳、桂林、柳州，最终到达南宁市，沿线途径的站点襄阳至常德的襄常高铁目前已经勘测完毕，预计在今年年底或者19年年初全线进入施工阶段。从以上的高铁规划路线来看，呼南高铁并不经过广西玉林，所以个人认为，在呼北高速建成以前，广西玉林暂时还不会通高铁，不过随着以后玉林的发展，建设高铁站也是必然的。呼和浩特已经有高铁了，2017年8月3日，呼张高铁呼和浩特东到乌兰察布段开通运营，结束了内蒙古没有高铁的历史，但目前高铁在内蒙古的线路里程比较短，仅包头到乌兰察布之间有高铁线路，线路长度大约为313公里，呼和浩特目前没有G字头的高铁，只有D字头的动车，呼和浩特乘坐动车目前只能到达内蒙古的包头、乌兰察布和鄂尔多斯三个地级市，呼和浩特到包头动车运行时长为1小时左右，最高运行速度200Km/h，到达鄂尔多斯大约为2小时左右，但包头到鄂尔多斯之间动车是在普通铁路上运行，该区段动车最高运行速度为160Km/h，可以说呼和浩特到鄂尔多斯的动车一半在高铁上运行，一半是在普通线路上运行的。目前无法乘坐高铁从呼和浩特前往国内其他任何城市，如果换乘高铁需要中转，最近的中转城市是北京，到达北京普通列车为9小时左右，飞机到达北京飞行时长1小时左右。（普通列车现在最快是6小时到北京，但2018年4月10日铁路要调图，呼和浩特去往北京的列车不走集张铁路改绕大同，可以说是铁路调图以来首次历史性的倒退，原因大概是因为经济效益，客运为货运让行，未来集张线只走货运）下图为草原动姐呼和浩特到乌兰察布的高铁线路属于呼张高铁，呼张高铁是我们国家高铁规划网络中“八衡八纵”中京兰通道的一部分，呼张高铁是呼和浩特到张家口客运专线，全长286.8千米，设计最高时速250Km/h，目前已开通的呼和浩特东至乌兰察布段高铁线路全长126公里，运行时间40分钟，预计2018或2019年乌兰察布到张家口段可以开通运营，未来京张高铁开通后，呼张高铁与京张高铁相连，呼和浩特到达北京的时长可以压缩到3小时左右。呼和浩特到包头的高铁线，是在既有线上提速改造后形成的，最高运行时速200公里Km/h，中国高铁线路统一运营构造速度达200km/h以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型，因此呼和浩特包头段也符合高铁的标准。呼和浩特除了到北京修建高铁外，呼和浩特到兰州，呼和浩特到南宁，包头到海口之间都会修建高铁，大家共同期待吧！呼南高铁：是2016年7月20日国家公布的规划中的铁路，该通道始于呼和浩特东站，经过内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西6省区，止于南宁东站，线路全长约2300公里，设计时速250-350km/h。沿途设有呼和浩特东站、太原南站、郑州东站、襄阳东津站、常德站、桂林北站、南宁东站等站点包海高铁：包海高铁是贯穿中西部地区结合部的南北高铁大动脉,北起内蒙古包头，经鄂尔多斯，向南进入陕西，经榆林、延安、铜川，引入西安枢纽，出站后穿越秦岭，经安康进入重庆，南下贵阳（与沪昆高铁贵阳北站并站），从贵阳北经贵南高铁，进入广东湛江，跨琼州海峡，引入海南海口。高铁设计时速350公里，投资估算4200亿元。
呼北目前还没有计划筹建高铁，在建的是呼北高速、呼南高铁。呼北高速是呼和浩特-北海高速公路的简称，13年的时候就已经投入建设，是南北纵向的国家高速之一，这条高速路线全长接近2700千米，预计在2020年底可以全线贯通。这条路线主要途径呼和浩特、和林格尔、西峡、淅川、十堰、当阳、宜都、慈利、张家界、新化、武冈、新宁、平南、桂平、玉林、北海(铁山港)等30个地区。所以就以高速路线来说，呼北高速是经过广西玉林的。高铁则是另一条路线——呼南高铁，这条铁路线是呼和浩特到南宁的高铁路线，也是国家高铁路线规划中的干线通道，这条铁路线北起内蒙古呼和浩特市、经过山西、河南、湖北、湖南邵阳、桂林、柳州，最终到达南宁市，沿线途径的站点襄阳至常德的襄常高铁目前已经勘测完毕，预计在今年年底或者19年年初全线进入施工阶段。从以上的高铁规划路线来看，呼南高铁并不经过广西玉林，所以个人认为，在呼北高速建成以前，广西玉林暂时还不会通高铁，不过随着以后玉林的发展，建设高铁站也是必然的。呼和浩特已经有高铁了，2017年8月3日，呼张高铁呼和浩特东到乌兰察布段开通运营，结束了内蒙古没有高铁的历史，但目前高铁在内蒙古的线路里程比较短，仅包头到乌兰察布之间有高铁线路，线路长度大约为313公里，呼和浩特目前没有G字头的高铁，只有D字头的动车，呼和浩特乘坐动车目前只能到达内蒙古的包头、乌兰察布和鄂尔多斯三个地级市，呼和浩特到包头动车运行时长为1小时左右，最高运行速度200Km/h，到达鄂尔多斯大约为2小时左右，但包头到鄂尔多斯之间动车是在普通铁路上运行，该区段动车最高运行速度为160Km/h，可以说呼和浩特到鄂尔多斯的动车一半在高铁上运行，一半是在普通线路上运行的。目前无法乘坐高铁从呼和浩特前往国内其他任何城市，如果换乘高铁需要中转，最近的中转城市是北京，到达北京普通列车为9小时左右，飞机到达北京飞行时长1小时左右。（普通列车现在最快是6小时到北京，但2018年4月10日铁路要调图，呼和浩特去往北京的列车不走集张铁路改绕大同，可以说是铁路调图以来首次历史性的倒退，原因大概是因为经济效益，客运为货运让行，未来集张线只走货运）下图为草原动姐呼和浩特到乌兰察布的高铁线路属于呼张高铁，呼张高铁是我们国家高铁规划网络中“八衡八纵”中京兰通道的一部分，呼张高铁是呼和浩特到张家口客运专线，全长286.8千米，设计最高时速250Km/h，目前已开通的呼和浩特东至乌兰察布段高铁线路全长126公里，运行时间40分钟，预计2018或2019年乌兰察布到张家口段可以开通运营，未来京张高铁开通后，呼张高铁与京张高铁相连，呼和浩特到达北京的时长可以压缩到3小时左右。呼和浩特到包头的高铁线，是在既有线上提速改造后形成的，最高运行时速200公里Km/h，中国高铁线路统一运营构造速度达200km/h以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型，因此呼和浩特包头段也符合高铁的标准。呼和浩特除了到北京修建高铁外，呼和浩特到兰州，呼和浩特到南宁，包头到海口之间都会修建高铁，大家共同期待吧！呼南高铁：是2016年7月20日国家公布的规划中的铁路，该通道始于呼和浩特东站，经过内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西6省区，止于南宁东站，线路全长约2300公里，设计时速250-350km/h。沿途设有呼和浩特东站、太原南站、郑州东站、襄阳东津站、常德站、桂林北站、南宁东站等站点包海高铁：包海高铁是贯穿中西部地区结合部的南北高铁大动脉,北起内蒙古包头，经鄂尔多斯，向南进入陕西，经榆林、延安、铜川，引入西安枢纽，出站后穿越秦岭，经安康进入重庆，南下贵阳（与沪昆高铁贵阳北站并站），从贵阳北经贵南高铁，进入广东湛江，跨琼州海峡，引入海南海口。高铁设计时速350公里，投资估算4200亿元。呼南高铁从内蒙呼和浩特至广西南宁，是国家“八纵八横”高铁干线，已经纳入国家“十三五”规划。高铁线路走向一向是沿线人民关注的焦点，呼南高铁的线路走向也主要在两段引起争议。（呼南高铁线路走向图（含河南省主辅双通道））（呼南高铁在河南地域走向图，红线是郑州主通道，黄线是洛阳辅助通道）第一段，是在河南省。呼南高铁初期规划的线路走向是经过河南省城郑州，而不过洛阳，后经有关市争取，决定设立洛阳辅助通道。说来，最早规划不取直线走洛阳而绕走郑州，是因为郑州是中原高铁枢纽城市，有多条高铁干线经过，而呼南高铁沿线又没啥大城市，所以选择走郑州可与其他高铁干线对接、共享大干线客流。现在加设洛阳辅助通道。一主一辅的双线路设计即保证了客流，又满足了不同城市需求，还为节日高峰分流以及避免08年大冰灾导致铁路干线中断做好了容灾准备。第二段，是在湖南省邵阳市的邵阳至桂林段。呼南高铁在此规划是从邵阳市南下经过永州而到达桂林，但也有建议呼南高铁从邵阳市区走直线经武冈市（新宁崀山）到达桂林。这个建议也不错，但在武冈市（新宁崀山）同时有一条旅游高铁走向在此也发生了激烈争议，那就是怀桂高铁的走向问题。怀桂（怀化到桂林）高铁即是张海（湖南张家界到广东湛江再到海口）旅游高铁的一部分，也是国家十纵十横交通大通道二湛（内蒙二连浩特到广东湛江）高铁的一段，所以怀桂高铁也可称二湛高铁怀桂段。由此看，呼南高铁与二湛高铁这两条高铁在湖南的走向或许可以一并考虑：（二湛高铁线路走向图）（呼南高铁与二湛高铁在湖南地域走向互补分析图，注：红线是呼南高铁邵（永）桂主通道，黄线加红线是可能的呼南高铁邵（武冈）桂辅助通道，橘红线加黄线加红线是二湛高铁怀桂段东线（经武冈、新宁崀山），粉红线是二湛高铁怀桂段西线（经怀南三县））首先，呼南高铁从邵阳市区南下永州，即可接广东清远提出的广清永（怀）高铁（已被湖南和广东认可）而直通广州深圳；二来也可分担京广高铁的客流压力。其次，怀桂高铁即二湛高铁怀桂段既可走东线武冈（新宁崀山），也可走西线怀南三县，还可走中线绥宁。而呼南高铁主通道已确定走永州，辅助通道从邵阳市区经武冈（新宁崀山）再到桂林。此时，二湛高铁与呼南高铁在武冈（新宁崀山）就有了交集，互相补台势在必行，有两种选择：一种是，二湛高铁怀桂段走西线经怀南三县，那呼南高铁经武冈市（新宁崀山）到桂林段就有必要修（为什么有必要，随后解释）；二种是，二湛高铁怀桂段走东线经武冈市（新宁崀山）到桂林，那呼南高铁经武冈市（新宁崀山）到桂林段的辅助通道就没必要另修，因为此时，呼南高铁可以借助怀邵衡快铁经洞口连上武冈市（新宁崀山）往桂林即可。走东线是一举两得的选择，而且正在研究中的兴永郴赣快铁将经过武冈和永州，一旦此快铁建成，那么广清永怀高铁也全线打通，再经怀化接渝怀高铁，那么重庆到广东沿海的高铁也全线打通，如此走东线就是一举四得了。所以，邵阳西南部人民可以从以上两种方案来二得一，保证武冈市（新宁崀山）必有一条高铁线路过境。这个选择大可能得以成功，其原因，一在于呼南高铁河南段已经采取双线路设计，二在于湖南08年发生冰灾，导致当年主干线京广铁路受影响而中断，不得以选择走邵阳铁路南下。因此，特殊地段尤其是山区复杂地段采取主辅双线路设计是十分必要的。以上是关于呼南高铁特殊地段走向以及与二湛高铁走向互相补台等话题的一些个人看法，不一定对，供参考了。另外，呼南高铁预计今年开工，全线完成大可能在十四五期间（2025年前）。（文章图片来源于网络，致谢原作者，如有侵权，请联系删除）
呼北目前还没有计划筹建高铁，在建的是呼北高速、呼南高铁。呼北高速是呼和浩特-北海高速公路的简称，13年的时候就已经投入建设，是南北纵向的国家高速之一，这条高速路线全长接近2700千米，预计在2020年底可以全线贯通。这条路线主要途径呼和浩特、和林格尔、西峡、淅川、十堰、当阳、宜都、慈利、张家界、新化、武冈、新宁、平南、桂平、玉林、北海(铁山港)等30个地区。所以就以高速路线来说，呼北高速是经过广西玉林的。高铁则是另一条路线——呼南高铁，这条铁路线是呼和浩特到南宁的高铁路线，也是国家高铁路线规划中的干线通道，这条铁路线北起内蒙古呼和浩特市、经过山西、河南、湖北、湖南邵阳、桂林、柳州，最终到达南宁市，沿线途径的站点襄阳至常德的襄常高铁目前已经勘测完毕，预计在今年年底或者19年年初全线进入施工阶段。从以上的高铁规划路线来看，呼南高铁并不经过广西玉林，所以个人认为，在呼北高速建成以前，广西玉林暂时还不会通高铁，不过随着以后玉林的发展，建设高铁站也是必然的。
呼北目前还没有计划筹建高铁，在建的是呼北高速、呼南高铁。呼北高速是呼和浩特-北海高速公路的简称，13年的时候就已经投入建设，是南北纵向的国家高速之一，这条高速路线全长接近2700千米，预计在2020年底可以全线贯通。这条路线主要途径呼和浩特、和林格尔、西峡、淅川、十堰、当阳、宜都、慈利、张家界、新化、武冈、新宁、平南、桂平、玉林、北海(铁山港)等30个地区。所以就以高速路线来说，呼北高速是经过广西玉林的。高铁则是另一条路线——呼南高铁，这条铁路线是呼和浩特到南宁的高铁路线，也是国家高铁路线规划中的干线通道，这条铁路线北起内蒙古呼和浩特市、经过山西、河南、湖北、湖南邵阳、桂林、柳州，最终到达南宁市，沿线途径的站点襄阳至常德的襄常高铁目前已经勘测完毕，预计在今年年底或者19年年初全线进入施工阶段。从以上的高铁规划路线来看，呼南高铁并不经过广西玉林，所以个人认为，在呼北高速建成以前，广西玉林暂时还不会通高铁，不过随着以后玉林的发展，建设高铁站也是必然的。呼和浩特已经有高铁了，2017年8月3日，呼张高铁呼和浩特东到乌兰察布段开通运营，结束了内蒙古没有高铁的历史，但目前高铁在内蒙古的线路里程比较短，仅包头到乌兰察布之间有高铁线路，线路长度大约为313公里，呼和浩特目前没有G字头的高铁，只有D字头的动车，呼和浩特乘坐动车目前只能到达内蒙古的包头、乌兰察布和鄂尔多斯三个地级市，呼和浩特到包头动车运行时长为1小时左右，最高运行速度200Km/h，到达鄂尔多斯大约为2小时左右，但包头到鄂尔多斯之间动车是在普通铁路上运行，该区段动车最高运行速度为160Km/h，可以说呼和浩特到鄂尔多斯的动车一半在高铁上运行，一半是在普通线路上运行的。目前无法乘坐高铁从呼和浩特前往国内其他任何城市，如果换乘高铁需要中转，最近的中转城市是北京，到达北京普通列车为9小时左右，飞机到达北京飞行时长1小时左右。（普通列车现在最快是6小时到北京，但2018年4月10日铁路要调图，呼和浩特去往北京的列车不走集张铁路改绕大同，可以说是铁路调图以来首次历史性的倒退，原因大概是因为经济效益，客运为货运让行，未来集张线只走货运）下图为草原动姐呼和浩特到乌兰察布的高铁线路属于呼张高铁，呼张高铁是我们国家高铁规划网络中“八衡八纵”中京兰通道的一部分，呼张高铁是呼和浩特到张家口客运专线，全长286.8千米，设计最高时速250Km/h，目前已开通的呼和浩特东至乌兰察布段高铁线路全长126公里，运行时间40分钟，预计2018或2019年乌兰察布到张家口段可以开通运营，未来京张高铁开通后，呼张高铁与京张高铁相连，呼和浩特到达北京的时长可以压缩到3小时左右。呼和浩特到包头的高铁线，是在既有线上提速改造后形成的，最高运行时速200公里Km/h，中国高铁线路统一运营构造速度达200km/h以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型，因此呼和浩特包头段也符合高铁的标准。呼和浩特除了到北京修建高铁外，呼和浩特到兰州，呼和浩特到南宁，包头到海口之间都会修建高铁，大家共同期待吧！呼南高铁：是2016年7月20日国家公布的规划中的铁路，该通道始于呼和浩特东站，经过内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西6省区，止于南宁东站，线路全长约2300公里，设计时速250-350km/h。沿途设有呼和浩特东站、太原南站、郑州东站、襄阳东津站、常德站、桂林北站、南宁东站等站点包海高铁：包海高铁是贯穿中西部地区结合部的南北高铁大动脉,北起内蒙古包头，经鄂尔多斯，向南进入陕西，经榆林、延安、铜川，引入西安枢纽，出站后穿越秦岭，经安康进入重庆，南下贵阳（与沪昆高铁贵阳北站并站），从贵阳北经贵南高铁，进入广东湛江，跨琼州海峡，引入海南海口。高铁设计时速350公里，投资估算4200亿元。
呼北目前还没有计划筹建高铁，在建的是呼北高速、呼南高铁。呼北高速是呼和浩特-北海高速公路的简称，13年的时候就已经投入建设，是南北纵向的国家高速之一，这条高速路线全长接近2700千米，预计在2020年底可以全线贯通。这条路线主要途径呼和浩特、和林格尔、西峡、淅川、十堰、当阳、宜都、慈利、张家界、新化、武冈、新宁、平南、桂平、玉林、北海(铁山港)等30个地区。所以就以高速路线来说，呼北高速是经过广西玉林的。高铁则是另一条路线——呼南高铁，这条铁路线是呼和浩特到南宁的高铁路线，也是国家高铁路线规划中的干线通道，这条铁路线北起内蒙古呼和浩特市、经过山西、河南、湖北、湖南邵阳、桂林、柳州，最终到达南宁市，沿线途径的站点襄阳至常德的襄常高铁目前已经勘测完毕，预计在今年年底或者19年年初全线进入施工阶段。从以上的高铁规划路线来看，呼南高铁并不经过广西玉林，所以个人认为，在呼北高速建成以前，广西玉林暂时还不会通高铁，不过随着以后玉林的发展，建设高铁站也是必然的。呼和浩特已经有高铁了，2017年8月3日，呼张高铁呼和浩特东到乌兰察布段开通运营，结束了内蒙古没有高铁的历史，但目前高铁在内蒙古的线路里程比较短，仅包头到乌兰察布之间有高铁线路，线路长度大约为313公里，呼和浩特目前没有G字头的高铁，只有D字头的动车，呼和浩特乘坐动车目前只能到达内蒙古的包头、乌兰察布和鄂尔多斯三个地级市，呼和浩特到包头动车运行时长为1小时左右，最高运行速度200Km/h，到达鄂尔多斯大约为2小时左右，但包头到鄂尔多斯之间动车是在普通铁路上运行，该区段动车最高运行速度为160Km/h，可以说呼和浩特到鄂尔多斯的动车一半在高铁上运行，一半是在普通线路上运行的。目前无法乘坐高铁从呼和浩特前往国内其他任何城市，如果换乘高铁需要中转，最近的中转城市是北京，到达北京普通列车为9小时左右，飞机到达北京飞行时长1小时左右。（普通列车现在最快是6小时到北京，但2018年4月10日铁路要调图，呼和浩特去往北京的列车不走集张铁路改绕大同，可以说是铁路调图以来首次历史性的倒退，原因大概是因为经济效益，客运为货运让行，未来集张线只走货运）下图为草原动姐呼和浩特到乌兰察布的高铁线路属于呼张高铁，呼张高铁是我们国家高铁规划网络中“八衡八纵”中京兰通道的一部分，呼张高铁是呼和浩特到张家口客运专线，全长286.8千米，设计最高时速250Km/h，目前已开通的呼和浩特东至乌兰察布段高铁线路全长126公里，运行时间40分钟，预计2018或2019年乌兰察布到张家口段可以开通运营，未来京张高铁开通后，呼张高铁与京张高铁相连，呼和浩特到达北京的时长可以压缩到3小时左右。呼和浩特到包头的高铁线，是在既有线上提速改造后形成的，最高运行时速200公里Km/h，中国高铁线路统一运营构造速度达200km/h以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型，因此呼和浩特包头段也符合高铁的标准。呼和浩特除了到北京修建高铁外，呼和浩特到兰州，呼和浩特到南宁，包头到海口之间都会修建高铁，大家共同期待吧！呼南高铁：是2016年7月20日国家公布的规划中的铁路，该通道始于呼和浩特东站，经过内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西6省区，止于南宁东站，线路全长约2300公里，设计时速250-350km/h。沿途设有呼和浩特东站、太原南站、郑州东站、襄阳东津站、常德站、桂林北站、南宁东站等站点包海高铁：包海高铁是贯穿中西部地区结合部的南北高铁大动脉,北起内蒙古包头，经鄂尔多斯，向南进入陕西，经榆林、延安、铜川，引入西安枢纽，出站后穿越秦岭，经安康进入重庆，南下贵阳（与沪昆高铁贵阳北站并站），从贵阳北经贵南高铁，进入广东湛江，跨琼州海峡，引入海南海口。高铁设计时速350公里，投资估算4200亿元。呼南高铁从内蒙呼和浩特至广西南宁，是国家“八纵八横”高铁干线，已经纳入国家“十三五”规划。高铁线路走向一向是沿线人民关注的焦点，呼南高铁的线路走向也主要在两段引起争议。（呼南高铁线路走向图（含河南省主辅双通道））（呼南高铁在河南地域走向图，红线是郑州主通道，黄线是洛阳辅助通道）第一段，是在河南省。呼南高铁初期规划的线路走向是经过河南省城郑州，而不过洛阳，后经有关市争取，决定设立洛阳辅助通道。说来，最早规划不取直线走洛阳而绕走郑州，是因为郑州是中原高铁枢纽城市，有多条高铁干线经过，而呼南高铁沿线又没啥大城市，所以选择走郑州可与其他高铁干线对接、共享大干线客流。现在加设洛阳辅助通道。一主一辅的双线路设计即保证了客流，又满足了不同城市需求，还为节日高峰分流以及避免08年大冰灾导致铁路干线中断做好了容灾准备。第二段，是在湖南省邵阳市的邵阳至桂林段。呼南高铁在此规划是从邵阳市南下经过永州而到达桂林，但也有建议呼南高铁从邵阳市区走直线经武冈市（新宁崀山）到达桂林。这个建议也不错，但在武冈市（新宁崀山）同时有一条旅游高铁走向在此也发生了激烈争议，那就是怀桂高铁的走向问题。怀桂（怀化到桂林）高铁即是张海（湖南张家界到广东湛江再到海口）旅游高铁的一部分，也是国家十纵十横交通大通道二湛（内蒙二连浩特到广东湛江）高铁的一段，所以怀桂高铁也可称二湛高铁怀桂段。由此看，呼南高铁与二湛高铁这两条高铁在湖南的走向或许可以一并考虑：（二湛高铁线路走向图）（呼南高铁与二湛高铁在湖南地域走向互补分析图，注：红线是呼南高铁邵（永）桂主通道，黄线加红线是可能的呼南高铁邵（武冈）桂辅助通道，橘红线加黄线加红线是二湛高铁怀桂段东线（经武冈、新宁崀山），粉红线是二湛高铁怀桂段西线（经怀南三县））首先，呼南高铁从邵阳市区南下永州，即可接广东清远提出的广清永（怀）高铁（已被湖南和广东认可）而直通广州深圳；二来也可分担京广高铁的客流压力。其次，怀桂高铁即二湛高铁怀桂段既可走东线武冈（新宁崀山），也可走西线怀南三县，还可走中线绥宁。而呼南高铁主通道已确定走永州，辅助通道从邵阳市区经武冈（新宁崀山）再到桂林。此时，二湛高铁与呼南高铁在武冈（新宁崀山）就有了交集，互相补台势在必行，有两种选择：一种是，二湛高铁怀桂段走西线经怀南三县，那呼南高铁经武冈市（新宁崀山）到桂林段就有必要修（为什么有必要，随后解释）；二种是，二湛高铁怀桂段走东线经武冈市（新宁崀山）到桂林，那呼南高铁经武冈市（新宁崀山）到桂林段的辅助通道就没必要另修，因为此时，呼南高铁可以借助怀邵衡快铁经洞口连上武冈市（新宁崀山）往桂林即可。走东线是一举两得的选择，而且正在研究中的兴永郴赣快铁将经过武冈和永州，一旦此快铁建成，那么广清永怀高铁也全线打通，再经怀化接渝怀高铁，那么重庆到广东沿海的高铁也全线打通，如此走东线就是一举四得了。所以，邵阳西南部人民可以从以上两种方案来二得一，保证武冈市（新宁崀山）必有一条高铁线路过境。这个选择大可能得以成功，其原因，一在于呼南高铁河南段已经采取双线路设计，二在于湖南08年发生冰灾，导致当年主干线京广铁路受影响而中断，不得以选择走邵阳铁路南下。因此，特殊地段尤其是山区复杂地段采取主辅双线路设计是十分必要的。以上是关于呼南高铁特殊地段走向以及与二湛高铁走向互相补台等话题的一些个人看法，不一定对，供参考了。另外，呼南高铁预计今年开工，全线完成大可能在十四五期间（2025年前）。（文章图片来源于网络，致谢原作者，如有侵权，请联系删除）
呼北目前还没有计划筹建高铁，在建的是呼北高速、呼南高铁。呼北高速是呼和浩特-北海高速公路的简称，13年的时候就已经投入建设，是南北纵向的国家高速之一，这条高速路线全长接近2700千米，预计在2020年底可以全线贯通。这条路线主要途径呼和浩特、和林格尔、西峡、淅川、十堰、当阳、宜都、慈利、张家界、新化、武冈、新宁、平南、桂平、玉林、北海(铁山港)等30个地区。所以就以高速路线来说，呼北高速是经过广西玉林的。高铁则是另一条路线——呼南高铁，这条铁路线是呼和浩特到南宁的高铁路线，也是国家高铁路线规划中的干线通道，这条铁路线北起内蒙古呼和浩特市、经过山西、河南、湖北、湖南邵阳、桂林、柳州，最终到达南宁市，沿线途径的站点襄阳至常德的襄常高铁目前已经勘测完毕，预计在今年年底或者19年年初全线进入施工阶段。从以上的高铁规划路线来看，呼南高铁并不经过广西玉林，所以个人认为，在呼北高速建成以前，广西玉林暂时还不会通高铁，不过随着以后玉林的发展，建设高铁站也是必然的。
呼北目前还没有计划筹建高铁，在建的是呼北高速、呼南高铁。呼北高速是呼和浩特-北海高速公路的简称，13年的时候就已经投入建设，是南北纵向的国家高速之一，这条高速路线全长接近2700千米，预计在2020年底可以全线贯通。这条路线主要途径呼和浩特、和林格尔、西峡、淅川、十堰、当阳、宜都、慈利、张家界、新化、武冈、新宁、平南、桂平、玉林、北海(铁山港)等30个地区。所以就以高速路线来说，呼北高速是经过广西玉林的。高铁则是另一条路线——呼南高铁，这条铁路线是呼和浩特到南宁的高铁路线，也是国家高铁路线规划中的干线通道，这条铁路线北起内蒙古呼和浩特市、经过山西、河南、湖北、湖南邵阳、桂林、柳州，最终到达南宁市，沿线途径的站点襄阳至常德的襄常高铁目前已经勘测完毕，预计在今年年底或者19年年初全线进入施工阶段。从以上的高铁规划路线来看，呼南高铁并不经过广西玉林，所以个人认为，在呼北高速建成以前，广西玉林暂时还不会通高铁，不过随着以后玉林的发展，建设高铁站也是必然的。呼和浩特已经有高铁了，2017年8月3日，呼张高铁呼和浩特东到乌兰察布段开通运营，结束了内蒙古没有高铁的历史，但目前高铁在内蒙古的线路里程比较短，仅包头到乌兰察布之间有高铁线路，线路长度大约为313公里，呼和浩特目前没有G字头的高铁，只有D字头的动车，呼和浩特乘坐动车目前只能到达内蒙古的包头、乌兰察布和鄂尔多斯三个地级市，呼和浩特到包头动车运行时长为1小时左右，最高运行速度200Km/h，到达鄂尔多斯大约为2小时左右，但包头到鄂尔多斯之间动车是在普通铁路上运行，该区段动车最高运行速度为160Km/h，可以说呼和浩特到鄂尔多斯的动车一半在高铁上运行，一半是在普通线路上运行的。目前无法乘坐高铁从呼和浩特前往国内其他任何城市，如果换乘高铁需要中转，最近的中转城市是北京，到达北京普通列车为9小时左右，飞机到达北京飞行时长1小时左右。（普通列车现在最快是6小时到北京，但2018年4月10日铁路要调图，呼和浩特去往北京的列车不走集张铁路改绕大同，可以说是铁路调图以来首次历史性的倒退，原因大概是因为经济效益，客运为货运让行，未来集张线只走货运）下图为草原动姐呼和浩特到乌兰察布的高铁线路属于呼张高铁，呼张高铁是我们国家高铁规划网络中“八衡八纵”中京兰通道的一部分，呼张高铁是呼和浩特到张家口客运专线，全长286.8千米，设计最高时速250Km/h，目前已开通的呼和浩特东至乌兰察布段高铁线路全长126公里，运行时间40分钟，预计2018或2019年乌兰察布到张家口段可以开通运营，未来京张高铁开通后，呼张高铁与京张高铁相连，呼和浩特到达北京的时长可以压缩到3小时左右。呼和浩特到包头的高铁线，是在既有线上提速改造后形成的，最高运行时速200公里Km/h，中国高铁线路统一运营构造速度达200km/h以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型，因此呼和浩特包头段也符合高铁的标准。呼和浩特除了到北京修建高铁外，呼和浩特到兰州，呼和浩特到南宁，包头到海口之间都会修建高铁，大家共同期待吧！呼南高铁：是2016年7月20日国家公布的规划中的铁路，该通道始于呼和浩特东站，经过内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西6省区，止于南宁东站，线路全长约2300公里，设计时速250-350km/h。沿途设有呼和浩特东站、太原南站、郑州东站、襄阳东津站、常德站、桂林北站、南宁东站等站点包海高铁：包海高铁是贯穿中西部地区结合部的南北高铁大动脉,北起内蒙古包头，经鄂尔多斯，向南进入陕西，经榆林、延安、铜川，引入西安枢纽，出站后穿越秦岭，经安康进入重庆，南下贵阳（与沪昆高铁贵阳北站并站），从贵阳北经贵南高铁，进入广东湛江，跨琼州海峡，引入海南海口。高铁设计时速350公里，投资估算4200亿元。
呼北目前还没有计划筹建高铁，在建的是呼北高速、呼南高铁。呼北高速是呼和浩特-北海高速公路的简称，13年的时候就已经投入建设，是南北纵向的国家高速之一，这条高速路线全长接近2700千米，预计在2020年底可以全线贯通。这条路线主要途径呼和浩特、和林格尔、西峡、淅川、十堰、当阳、宜都、慈利、张家界、新化、武冈、新宁、平南、桂平、玉林、北海(铁山港)等30个地区。所以就以高速路线来说，呼北高速是经过广西玉林的。高铁则是另一条路线——呼南高铁，这条铁路线是呼和浩特到南宁的高铁路线，也是国家高铁路线规划中的干线通道，这条铁路线北起内蒙古呼和浩特市、经过山西、河南、湖北、湖南邵阳、桂林、柳州，最终到达南宁市，沿线途径的站点襄阳至常德的襄常高铁目前已经勘测完毕，预计在今年年底或者19年年初全线进入施工阶段。从以上的高铁规划路线来看，呼南高铁并不经过广西玉林，所以个人认为，在呼北高速建成以前，广西玉林暂时还不会通高铁，不过随着以后玉林的发展，建设高铁站也是必然的。呼和浩特已经有高铁了，2017年8月3日，呼张高铁呼和浩特东到乌兰察布段开通运营，结束了内蒙古没有高铁的历史，但目前高铁在内蒙古的线路里程比较短，仅包头到乌兰察布之间有高铁线路，线路长度大约为313公里，呼和浩特目前没有G字头的高铁，只有D字头的动车，呼和浩特乘坐动车目前只能到达内蒙古的包头、乌兰察布和鄂尔多斯三个地级市，呼和浩特到包头动车运行时长为1小时左右，最高运行速度200Km/h，到达鄂尔多斯大约为2小时左右，但包头到鄂尔多斯之间动车是在普通铁路上运行，该区段动车最高运行速度为160Km/h，可以说呼和浩特到鄂尔多斯的动车一半在高铁上运行，一半是在普通线路上运行的。目前无法乘坐高铁从呼和浩特前往国内其他任何城市，如果换乘高铁需要中转，最近的中转城市是北京，到达北京普通列车为9小时左右，飞机到达北京飞行时长1小时左右。（普通列车现在最快是6小时到北京，但2018年4月10日铁路要调图，呼和浩特去往北京的列车不走集张铁路改绕大同，可以说是铁路调图以来首次历史性的倒退，原因大概是因为经济效益，客运为货运让行，未来集张线只走货运）下图为草原动姐呼和浩特到乌兰察布的高铁线路属于呼张高铁，呼张高铁是我们国家高铁规划网络中“八衡八纵”中京兰通道的一部分，呼张高铁是呼和浩特到张家口客运专线，全长286.8千米，设计最高时速250Km/h，目前已开通的呼和浩特东至乌兰察布段高铁线路全长126公里，运行时间40分钟，预计2018或2019年乌兰察布到张家口段可以开通运营，未来京张高铁开通后，呼张高铁与京张高铁相连，呼和浩特到达北京的时长可以压缩到3小时左右。呼和浩特到包头的高铁线，是在既有线上提速改造后形成的，最高运行时速200公里Km/h，中国高铁线路统一运营构造速度达200km/h以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型，因此呼和浩特包头段也符合高铁的标准。呼和浩特除了到北京修建高铁外，呼和浩特到兰州，呼和浩特到南宁，包头到海口之间都会修建高铁，大家共同期待吧！呼南高铁：是2016年7月20日国家公布的规划中的铁路，该通道始于呼和浩特东站，经过内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西6省区，止于南宁东站，线路全长约2300公里，设计时速250-350km/h。沿途设有呼和浩特东站、太原南站、郑州东站、襄阳东津站、常德站、桂林北站、南宁东站等站点包海高铁：包海高铁是贯穿中西部地区结合部的南北高铁大动脉,北起内蒙古包头，经鄂尔多斯，向南进入陕西，经榆林、延安、铜川，引入西安枢纽，出站后穿越秦岭，经安康进入重庆，南下贵阳（与沪昆高铁贵阳北站并站），从贵阳北经贵南高铁，进入广东湛江，跨琼州海峡，引入海南海口。高铁设计时速350公里，投资估算4200亿元。呼南高铁从内蒙呼和浩特至广西南宁，是国家“八纵八横”高铁干线，已经纳入国家“十三五”规划。高铁线路走向一向是沿线人民关注的焦点，呼南高铁的线路走向也主要在两段引起争议。（呼南高铁线路走向图（含河南省主辅双通道））（呼南高铁在河南地域走向图，红线是郑州主通道，黄线是洛阳辅助通道）第一段，是在河南省。呼南高铁初期规划的线路走向是经过河南省城郑州，而不过洛阳，后经有关市争取，决定设立洛阳辅助通道。说来，最早规划不取直线走洛阳而绕走郑州，是因为郑州是中原高铁枢纽城市，有多条高铁干线经过，而呼南高铁沿线又没啥大城市，所以选择走郑州可与其他高铁干线对接、共享大干线客流。现在加设洛阳辅助通道。一主一辅的双线路设计即保证了客流，又满足了不同城市需求，还为节日高峰分流以及避免08年大冰灾导致铁路干线中断做好了容灾准备。第二段，是在湖南省邵阳市的邵阳至桂林段。呼南高铁在此规划是从邵阳市南下经过永州而到达桂林，但也有建议呼南高铁从邵阳市区走直线经武冈市（新宁崀山）到达桂林。这个建议也不错，但在武冈市（新宁崀山）同时有一条旅游高铁走向在此也发生了激烈争议，那就是怀桂高铁的走向问题。怀桂（怀化到桂林）高铁即是张海（湖南张家界到广东湛江再到海口）旅游高铁的一部分，也是国家十纵十横交通大通道二湛（内蒙二连浩特到广东湛江）高铁的一段，所以怀桂高铁也可称二湛高铁怀桂段。由此看，呼南高铁与二湛高铁这两条高铁在湖南的走向或许可以一并考虑：（二湛高铁线路走向图）（呼南高铁与二湛高铁在湖南地域走向互补分析图，注：红线是呼南高铁邵（永）桂主通道，黄线加红线是可能的呼南高铁邵（武冈）桂辅助通道，橘红线加黄线加红线是二湛高铁怀桂段东线（经武冈、新宁崀山），粉红线是二湛高铁怀桂段西线（经怀南三县））首先，呼南高铁从邵阳市区南下永州，即可接广东清远提出的广清永（怀）高铁（已被湖南和广东认可）而直通广州深圳；二来也可分担京广高铁的客流压力。其次，怀桂高铁即二湛高铁怀桂段既可走东线武冈（新宁崀山），也可走西线怀南三县，还可走中线绥宁。而呼南高铁主通道已确定走永州，辅助通道从邵阳市区经武冈（新宁崀山）再到桂林。此时，二湛高铁与呼南高铁在武冈（新宁崀山）就有了交集，互相补台势在必行，有两种选择：一种是，二湛高铁怀桂段走西线经怀南三县，那呼南高铁经武冈市（新宁崀山）到桂林段就有必要修（为什么有必要，随后解释）；二种是，二湛高铁怀桂段走东线经武冈市（新宁崀山）到桂林，那呼南高铁经武冈市（新宁崀山）到桂林段的辅助通道就没必要另修，因为此时，呼南高铁可以借助怀邵衡快铁经洞口连上武冈市（新宁崀山）往桂林即可。走东线是一举两得的选择，而且正在研究中的兴永郴赣快铁将经过武冈和永州，一旦此快铁建成，那么广清永怀高铁也全线打通，再经怀化接渝怀高铁，那么重庆到广东沿海的高铁也全线打通，如此走东线就是一举四得了。所以，邵阳西南部人民可以从以上两种方案来二得一，保证武冈市（新宁崀山）必有一条高铁线路过境。这个选择大可能得以成功，其原因，一在于呼南高铁河南段已经采取双线路设计，二在于湖南08年发生冰灾，导致当年主干线京广铁路受影响而中断，不得以选择走邵阳铁路南下。因此，特殊地段尤其是山区复杂地段采取主辅双线路设计是十分必要的。以上是关于呼南高铁特殊地段走向以及与二湛高铁走向互相补台等话题的一些个人看法，不一定对，供参考了。另外，呼南高铁预计今年开工，全线完成大可能在十四五期间（2025年前）。（文章图片来源于网络，致谢原作者，如有侵权，请联系删除）
呼北目前还没有计划筹建高铁，在建的是呼北高速、呼南高铁。呼北高速是呼和浩特-北海高速公路的简称，13年的时候就已经投入建设，是南北纵向的国家高速之一，这条高速路线全长接近2700千米，预计在2020年底可以全线贯通。这条路线主要途径呼和浩特、和林格尔、西峡、淅川、十堰、当阳、宜都、慈利、张家界、新化、武冈、新宁、平南、桂平、玉林、北海(铁山港)等30个地区。所以就以高速路线来说，呼北高速是经过广西玉林的。高铁则是另一条路线——呼南高铁，这条铁路线是呼和浩特到南宁的高铁路线，也是国家高铁路线规划中的干线通道，这条铁路线北起内蒙古呼和浩特市、经过山西、河南、湖北、湖南邵阳、桂林、柳州，最终到达南宁市，沿线途径的站点襄阳至常德的襄常高铁目前已经勘测完毕，预计在今年年底或者19年年初全线进入施工阶段。从以上的高铁规划路线来看，呼南高铁并不经过广西玉林，所以个人认为，在呼北高速建成以前，广西玉林暂时还不会通高铁，不过随着以后玉林的发展，建设高铁站也是必然的。
呼北目前还没有计划筹建高铁，在建的是呼北高速、呼南高铁。呼北高速是呼和浩特-北海高速公路的简称，13年的时候就已经投入建设，是南北纵向的国家高速之一，这条高速路线全长接近2700千米，预计在2020年底可以全线贯通。这条路线主要途径呼和浩特、和林格尔、西峡、淅川、十堰、当阳、宜都、慈利、张家界、新化、武冈、新宁、平南、桂平、玉林、北海(铁山港)等30个地区。所以就以高速路线来说，呼北高速是经过广西玉林的。高铁则是另一条路线——呼南高铁，这条铁路线是呼和浩特到南宁的高铁路线，也是国家高铁路线规划中的干线通道，这条铁路线北起内蒙古呼和浩特市、经过山西、河南、湖北、湖南邵阳、桂林、柳州，最终到达南宁市，沿线途径的站点襄阳至常德的襄常高铁目前已经勘测完毕，预计在今年年底或者19年年初全线进入施工阶段。从以上的高铁规划路线来看，呼南高铁并不经过广西玉林，所以个人认为，在呼北高速建成以前，广西玉林暂时还不会通高铁，不过随着以后玉林的发展，建设高铁站也是必然的。呼和浩特已经有高铁了，2017年8月3日，呼张高铁呼和浩特东到乌兰察布段开通运营，结束了内蒙古没有高铁的历史，但目前高铁在内蒙古的线路里程比较短，仅包头到乌兰察布之间有高铁线路，线路长度大约为313公里，呼和浩特目前没有G字头的高铁，只有D字头的动车，呼和浩特乘坐动车目前只能到达内蒙古的包头、乌兰察布和鄂尔多斯三个地级市，呼和浩特到包头动车运行时长为1小时左右，最高运行速度200Km/h，到达鄂尔多斯大约为2小时左右，但包头到鄂尔多斯之间动车是在普通铁路上运行，该区段动车最高运行速度为160Km/h，可以说呼和浩特到鄂尔多斯的动车一半在高铁上运行，一半是在普通线路上运行的。目前无法乘坐高铁从呼和浩特前往国内其他任何城市，如果换乘高铁需要中转，最近的中转城市是北京，到达北京普通列车为9小时左右，飞机到达北京飞行时长1小时左右。（普通列车现在最快是6小时到北京，但2018年4月10日铁路要调图，呼和浩特去往北京的列车不走集张铁路改绕大同，可以说是铁路调图以来首次历史性的倒退，原因大概是因为经济效益，客运为货运让行，未来集张线只走货运）下图为草原动姐呼和浩特到乌兰察布的高铁线路属于呼张高铁，呼张高铁是我们国家高铁规划网络中“八衡八纵”中京兰通道的一部分，呼张高铁是呼和浩特到张家口客运专线，全长286.8千米，设计最高时速250Km/h，目前已开通的呼和浩特东至乌兰察布段高铁线路全长126公里，运行时间40分钟，预计2018或2019年乌兰察布到张家口段可以开通运营，未来京张高铁开通后，呼张高铁与京张高铁相连，呼和浩特到达北京的时长可以压缩到3小时左右。呼和浩特到包头的高铁线，是在既有线上提速改造后形成的，最高运行时速200公里Km/h，中国高铁线路统一运营构造速度达200km/h以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型，因此呼和浩特包头段也符合高铁的标准。呼和浩特除了到北京修建高铁外，呼和浩特到兰州，呼和浩特到南宁，包头到海口之间都会修建高铁，大家共同期待吧！呼南高铁：是2016年7月20日国家公布的规划中的铁路，该通道始于呼和浩特东站，经过内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西6省区，止于南宁东站，线路全长约2300公里，设计时速250-350km/h。沿途设有呼和浩特东站、太原南站、郑州东站、襄阳东津站、常德站、桂林北站、南宁东站等站点包海高铁：包海高铁是贯穿中西部地区结合部的南北高铁大动脉,北起内蒙古包头，经鄂尔多斯，向南进入陕西，经榆林、延安、铜川，引入西安枢纽，出站后穿越秦岭，经安康进入重庆，南下贵阳（与沪昆高铁贵阳北站并站），从贵阳北经贵南高铁，进入广东湛江，跨琼州海峡，引入海南海口。高铁设计时速350公里，投资估算4200亿元。
呼北目前还没有计划筹建高铁，在建的是呼北高速、呼南高铁。呼北高速是呼和浩特-北海高速公路的简称，13年的时候就已经投入建设，是南北纵向的国家高速之一，这条高速路线全长接近2700千米，预计在2020年底可以全线贯通。这条路线主要途径呼和浩特、和林格尔、西峡、淅川、十堰、当阳、宜都、慈利、张家界、新化、武冈、新宁、平南、桂平、玉林、北海(铁山港)等30个地区。所以就以高速路线来说，呼北高速是经过广西玉林的。高铁则是另一条路线——呼南高铁，这条铁路线是呼和浩特到南宁的高铁路线，也是国家高铁路线规划中的干线通道，这条铁路线北起内蒙古呼和浩特市、经过山西、河南、湖北、湖南邵阳、桂林、柳州，最终到达南宁市，沿线途径的站点襄阳至常德的襄常高铁目前已经勘测完毕，预计在今年年底或者19年年初全线进入施工阶段。从以上的高铁规划路线来看，呼南高铁并不经过广西玉林，所以个人认为，在呼北高速建成以前，广西玉林暂时还不会通高铁，不过随着以后玉林的发展，建设高铁站也是必然的。呼和浩特已经有高铁了，2017年8月3日，呼张高铁呼和浩特东到乌兰察布段开通运营，结束了内蒙古没有高铁的历史，但目前高铁在内蒙古的线路里程比较短，仅包头到乌兰察布之间有高铁线路，线路长度大约为313公里，呼和浩特目前没有G字头的高铁，只有D字头的动车，呼和浩特乘坐动车目前只能到达内蒙古的包头、乌兰察布和鄂尔多斯三个地级市，呼和浩特到包头动车运行时长为1小时左右，最高运行速度200Km/h，到达鄂尔多斯大约为2小时左右，但包头到鄂尔多斯之间动车是在普通铁路上运行，该区段动车最高运行速度为160Km/h，可以说呼和浩特到鄂尔多斯的动车一半在高铁上运行，一半是在普通线路上运行的。目前无法乘坐高铁从呼和浩特前往国内其他任何城市，如果换乘高铁需要中转，最近的中转城市是北京，到达北京普通列车为9小时左右，飞机到达北京飞行时长1小时左右。（普通列车现在最快是6小时到北京，但2018年4月10日铁路要调图，呼和浩特去往北京的列车不走集张铁路改绕大同，可以说是铁路调图以来首次历史性的倒退，原因大概是因为经济效益，客运为货运让行，未来集张线只走货运）下图为草原动姐呼和浩特到乌兰察布的高铁线路属于呼张高铁，呼张高铁是我们国家高铁规划网络中“八衡八纵”中京兰通道的一部分，呼张高铁是呼和浩特到张家口客运专线，全长286.8千米，设计最高时速250Km/h，目前已开通的呼和浩特东至乌兰察布段高铁线路全长126公里，运行时间40分钟，预计2018或2019年乌兰察布到张家口段可以开通运营，未来京张高铁开通后，呼张高铁与京张高铁相连，呼和浩特到达北京的时长可以压缩到3小时左右。呼和浩特到包头的高铁线，是在既有线上提速改造后形成的，最高运行时速200公里Km/h，中国高铁线路统一运营构造速度达200km/h以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型，因此呼和浩特包头段也符合高铁的标准。呼和浩特除了到北京修建高铁外，呼和浩特到兰州，呼和浩特到南宁，包头到海口之间都会修建高铁，大家共同期待吧！呼南高铁：是2016年7月20日国家公布的规划中的铁路，该通道始于呼和浩特东站，经过内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西6省区，止于南宁东站，线路全长约2300公里，设计时速250-350km/h。沿途设有呼和浩特东站、太原南站、郑州东站、襄阳东津站、常德站、桂林北站、南宁东站等站点包海高铁：包海高铁是贯穿中西部地区结合部的南北高铁大动脉,北起内蒙古包头，经鄂尔多斯，向南进入陕西，经榆林、延安、铜川，引入西安枢纽，出站后穿越秦岭，经安康进入重庆，南下贵阳（与沪昆高铁贵阳北站并站），从贵阳北经贵南高铁，进入广东湛江，跨琼州海峡，引入海南海口。高铁设计时速350公里，投资估算4200亿元。呼南高铁从内蒙呼和浩特至广西南宁，是国家“八纵八横”高铁干线，已经纳入国家“十三五”规划。高铁线路走向一向是沿线人民关注的焦点，呼南高铁的线路走向也主要在两段引起争议。（呼南高铁线路走向图（含河南省主辅双通道））（呼南高铁在河南地域走向图，红线是郑州主通道，黄线是洛阳辅助通道）第一段，是在河南省。呼南高铁初期规划的线路走向是经过河南省城郑州，而不过洛阳，后经有关市争取，决定设立洛阳辅助通道。说来，最早规划不取直线走洛阳而绕走郑州，是因为郑州是中原高铁枢纽城市，有多条高铁干线经过，而呼南高铁沿线又没啥大城市，所以选择走郑州可与其他高铁干线对接、共享大干线客流。现在加设洛阳辅助通道。一主一辅的双线路设计即保证了客流，又满足了不同城市需求，还为节日高峰分流以及避免08年大冰灾导致铁路干线中断做好了容灾准备。第二段，是在湖南省邵阳市的邵阳至桂林段。呼南高铁在此规划是从邵阳市南下经过永州而到达桂林，但也有建议呼南高铁从邵阳市区走直线经武冈市（新宁崀山）到达桂林。这个建议也不错，但在武冈市（新宁崀山）同时有一条旅游高铁走向在此也发生了激烈争议，那就是怀桂高铁的走向问题。怀桂（怀化到桂林）高铁即是张海（湖南张家界到广东湛江再到海口）旅游高铁的一部分，也是国家十纵十横交通大通道二湛（内蒙二连浩特到广东湛江）高铁的一段，所以怀桂高铁也可称二湛高铁怀桂段。由此看，呼南高铁与二湛高铁这两条高铁在湖南的走向或许可以一并考虑：（二湛高铁线路走向图）（呼南高铁与二湛高铁在湖南地域走向互补分析图，注：红线是呼南高铁邵（永）桂主通道，黄线加红线是可能的呼南高铁邵（武冈）桂辅助通道，橘红线加黄线加红线是二湛高铁怀桂段东线（经武冈、新宁崀山），粉红线是二湛高铁怀桂段西线（经怀南三县））首先，呼南高铁从邵阳市区南下永州，即可接广东清远提出的广清永（怀）高铁（已被湖南和广东认可）而直通广州深圳；二来也可分担京广高铁的客流压力。其次，怀桂高铁即二湛高铁怀桂段既可走东线武冈（新宁崀山），也可走西线怀南三县，还可走中线绥宁。而呼南高铁主通道已确定走永州，辅助通道从邵阳市区经武冈（新宁崀山）再到桂林。此时，二湛高铁与呼南高铁在武冈（新宁崀山）就有了交集，互相补台势在必行，有两种选择：一种是，二湛高铁怀桂段走西线经怀南三县，那呼南高铁经武冈市（新宁崀山）到桂林段就有必要修（为什么有必要，随后解释）；二种是，二湛高铁怀桂段走东线经武冈市（新宁崀山）到桂林，那呼南高铁经武冈市（新宁崀山）到桂林段的辅助通道就没必要另修，因为此时，呼南高铁可以借助怀邵衡快铁经洞口连上武冈市（新宁崀山）往桂林即可。走东线是一举两得的选择，而且正在研究中的兴永郴赣快铁将经过武冈和永州，一旦此快铁建成，那么广清永怀高铁也全线打通，再经怀化接渝怀高铁，那么重庆到广东沿海的高铁也全线打通，如此走东线就是一举四得了。所以，邵阳西南部人民可以从以上两种方案来二得一，保证武冈市（新宁崀山）必有一条高铁线路过境。这个选择大可能得以成功，其原因，一在于呼南高铁河南段已经采取双线路设计，二在于湖南08年发生冰灾，导致当年主干线京广铁路受影响而中断，不得以选择走邵阳铁路南下。因此，特殊地段尤其是山区复杂地段采取主辅双线路设计是十分必要的。以上是关于呼南高铁特殊地段走向以及与二湛高铁走向互相补台等话题的一些个人看法，不一定对，供参考了。另外，呼南高铁预计今年开工，全线完成大可能在十四五期间（2025年前）。（文章图片来源于网络，致谢原作者，如有侵权，请联系删除）

呼南高铁是什么走向

3，呼和浩特至南宁的高铁途经哪些地方

铁路官网12306显示截止2021年4月，每天只有一班直达的普通火车，途径站点及时刻见下图

呼和浩特至南宁的高铁途经哪些地方

4，呼和浩特到南宁高铁什么时候开通

呼和浩特到南宁的高铁会经过大同，太原，郑州，襄阳，张家界，永州，桂林，柳州，南宁等城市。南宁至永州已经通了，其余的还在规划和修建中，全线通车周期大概在5-6年左右，到时候南宁北上将会更方便，还有另外一条是南宁到包头的，南宁-贵阳-重庆-西安-银川-包头，届时南宁将会有很多条北上的大通道，也为北方出海打通了大动脉，钦州港和防城港的吞吐量会大大增强！

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