1，高铁上错车了到达站一样要不要补票太贵了自己出好心疼

都是高铁，应该不需要补票，相当于改签。但是你有座位吗？没有座位，乘务员应该很快就会找上你，除非车上人很多。
如果被乘务员抓住就要补票了，没抓住可以不补
看时间和始发站再看看别人怎么说的。
高铁上错车了，到达站一样如果都是高铁，不需要补票
不用补，就是座位有人买了票，要让买的人坐，出站自动检票机可以通过，检票机只认票是不是本站到达的。

高铁上错车了到达站一样要不要补票太贵了自己出好心疼

2，汕尾高铁站下一站是什么站

汕尾站往厦门方向下一个站是陆丰站，往深圳方向下一个站是鲘门站。

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3，从东阳出发到云南丽江想坐动车去怎么坐车票车时

没有吧，十五十五十五十五十五十五十五再看看别人怎么说的。
到昆明暂时没有动车。 义乌到昆明列车共3趟　 K739 义乌 - 昆明 23:17 - 08:00 1天8小时43分 硬座 254.5 硬卧下 464.5 K79 义乌 - 昆明 22:08 - 07:08 1天9小时 硬座 254.5 硬卧下 464.5 K181 义乌 - 昆明 19:57 - 10:24 1天14小时27分 硬座 268.5 硬卧下 487.5 昆明到丽江列车共5趟　 K9618/K9619 昆明 - 丽江 09:47 - 17:55 8小时10分 硬座 49 硬卧下 117 K9614/K9615 昆明 - 丽江 22:40 - 07:36 9小时6分 硬卧下 117 硬卧中 113 K9610/K9611 昆明 - 丽江 21:50 - 06:58 9小时10分 硬座 49 硬卧下 117 K9606/K9607 昆明 - 丽江 21:10 - 06:13 9小时12分 硬座 49 硬卧下 117 K9602/K9603 昆明 - 丽江 23:00 - 08:56 9小时56分 硬座 49 硬卧下 117 满意请采纳！

从东阳出发到云南丽江想坐动车去怎么坐车票车时

4，48小时是几天

2天。1天是24小时，2天是24小时乘以2，等于48小时。二十四小时制的规则是把每日由午夜至午夜共分为24个小时，从数字0至23（24是每日完结的午夜）。这个时间记录系统是现今全世界最常用的。二十四小时制在美国和加拿大仍然被称为军事时间，而在英国则被称作大陆时间。二十四小时制还是国际标准时间系统（ISO 8601）。扩展资料：一天24小时的来历：古埃及人是一天24小时划分的首创者，古埃及人制定了一年有12个月，取其倍数规定一天有24个小时。起初，祭司们把一天的时间划分为4块，规定白天10小时，夜晚12小时，黎明1小时，黄昏1小时，加起来是24 小时。后来为简便起见，他们决定白天和夜晚各有12小时。虽然每小时长短随季节有所变化，但这种变化每年是一样的。受到传统的行针式钟表影响，大部分人日常生活习惯上，都是使用十二小时制称呼及理解时间，例如下午5:00（17:00），日常生活中，一般都是以下午5:00称呼及理解，甚少会用17:00。
1天=24小时（日12小时+夜12小时）2天=24X2=48即2天2夜，通俗就是2天。
付费内容限时免费查看回答一天是二十四小时，两天不就是四十八小时我们以地球自转一圈为一天自转一天要二十四小时提问我9月30号下午两点做的核酸到10月2号的晚安七点还能用吗？回答不能了，应该过了二十四小时提问金华市的疫情严重吗？回答不算轻也不算重没有事情的话不要乱跑提问那安徽阜阳市的疫情严重吗？回答不严重提问10月5号从金华市到阜阳市要做核酸吗？回答最好做一个看你自己并没有强制要求提问10月5号做高铁从阜阳市去金华市要做核酸吗？回答不要主要是从风险地方出来要做从没风险的地方去有风险的地方不要做的提问10月2号做高铁从金华市去阜阳市要做核酸吗？回答最好做做一个更多18条
一天24小时，1小时60分钟，两天48小时，2880分钟
一天等于24小时，48小时肯定是两天啦！

5，儿童座高铁是半票还是全票

高铁儿童票免票规定如下：①1.2米以下的儿童可以免票乘坐列车，但是必须在一名成年旅客的陪同下才可以，并且一名成年旅客一次只能免费携带一名儿童，儿童超过一名时，超过的人数则要购买儿童票。②1.2米至1.5米之间的儿童可以享有车票半价的儿童票优惠，高铁儿童票车票票面上标有“孩”字洋。③1.5米以上的儿童需要购买全价票，不享有儿童票优惠。1、高速铁路，简称高铁，在不同国家、不同时代有不同规定。中国国家铁路局将高速铁路定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。欧洲早期组织即国际铁路联盟，1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的铁路定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。2、高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。3、中国铁路在速度方面上分了高速铁路（250-380）、快速铁路（160-250）、普速铁路（80-160）三级，2012年《十二五综合交通运输体系规划》有区分且设立快速铁路专栏，2015年铁路总公司说年底中国高速铁路1.9万公里而快速铁路网4万多公里（铁路共12万公里），三个数据不同[3] 。中国高速铁路全部采用高铁级，快速铁路则以中高标准的国铁Ⅰ级为主，低标准的高铁级为辅。高铁级和国铁Ⅰ级分别位于我国铁路等级（技术等级）中的第一二位。其中高铁级主要用于东部铁路客运干线和特大城市群城际铁路；国铁Ⅰ级主要用于东部铁路客货干线、中西部铁路客运干线和大中城市群城际铁路。（PS：设计速度刚好达到250km/h的国铁Ⅰ级客货共线或者城际铁路属于速度分类法中的快速铁路，不属于高速铁路，因为货运设计或城际铁路中的密集站点等因素会导致整条线路上列车的整体平均速度有所偏低。）4、中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。中国高铁线路统一运营设计速度达200km/h以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型。中国高铁目前仅限于国铁路线，尽管上海磁悬浮轨道线的设计速度达430km/h，超过任何国铁速度标准，但因没有国铁性质，既不是由国家铁路部门管理、也没有接入国家铁路网，所以不计入常规高速铁路的范畴。
儿童超过1.5米需要买成人票
根据铁道部相关规定，高铁是有儿童票的，但是儿童不能自己独自乘坐列车旅行，需要有成年人的陪伴才能乘车旅行，这是为了广大儿童的人身安全考虑的。儿童的身高有所不同其乘坐高铁的价格标准也有所不同。根据规定，高铁儿童票免票规定如下：1.2米以下的儿童可以免票乘坐列车，但是必须在一名成年旅客的陪同下才可以，并且一名成年旅客一次只能免费携带一名儿童，儿童超过一名时，超过的人数则要购买儿童票；1.2米至1.5米之间的儿童可以享有车票半价的儿童票优惠，高铁儿童票车票票面上标有“孩”字样；1.5米以上的儿童需要购买全价票，不享有儿童票优惠。供你参考！！！

6，高铁两个人没坐在同一个车厢怎么办 我和我朋友订了高铁票从

1.既然是补票就说明已经上车了，如果列车员来查票的话，没有票会要求当场补票。如果当时没有发现缺票，那么下车出站时被查出的话，出站口也有补票窗口，要求补票。2.高铁是全程对号入座的，所以，你想在哪个车厢等着都无所谓，但是如果你这个车厢的票全都卖出去了，那么在你的车厢里面是没有没有座位的。补票是补的剩余票，如果没有剩余，那就只能全程站着。注：你朋友如果有座的话，可以让他和你旁边的人商量一下，换一下，说说好话，什么的
一点的
不可以的，网上出票都是随机出的，选择不了，只有火车站和代售点可以选择
相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，...　　相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。　　这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。　　目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。　　第三，现实原因：实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。　　人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。　　飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？　　先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。　　再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。　　安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。研究表示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。

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