1，福建高铁全线长约275千米福建至厦门只需15小时则 1列车行驶的

（1）s=vt=350km/h×3h=1050km；（2）高铁列车行驶时由电网供电，因此消耗了电能，但使列车高速行驶，故得到了机械能，即把电能转化为了机械能．故答案为：1050；机械，
1，V=S/t=275/1.5=183.3km/h2，V=S/t=275*1000/1.5*3600=51m/sS车+S隧道=Vtt=(200+3644)/51=75.4s

福建高铁全线长约275千米福建至厦门只需15小时则 1列车行驶的

2，深圳到厦门的高速铁路长502 填千米对吗

深圳到厦门的高速铁路长502（ ）。填“千米”，对千米就是公里

深圳到厦门的高速铁路长502 填千米对吗

3，昌吉赣赣深渝长厦等高铁通车后江西会成为交通枢纽吗

目前运行的西安至长沙高铁是绕道郑州，武汉，再到长沙，示意图如下： 新规划的西安至长沙高铁走向如下：其中西长高铁重要组成部分的常德-长沙段2017年年底已经获得国家批复十堰至宜昌至常德铁路沿线县市同属国家武陵山集中连片贫困地区，项目建成后将极大地改善鄂西南及湘西北交通条件，促进贫困地区更好地发挥资源优势，同时，十堰、神家架、石门等城市旅游资源都非常丰富，高铁带来的旅游经济将极大的促进沿线城市的发展。而长沙至厦门快速铁路实际上是渝长厦铁路的重要组成部分；渝长厦铁路长沙至赣州段已正式纳入国家铁路局“十三五”铁路网规划方案。渝长厦铁路长沙到赣州段规划路线为长沙—浏阳—上栗—萍乡—井冈山—赣州，与赣龙铁路对接进入厦门。所以本文指的西安-长沙-厦门高铁方案实际上由2大部分组成，目前处于分段批复分段建设阶段；影响：近日，国家发展改革委、交通运输部联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》中，西安、长沙、厦门赫然在列，新的西长高速铁路的规划和分段获批，将改变西安至长沙要绕道郑州、武汉的历史，西安、长沙、厦门的经贸联系将更加快捷和紧密。同时，长沙做为中轴点，将极大的强化长沙做为物流中心的枢纽地位。意义：经济发展，道路先行。西长厦铁路的分段规划和获批，由此可以看出国家支持中西部经济发展的清晰脉络，沿途道路条件复杂的欠发达地区将迎来经济赶超的重要机遇。
目前运行的西安至长沙高铁是绕道郑州，武汉，再到长沙，示意图如下： 新规划的西安至长沙高铁走向如下：其中西长高铁重要组成部分的常德-长沙段2017年年底已经获得国家批复十堰至宜昌至常德铁路沿线县市同属国家武陵山集中连片贫困地区，项目建成后将极大地改善鄂西南及湘西北交通条件，促进贫困地区更好地发挥资源优势，同时，十堰、神家架、石门等城市旅游资源都非常丰富，高铁带来的旅游经济将极大的促进沿线城市的发展。而长沙至厦门快速铁路实际上是渝长厦铁路的重要组成部分；渝长厦铁路长沙至赣州段已正式纳入国家铁路局“十三五”铁路网规划方案。渝长厦铁路长沙到赣州段规划路线为长沙—浏阳—上栗—萍乡—井冈山—赣州，与赣龙铁路对接进入厦门。所以本文指的西安-长沙-厦门高铁方案实际上由2大部分组成，目前处于分段批复分段建设阶段；影响：近日，国家发展改革委、交通运输部联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》中，西安、长沙、厦门赫然在列，新的西长高速铁路的规划和分段获批，将改变西安至长沙要绕道郑州、武汉的历史，西安、长沙、厦门的经贸联系将更加快捷和紧密。同时，长沙做为中轴点，将极大的强化长沙做为物流中心的枢纽地位。意义：经济发展，道路先行。西长厦铁路的分段规划和获批，由此可以看出国家支持中西部经济发展的清晰脉络，沿途道路条件复杂的欠发达地区将迎来经济赶超的重要机遇。江西南部狭义是指赣州市。在1998年赣州撤地设市之前，一直叫做赣南地区。广义上讲，吉安市和抚州南部也是位于江西南部。江西南部人口众多，但是经济发展水平不高。原因有很多，交通基础设施建设滞后是一个主要原因。（赣州）为支持赣南地区的发展，在2012年国家出台了《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》。其中，对赣南的发展定位有一条是“重要的区域性综合交通枢纽。依托赣州区域性中心城市的区位优势，加快现代综合交通体系和快速通道建设，建成连接东南沿海与中西部地区的区域性综合交通枢纽和物流商贸中心。”对照建成连接东南沿海与中西部地区的区域性综合交通枢纽，文件提出加快赣（州）龙（岩）铁路扩能改造，建设昌（南昌）吉（安）赣（州）铁路客运专线，规划研究赣州至深圳铁路客运专线和赣州至韶关铁路复线，打通赣州至珠三角、粤东沿海、厦漳泉地区的快速铁路通道，加快赣（州）井（冈山）铁路前期工作，加强赣州至湖南、广东、福建等周边省份铁路运输通道的规划研究，提升赣州在全国铁路网中的地位和作用。赣深高铁和渝长厦高铁的建设就是和以上的政策息息相关。高深高铁是为了打通和珠三角地区的快速通道，渝长厦高铁是为了打通赣州和闽南地区和湖南地区的快速通道。以上两条高速铁路一旦建成通车，赣州就会成为赣闽粤湘地区的区域性交通枢纽。届时，赣州到广州、深圳、厦门、南昌、长沙、武汉都非常便捷。站在这个角度讲，《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》带来的政策“含金量”非常高。将赣州打造成连接东南沿海与中西部地区的区域性综合交通枢纽和物流商贸中心，对于促进经济社会崛起作用十分大。但至于说赣深高铁、渝长厦铁路能否让江西南部崛起，答案显然是否定的。因为一个地方的崛起有很多因素，交通只是一个原因而已。有了交通，赣州还得把经济搞活搞好。经济赶不上去，崛起就无从谈起。赣州是一个人口近1000万的大市，但经济规模还不到3000亿元。和省会南昌（2018年GDP5000亿元）相比，差距还非常大。
目前运行的西安至长沙高铁是绕道郑州，武汉，再到长沙，示意图如下： 新规划的西安至长沙高铁走向如下：其中西长高铁重要组成部分的常德-长沙段2017年年底已经获得国家批复十堰至宜昌至常德铁路沿线县市同属国家武陵山集中连片贫困地区，项目建成后将极大地改善鄂西南及湘西北交通条件，促进贫困地区更好地发挥资源优势，同时，十堰、神家架、石门等城市旅游资源都非常丰富，高铁带来的旅游经济将极大的促进沿线城市的发展。而长沙至厦门快速铁路实际上是渝长厦铁路的重要组成部分；渝长厦铁路长沙至赣州段已正式纳入国家铁路局“十三五”铁路网规划方案。渝长厦铁路长沙到赣州段规划路线为长沙—浏阳—上栗—萍乡—井冈山—赣州，与赣龙铁路对接进入厦门。所以本文指的西安-长沙-厦门高铁方案实际上由2大部分组成，目前处于分段批复分段建设阶段；影响：近日，国家发展改革委、交通运输部联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》中，西安、长沙、厦门赫然在列，新的西长高速铁路的规划和分段获批，将改变西安至长沙要绕道郑州、武汉的历史，西安、长沙、厦门的经贸联系将更加快捷和紧密。同时，长沙做为中轴点，将极大的强化长沙做为物流中心的枢纽地位。意义：经济发展，道路先行。西长厦铁路的分段规划和获批，由此可以看出国家支持中西部经济发展的清晰脉络，沿途道路条件复杂的欠发达地区将迎来经济赶超的重要机遇。江西南部狭义是指赣州市。在1998年赣州撤地设市之前，一直叫做赣南地区。广义上讲，吉安市和抚州南部也是位于江西南部。江西南部人口众多，但是经济发展水平不高。原因有很多，交通基础设施建设滞后是一个主要原因。（赣州）为支持赣南地区的发展，在2012年国家出台了《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》。其中，对赣南的发展定位有一条是“重要的区域性综合交通枢纽。依托赣州区域性中心城市的区位优势，加快现代综合交通体系和快速通道建设，建成连接东南沿海与中西部地区的区域性综合交通枢纽和物流商贸中心。”对照建成连接东南沿海与中西部地区的区域性综合交通枢纽，文件提出加快赣（州）龙（岩）铁路扩能改造，建设昌（南昌）吉（安）赣（州）铁路客运专线，规划研究赣州至深圳铁路客运专线和赣州至韶关铁路复线，打通赣州至珠三角、粤东沿海、厦漳泉地区的快速铁路通道，加快赣（州）井（冈山）铁路前期工作，加强赣州至湖南、广东、福建等周边省份铁路运输通道的规划研究，提升赣州在全国铁路网中的地位和作用。赣深高铁和渝长厦高铁的建设就是和以上的政策息息相关。高深高铁是为了打通和珠三角地区的快速通道，渝长厦高铁是为了打通赣州和闽南地区和湖南地区的快速通道。以上两条高速铁路一旦建成通车，赣州就会成为赣闽粤湘地区的区域性交通枢纽。届时，赣州到广州、深圳、厦门、南昌、长沙、武汉都非常便捷。站在这个角度讲，《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》带来的政策“含金量”非常高。将赣州打造成连接东南沿海与中西部地区的区域性综合交通枢纽和物流商贸中心，对于促进经济社会崛起作用十分大。但至于说赣深高铁、渝长厦铁路能否让江西南部崛起，答案显然是否定的。因为一个地方的崛起有很多因素，交通只是一个原因而已。有了交通，赣州还得把经济搞活搞好。经济赶不上去，崛起就无从谈起。赣州是一个人口近1000万的大市，但经济规模还不到3000亿元。和省会南昌（2018年GDP5000亿元）相比，差距还非常大。在上一轮高铁建设大潮中，江西是失落者，只有沪昆高铁这条干线过境江西。“高铁洼地”江西一夜成名。江西周边省份通过京广高铁、京沪高铁、东南沿海高铁尽数纳入国家高铁网。唯独留下“一抹江西绿”格外显眼。因此被网民调侃为“环江西高铁”。没有高铁，也就意味着当地人的出行时间被拉长，经济负担增大，间接也影响了江西的经济吸引力。但是，现在“四纵四横”正在往“八纵八横”的转向和发展。许多曾经位于国家高铁网边缘地带的地区也享受到了新的红利，开始拥有了属于自己的铁路网，不仅收获了基建的利益，更拥有了走向更好未来的机会。江西就是其中一个典型省份。目前，江西即将建成通车的高铁有昌吉赣（南昌-吉安-赣州）高铁。该条高铁是未来京九高铁大动脉的组成部分。京九高铁另外几段——赣深高铁和合安九高铁——也正在如火如荼的建设中。另外一条横向高铁渝长厦高铁（重庆-长沙-厦门）也将过境江西。由江西萍乡进入，到达赣州，在进入福建龙岩，最终抵达厦门。一旦京九高铁、渝长厦高铁建成，江西南昌和赣州都将成为交通枢纽。届时，真正意义上贯通江西的十字型高铁布局方才基本形成。借力国家高铁发展和高铁网布局的提速，江西高铁的发展得实现了质的飞跃。随着前述高铁的动工和通车，江西正在实现从高铁“洼地”走向高铁“高地”的伟大跨越。本文参考了地球知识局的《如果江西有更多高铁，那一定不一样》，在此致谢。
目前运行的西安至长沙高铁是绕道郑州，武汉，再到长沙，示意图如下： 新规划的西安至长沙高铁走向如下：其中西长高铁重要组成部分的常德-长沙段2017年年底已经获得国家批复十堰至宜昌至常德铁路沿线县市同属国家武陵山集中连片贫困地区，项目建成后将极大地改善鄂西南及湘西北交通条件，促进贫困地区更好地发挥资源优势，同时，十堰、神家架、石门等城市旅游资源都非常丰富，高铁带来的旅游经济将极大的促进沿线城市的发展。而长沙至厦门快速铁路实际上是渝长厦铁路的重要组成部分；渝长厦铁路长沙至赣州段已正式纳入国家铁路局“十三五”铁路网规划方案。渝长厦铁路长沙到赣州段规划路线为长沙—浏阳—上栗—萍乡—井冈山—赣州，与赣龙铁路对接进入厦门。所以本文指的西安-长沙-厦门高铁方案实际上由2大部分组成，目前处于分段批复分段建设阶段；影响：近日，国家发展改革委、交通运输部联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》中，西安、长沙、厦门赫然在列，新的西长高速铁路的规划和分段获批，将改变西安至长沙要绕道郑州、武汉的历史，西安、长沙、厦门的经贸联系将更加快捷和紧密。同时，长沙做为中轴点，将极大的强化长沙做为物流中心的枢纽地位。意义：经济发展，道路先行。西长厦铁路的分段规划和获批，由此可以看出国家支持中西部经济发展的清晰脉络，沿途道路条件复杂的欠发达地区将迎来经济赶超的重要机遇。
目前运行的西安至长沙高铁是绕道郑州，武汉，再到长沙，示意图如下： 新规划的西安至长沙高铁走向如下：其中西长高铁重要组成部分的常德-长沙段2017年年底已经获得国家批复十堰至宜昌至常德铁路沿线县市同属国家武陵山集中连片贫困地区，项目建成后将极大地改善鄂西南及湘西北交通条件，促进贫困地区更好地发挥资源优势，同时，十堰、神家架、石门等城市旅游资源都非常丰富，高铁带来的旅游经济将极大的促进沿线城市的发展。而长沙至厦门快速铁路实际上是渝长厦铁路的重要组成部分；渝长厦铁路长沙至赣州段已正式纳入国家铁路局“十三五”铁路网规划方案。渝长厦铁路长沙到赣州段规划路线为长沙—浏阳—上栗—萍乡—井冈山—赣州，与赣龙铁路对接进入厦门。所以本文指的西安-长沙-厦门高铁方案实际上由2大部分组成，目前处于分段批复分段建设阶段；影响：近日，国家发展改革委、交通运输部联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》中，西安、长沙、厦门赫然在列，新的西长高速铁路的规划和分段获批，将改变西安至长沙要绕道郑州、武汉的历史，西安、长沙、厦门的经贸联系将更加快捷和紧密。同时，长沙做为中轴点，将极大的强化长沙做为物流中心的枢纽地位。意义：经济发展，道路先行。西长厦铁路的分段规划和获批，由此可以看出国家支持中西部经济发展的清晰脉络，沿途道路条件复杂的欠发达地区将迎来经济赶超的重要机遇。江西南部狭义是指赣州市。在1998年赣州撤地设市之前，一直叫做赣南地区。广义上讲，吉安市和抚州南部也是位于江西南部。江西南部人口众多，但是经济发展水平不高。原因有很多，交通基础设施建设滞后是一个主要原因。（赣州）为支持赣南地区的发展，在2012年国家出台了《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》。其中，对赣南的发展定位有一条是“重要的区域性综合交通枢纽。依托赣州区域性中心城市的区位优势，加快现代综合交通体系和快速通道建设，建成连接东南沿海与中西部地区的区域性综合交通枢纽和物流商贸中心。”对照建成连接东南沿海与中西部地区的区域性综合交通枢纽，文件提出加快赣（州）龙（岩）铁路扩能改造，建设昌（南昌）吉（安）赣（州）铁路客运专线，规划研究赣州至深圳铁路客运专线和赣州至韶关铁路复线，打通赣州至珠三角、粤东沿海、厦漳泉地区的快速铁路通道，加快赣（州）井（冈山）铁路前期工作，加强赣州至湖南、广东、福建等周边省份铁路运输通道的规划研究，提升赣州在全国铁路网中的地位和作用。赣深高铁和渝长厦高铁的建设就是和以上的政策息息相关。高深高铁是为了打通和珠三角地区的快速通道，渝长厦高铁是为了打通赣州和闽南地区和湖南地区的快速通道。以上两条高速铁路一旦建成通车，赣州就会成为赣闽粤湘地区的区域性交通枢纽。届时，赣州到广州、深圳、厦门、南昌、长沙、武汉都非常便捷。站在这个角度讲，《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》带来的政策“含金量”非常高。将赣州打造成连接东南沿海与中西部地区的区域性综合交通枢纽和物流商贸中心，对于促进经济社会崛起作用十分大。但至于说赣深高铁、渝长厦铁路能否让江西南部崛起，答案显然是否定的。因为一个地方的崛起有很多因素，交通只是一个原因而已。有了交通，赣州还得把经济搞活搞好。经济赶不上去，崛起就无从谈起。赣州是一个人口近1000万的大市，但经济规模还不到3000亿元。和省会南昌（2018年GDP5000亿元）相比，差距还非常大。
目前运行的西安至长沙高铁是绕道郑州，武汉，再到长沙，示意图如下： 新规划的西安至长沙高铁走向如下：其中西长高铁重要组成部分的常德-长沙段2017年年底已经获得国家批复十堰至宜昌至常德铁路沿线县市同属国家武陵山集中连片贫困地区，项目建成后将极大地改善鄂西南及湘西北交通条件，促进贫困地区更好地发挥资源优势，同时，十堰、神家架、石门等城市旅游资源都非常丰富，高铁带来的旅游经济将极大的促进沿线城市的发展。而长沙至厦门快速铁路实际上是渝长厦铁路的重要组成部分；渝长厦铁路长沙至赣州段已正式纳入国家铁路局“十三五”铁路网规划方案。渝长厦铁路长沙到赣州段规划路线为长沙—浏阳—上栗—萍乡—井冈山—赣州，与赣龙铁路对接进入厦门。所以本文指的西安-长沙-厦门高铁方案实际上由2大部分组成，目前处于分段批复分段建设阶段；影响：近日，国家发展改革委、交通运输部联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》中，西安、长沙、厦门赫然在列，新的西长高速铁路的规划和分段获批，将改变西安至长沙要绕道郑州、武汉的历史，西安、长沙、厦门的经贸联系将更加快捷和紧密。同时，长沙做为中轴点，将极大的强化长沙做为物流中心的枢纽地位。意义：经济发展，道路先行。西长厦铁路的分段规划和获批，由此可以看出国家支持中西部经济发展的清晰脉络，沿途道路条件复杂的欠发达地区将迎来经济赶超的重要机遇。江西南部狭义是指赣州市。在1998年赣州撤地设市之前，一直叫做赣南地区。广义上讲，吉安市和抚州南部也是位于江西南部。江西南部人口众多，但是经济发展水平不高。原因有很多，交通基础设施建设滞后是一个主要原因。（赣州）为支持赣南地区的发展，在2012年国家出台了《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》。其中，对赣南的发展定位有一条是“重要的区域性综合交通枢纽。依托赣州区域性中心城市的区位优势，加快现代综合交通体系和快速通道建设，建成连接东南沿海与中西部地区的区域性综合交通枢纽和物流商贸中心。”对照建成连接东南沿海与中西部地区的区域性综合交通枢纽，文件提出加快赣（州）龙（岩）铁路扩能改造，建设昌（南昌）吉（安）赣（州）铁路客运专线，规划研究赣州至深圳铁路客运专线和赣州至韶关铁路复线，打通赣州至珠三角、粤东沿海、厦漳泉地区的快速铁路通道，加快赣（州）井（冈山）铁路前期工作，加强赣州至湖南、广东、福建等周边省份铁路运输通道的规划研究，提升赣州在全国铁路网中的地位和作用。赣深高铁和渝长厦高铁的建设就是和以上的政策息息相关。高深高铁是为了打通和珠三角地区的快速通道，渝长厦高铁是为了打通赣州和闽南地区和湖南地区的快速通道。以上两条高速铁路一旦建成通车，赣州就会成为赣闽粤湘地区的区域性交通枢纽。届时，赣州到广州、深圳、厦门、南昌、长沙、武汉都非常便捷。站在这个角度讲，《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》带来的政策“含金量”非常高。将赣州打造成连接东南沿海与中西部地区的区域性综合交通枢纽和物流商贸中心，对于促进经济社会崛起作用十分大。但至于说赣深高铁、渝长厦铁路能否让江西南部崛起，答案显然是否定的。因为一个地方的崛起有很多因素，交通只是一个原因而已。有了交通，赣州还得把经济搞活搞好。经济赶不上去，崛起就无从谈起。赣州是一个人口近1000万的大市，但经济规模还不到3000亿元。和省会南昌（2018年GDP5000亿元）相比，差距还非常大。在上一轮高铁建设大潮中，江西是失落者，只有沪昆高铁这条干线过境江西。“高铁洼地”江西一夜成名。江西周边省份通过京广高铁、京沪高铁、东南沿海高铁尽数纳入国家高铁网。唯独留下“一抹江西绿”格外显眼。因此被网民调侃为“环江西高铁”。没有高铁，也就意味着当地人的出行时间被拉长，经济负担增大，间接也影响了江西的经济吸引力。但是，现在“四纵四横”正在往“八纵八横”的转向和发展。许多曾经位于国家高铁网边缘地带的地区也享受到了新的红利，开始拥有了属于自己的铁路网，不仅收获了基建的利益，更拥有了走向更好未来的机会。江西就是其中一个典型省份。目前，江西即将建成通车的高铁有昌吉赣（南昌-吉安-赣州）高铁。该条高铁是未来京九高铁大动脉的组成部分。京九高铁另外几段——赣深高铁和合安九高铁——也正在如火如荼的建设中。另外一条横向高铁渝长厦高铁（重庆-长沙-厦门）也将过境江西。由江西萍乡进入，到达赣州，在进入福建龙岩，最终抵达厦门。一旦京九高铁、渝长厦高铁建成，江西南昌和赣州都将成为交通枢纽。届时，真正意义上贯通江西的十字型高铁布局方才基本形成。借力国家高铁发展和高铁网布局的提速，江西高铁的发展得实现了质的飞跃。随着前述高铁的动工和通车，江西正在实现从高铁“洼地”走向高铁“高地”的伟大跨越。本文参考了地球知识局的《如果江西有更多高铁，那一定不一样》，在此致谢。

昌吉赣赣深渝长厦等高铁通车后江西会成为交通枢纽吗

4，东莞漳州或厦门高铁

沒有..只有一般車
东莞到厦门，目前还没有高铁，动车。 东莞到厦门，目前只有2班快车，K232/K229和K297/K300，经停漳州。 问题已解决记的采纳。
车次 出发站 开车时间 到达站 到达时间 用时 里程 硬座 软座 硬卧上/中/下 软卧上/下 K232/K229 东莞东 20:31 厦门 08:21 11小时50分 684 103 - 179/185/191 275/286 1231|8|2 K297/K300 东莞东 21:29 厦门 09:56 12小时27分 684 119 - 208/217/224

5，高铁厦门北至长沙南g1694途径站

g1694始发站为厦门北，终点站为长沙南，详见下面列车停靠表：01 厦门北 ---- 15:46 ----02 泉州 16:11 16:13 2分钟03 仙游 16:31 16:33 2分钟04 莆田 16:44 16:46 2分钟05 福清 17:05 17:07 2分钟07 福州 17:34 17:38 4分钟08 闽清北 17:57 17:59 2分钟09 南平北 18:20 18:22 2分钟10 武夷山东 18:50 18:52 2分钟11 上饶 19:23 19:27 4分钟12 鹰潭北 20:01 20:03 2分钟13 南昌西 20:41 20:48 7分钟14 新余北 21:21 21:23 2分钟15 萍乡北 21:50 21:52 2分钟16 长沙南 22:23 ----
铁商务座一排仅有三个座位，而且空间非常宽，仅有8拍座位，而座位座椅是可旋转式的，每排分为三个。座椅是沙发式的，非常柔软，座位上有特定按钮，可调节座位的倾斜度，可拉伸成为睡椅。高铁商务舱里一般配备两名乘务员为您提供服务，也提供免费盒饭，或者可以选择火车上45元食品折抵

6，厦门都有哪些高铁动车

7时15分，福州至厦门的d6201次列车从福州发出，9时4分到达厦门火车站；7时16分，厦门至福州的d6208次列车从厦门发出，运行1小时49分钟后，于9时5分抵达福州北站。 　　昨日，两张详细的福厦铁路时刻表在铁路门户网站上公布。随后，记者从相关部门了解到，铁路部门确已拟定相关运行方案，也编好了车次，不过，方案还需铁道部审批后才能正式确定。有关人士表示，福厦铁路动车初步开行方案出台后，一直在广泛征集沿线各站及部门的意见，因此，福厦铁路正式开行动车后，时刻表可能会有调整。 　　根据昨日公布的时刻表，福厦铁路动车组4月26日开通后，每日本线22对，跨线3对。厦门至福州最早的动车始发时间为早晨7时16分，运行1小时49分钟后到福州北站，接下来8时31分发出第二趟。 　　根据时刻表，厦门每日发往福州的22趟动车中，每两个整点之间基本上都可以保证2趟动车发出，比如8点至9点、11点至12点、18点至19点之间，都至少有两趟动车从厦门发往福州。不过，10点至11点、14点至15点、17点至18点、20点至21点以及21点至22点，这几个时间段内只有1趟动车从厦门发往福州。 　　最后一趟从厦门发往福州的动车，始发时间为21时27分。 　　时刻表上还标注了3趟跨线动车，分别是11时10分及14时50分从厦门始发至上海南的两趟动车，以及16时32分从厦门始发往杭州的动车。 　　根据时刻表上的运行时间，福厦间动车运行时间基本在1小时50分左右，不过，上午8点多以及下午5点多发出的两趟动车运行时间仅为1小时28分。 [1] [2] [下一页]【编辑：赵伟】
经过 厦门站 的车次如下： 【 当前所列为高铁动车组和直达车次| 查看全部车次 】　　车次 类型 始发站-终点站 到站时间 查询站 开车时间 全程（时间）　　D6212 动车组 厦门 - 福州 始发站 厦门站 07:00 276公里（2小时11分）　　D6214 动车组 厦门 - 福州 始发站 厦门站 07:13 276公里（2小时15分）　　D6216 动车组 厦门 - 福州 始发站 厦门站 07:28 276公里（2小时10分）　　D6214 动车组 厦门 - 福州 07:34 厦门站 07:35 276公里（2小时15分）　　D6216 动车组 厦门 - 福州 07:49 厦门站 07:50 276公里（2小时10分）　　D3120 动车组 厦门北 - 上海虹桥 始发站 厦门站 08:15 1123公里（8小时44分）　　D6202 动车组 厦门 - 福州 始发站 厦门站 08:18 276公里（2小时7分）　　D6213 动车组 福州 - 厦门 08:22 厦门站 08:23 276公里（2小时10分）　　D3216 动车组 厦门北 - 宁波东 始发站 厦门站 08:25 790公里（5小时30分）　　D6202 动车组 厦门 - 福州 08:39 厦门站 08:40 276公里（2小时7分）　　D6332 动车组 厦门 - 福鼎 始发站 厦门站 09:02 457公里（3小时21分）　　D3208 动车组 厦门北 - 上海虹桥 始发站 厦门站 09:05 1123公里（9小时2分）　　D6221 动车组 福州 - 厦门 09:19 厦门站 09:20 276公里（2小时5分）　　D3118 动车组 厦门北 - 上海虹桥 始发站 厦门站 09:38 1123公里（8小时47分）　　D3214 动车组 厦门 - 杭州 始发站 厦门站 09:58 997公里（8小时16分）　　D3218 动车组 厦门北 - 宁波东 始发站 厦门站 10:01 790公里（5小时40分）　　D6220 动车组 厦门 - 福州 始发站 厦门站 10:20 276公里（2小时16分）　　D3210 动车组 厦门北 - 上海虹桥 始发站 厦门站 10:32 1123公里（8小时44分）　　D6304 动车组 厦门 - 福州 始发站 厦门站 10:42 276公里（2小时5分）　　D6220 动车组 厦门 - 福州 10:41 厦门站 10:43 276公里（2小时16分）　　D6229 动车组 福州 - 厦门 10:49 厦门站 10:51 276公里（2小时13分）　　D6222 动车组 厦门 - 福州 始发站 厦门站 11:28 276公里（2小时5分）　　D3304 动车组 厦门北 - 宁波东 始发站 厦门站 11:34 790公里（5小时22分）　　D3204 动车组 厦门 - 上海虹桥 始发站 厦门站 11:43 1154公里（8小时49分）　　D6224 动车组 厦门 - 福州 始发站 厦门站 11:53 276公里（2小时5分）　　D6239 动车组 福州 - 厦门 12:10 厦门站 12:11 276公里（2小时6分）　　D6334 动车组 厦门 - 福鼎 始发站 厦门站 12:12 457公里（3小时39分）　　D3206 动车组 厦门 - 上海虹桥 始发站 厦门站 12:25 1154公里（9小时10分）　　D6334 动车组 厦门 - 福鼎 12:33 厦门站 12:34 457公里（3小时39分）　　D6226 动车组 厦门 - 福州 始发站 厦门站 12:35 276公里（2小时5分）　　D3206 动车组 厦门 - 上海虹桥 12:46 厦门站 12:47 1154公里（9小时10分）　　D6228 动车组 厦门 - 福州 始发站 厦门站 13:00 276公里（2小时3分）　　D6230 动车组 厦门 - 福州 始发站 厦门站 13:10 276公里（2小时5分）　　D6232 动车组 厦门 - 福州 始发站 厦门站 13:20 276公里（2小时5分）　　D6232 动车组 厦门 - 福州 13:41 厦门站 13:42 276公里（2小时5分）　　D3202 动车组 厦门 - 上海虹桥 始发站 厦门站 13:50 1154公里（8小时50分）　　D6236 动车组 厦门 - 福州 始发站 厦门站 14:27 276公里（2小时0分）　　D6249 动车组 福州 - 厦门 15:02 厦门站 15:03 276公里（2小时15分）　　D3232 动车组 厦门北 - 杭州 始发站 厦门站 15:05 966公里（7小时25分）　　D6308 动车组 厦门 - 福州 始发站 厦门站 15:27 276公里（2小时5分）　　D6238 动车组 厦门 - 福州 始发站 厦门站 15:50 276公里（2小时10分）　　D6238 动车组 厦门 - 福州 16:11 厦门站 16:12 276公里（2小时10分）　　D6240 动车组 厦门 - 福州 始发站 厦门站 16:14 276公里（2小时10分）　　D6242 动车组 厦门 - 福州 始发站 厦门站 16:26 276公里（2小时8分）　　D6242 动车组 厦门 - 福州 16:47 厦门站 16:48 276公里（2小时8分）　　D6204 动车组 厦门 - 福州 始发站 厦门站 16:52 276公里（2小时7分）　　D3212 动车组 厦门 - 宁波东 始发站 厦门站 17:09 821公里（5小时8分）　　D6203 动车组 福州 - 厦门 17:34 厦门站 17:35 276公里（2小时6分）　　D6246 动车组 厦门 - 福州 始发站 厦门站 17:35 276公里（2小时5分）　　D6244 动车组 厦门北 - 福州 始发站 厦门站 17:38 245公里（1小时48分）　　D6248 动车组 厦门 - 福州 始发站 厦门站 17:49 276公里（2小时5分）　　D6259 动车组 福州 - 厦门 17:53 厦门站 17:54 276公里（2小时15分）　　D6248 动车组 厦门 - 福州 18:10 厦门站 18:11 276公里（2小时5分）　　D6250 动车组 厦门 - 福州 始发站 厦门站 18:12 276公里（2小时6分）　　D6254 动车组 厦门 - 福州 始发站 厦门站 18:34 276公里（2小时10分）　　D3205 动车组 上海虹桥 - 厦门 18:36 厦门站 18:38 1154公里（8小时55分）　　D6252 动车组 厦门北 - 福州 始发站 厦门站 18:43 245公里（1小时47分）　　D3203 动车组 上海虹桥 - 厦门 18:50 厦门站 18:51 1154公里（8小时51分）　　D6254 动车组 厦门 - 福州 18:55 厦门站 18:56 276公里（2小时10分）　　D3220 动车组 厦门 - 温州南 始发站 厦门站 19:20 551公里（3小时28分）　　D6333 动车组 福鼎 - 厦门 19:26 厦门站 19:28 457公里（3小时34分）　　D6258 动车组 厦门北 - 福州 始发站 厦门站 19:58 245公里（1小时47分）　　D6260 动车组 厦门 - 福州 始发站 厦门站 20:06 276公里（2小时10分）　　D6265 动车组 福州 - 厦门 20:08 厦门站 20:09 276公里（2小时10分）　　D6268 动车组 厦门北 - 福州 始发站 厦门站 20:11 245公里（1小时44分）　　D6262 动车组 厦门北 - 福州南 始发站 厦门站 20:45 226公里（1小时25分）　　D6264 动车组 厦门 - 福州 始发站 厦门站 20:51 276公里（2小时9分）　　D6266 动车组 厦门北 - 福州 始发站 厦门站 21:00 245公里（1小时50分）　　D6264 动车组 厦门 - 福州 21:12 厦门站 21:13 276公里（2小时9分）　　D6267 动车组 福州 - 厦门 21:27 厦门站 21:30 276公里（2小时19分）　　D6270 动车组 厦门北 - 福州南 始发站 厦门站 21:30 226公里（1小时25分）　　D6269 动车组 福州 - 厦门 22:33 厦门站 22:34 276公里（2小时10分）　　温馨提示：列车时刻表及票价近期有调整，以上信息仅供参考，请以售票窗口实际票面信息为准。　　网上订票 特价机票1-2折　　全国特价机票1-2折起预订　　北京 北京飞上海 北京飞广州　　上海 上海飞北京 上海飞广州　　广州 广州飞北京 广州飞上海　　深圳 深圳飞上海 深圳飞北京　　杭州 杭州飞北京 杭州飞广州　　武汉 武汉飞广州 武汉飞北京　　西安 西安飞北京 西安飞上海　　重庆 重庆飞北京 重庆飞上海　　天津 天津飞上海 天津飞广州　　郑州 郑州飞北京 郑州飞上海　　北京西 | 天津站 | 广州站 | 深圳站 |杭州站 | 上海南 | 南京站 | 苏州站 | 济南站 | 青岛站 | 武汉站 | 郑州站 | 西安站 | 太原站 | 石家庄 | 重庆站 | 成都站 | 兰州站 | 西宁站 | 银川站 | 长沙站 | 福州站 | 厦门站 | 合肥站 | 南昌站 | 沈阳站 | 长春站 | 哈尔滨 | 大连站 | 海口站 | 南宁站 | 昆明站 | 贵阳站 | 宁波站 | 温州站 | 镇江站 | 常州站 | 蚌埠站 | 徐州站 | 拉萨站 | 乌鲁木齐 | 呼和浩特　　-　　北京-天津 | 武汉-广州 | 福州-厦门　　天津-北京 | 广州-武汉 | 厦门-广州　　北京-上海 | 广州-长沙 | 西安-郑州　　上海-北京 | 上海-广州 | 郑州-西安　　北京-广州 | 南京-上海 | 杭州-上海　　广州-北京 | 上海-南京 | 上海-杭州　　北京-杭州 | 上海-苏州 | 南京-苏州　　杭州-北京 | 苏州-上海 | 苏州-南京　　北京-南京 | 上海-广州 | 北京-沈阳　　北京-郑州 | 北京-济南 | 北京-深圳

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