1，京沪高铁列车时刻表

还未公布，大概在6月20日左右会公布

京沪高铁列车时刻表

2，京沪高铁车型

京沪高铁主要采用CRH380A、CRH380B两种新一代高速动车，部分采用CRH3型动车组的“海豚”头型，部分采用全新的流线型车头，长度比“海豚”头长2米。改进后的车头在气动阻力方面，降低了近10％。据了解，京沪高铁CRH380A动车车头造型的设计灵感来源于长征火箭。 CRH380系列共16节车厢编组（也可以8节编组），其中10节二等车厢，4节一等车厢（共162个一等座），1节商务车厢（共24个商务座），1节餐车，车头位置还有VIP观光座。 　　二等车厢 　　车厢内满足一排5个座椅，按照2+3模式排列，坐椅可以调整倾斜度；靠近中间过道坐椅有扶手；在车厢内设置两个卫生间和一个洗脸间。 　　一等车厢 　　车厢内一排4个座椅，坐椅一侧车体上方有阅读灯。 　　商务车厢 　　车厢内设置24个红色可躺可旋转软席坐椅，坐、躺任意切换，还可通过手动方式实现整体180度旋转，变换坐椅朝向。每个坐椅都配有电视、小桌板、电源插座、阅读灯等配套设备。 　　VIP观光区 　　全车共设两个VIP观光区，紧邻司机室，每个VIP观光区设2个与商务车内相同的坐椅、3个高档沙发、电子幕帘，以及多功能边柜等设施。“电子幕帘”位于司机室和观光区之间，在通电之前为水雾玻璃，旅客按动通电按钮后，玻璃的水雾层立即消失，旅客可以观看司机驾驶列车，并以司机的视角观看列车运行。

京沪高铁车型

3，京沪高铁站有哪些

因我是临沂人，对京沪二线的走向格外关心。有关京沪高铁二线是走京沪高速东面还是西面虽众说纷云，有的说走京沪高速西面的河北东部沧州，经山东西部的荷泽甚至是河南东部的开封，往南经江苏的徐州，安徽的蚌埠，滁州，南京至上海；有的说走山东东部经临沂贯穿江苏省南北腹部。据可靠消息京沪高铁二线还真的走山东东部经临沂直往正南经江苏中部的淮安，泰州到上海。京沪高铁二线具体线路经过的主要站点由北京始发到天津，经过河北省的黄骅市后，经山东境内的滨州，东营，潍坊，临沂，至江苏境内的新沂，淮安，扬州，泰州，南通终到上海。常言说，内行看门道，外行看热闹，作为外行的我们，也认为走京沪高铁的东面，最为合理科学，大家不妨打开地图一看，如果像前面所说的走京沪高铁的西面，北段与京九线重复，南段与京沪线重合，拐了好几道大弯，从距离上舍近求远，布局明显不合理。从铁路布局上看走京沪高铁东面最合理，山东作为全国第三经济大省，铁路网虽然比较发达，但山东东部南北铁路通道是短板，作为全国能源重地东营，到山东人口第一大城市同时也是全国第二大物资集散地的临沂，中间还有经济发达人口众多的潍坊市，彼此不通铁路，更重要的是全国第二大经济省江苏，从南至北没有一条主铁路，如果京沪二线把这些城市串起来，从北京至上海基本是一条直线，铁路距离最短，工程造价最低，社会经济效益最大，比走西面的河北，甚至河南，安徽来说，江苏，山东两省更有雄厚的经济实力做支撑，更有能力为全国南北铁路干线补短板，我们外行都能看到这一点，专家更明白必须走东面这条线！我们临沂人期待这条铁路早日开工通车。
因我是临沂人，对京沪二线的走向格外关心。有关京沪高铁二线是走京沪高速东面还是西面虽众说纷云，有的说走京沪高速西面的河北东部沧州，经山东西部的荷泽甚至是河南东部的开封，往南经江苏的徐州，安徽的蚌埠，滁州，南京至上海；有的说走山东东部经临沂贯穿江苏省南北腹部。据可靠消息京沪高铁二线还真的走山东东部经临沂直往正南经江苏中部的淮安，泰州到上海。京沪高铁二线具体线路经过的主要站点由北京始发到天津，经过河北省的黄骅市后，经山东境内的滨州，东营，潍坊，临沂，至江苏境内的新沂，淮安，扬州，泰州，南通终到上海。常言说，内行看门道，外行看热闹，作为外行的我们，也认为走京沪高铁的东面，最为合理科学，大家不妨打开地图一看，如果像前面所说的走京沪高铁的西面，北段与京九线重复，南段与京沪线重合，拐了好几道大弯，从距离上舍近求远，布局明显不合理。从铁路布局上看走京沪高铁东面最合理，山东作为全国第三经济大省，铁路网虽然比较发达，但山东东部南北铁路通道是短板，作为全国能源重地东营，到山东人口第一大城市同时也是全国第二大物资集散地的临沂，中间还有经济发达人口众多的潍坊市，彼此不通铁路，更重要的是全国第二大经济省江苏，从南至北没有一条主铁路，如果京沪二线把这些城市串起来，从北京至上海基本是一条直线，铁路距离最短，工程造价最低，社会经济效益最大，比走西面的河北，甚至河南，安徽来说，江苏，山东两省更有雄厚的经济实力做支撑，更有能力为全国南北铁路干线补短板，我们外行都能看到这一点，专家更明白必须走东面这条线！我们临沂人期待这条铁路早日开工通车。京沪高铁是目前世界上经济效益最好的高铁，据说每年的纯利润都有近百亿，现在大家都在想尽办法，挤破脑袋，想从中分得一杯羹。上市后会以公司的性质运营了，把经济效益放在首位，目的是为了赚更多的钱，估计上市之后的票价肯定会提高。
因我是临沂人，对京沪二线的走向格外关心。有关京沪高铁二线是走京沪高速东面还是西面虽众说纷云，有的说走京沪高速西面的河北东部沧州，经山东西部的荷泽甚至是河南东部的开封，往南经江苏的徐州，安徽的蚌埠，滁州，南京至上海；有的说走山东东部经临沂贯穿江苏省南北腹部。据可靠消息京沪高铁二线还真的走山东东部经临沂直往正南经江苏中部的淮安，泰州到上海。京沪高铁二线具体线路经过的主要站点由北京始发到天津，经过河北省的黄骅市后，经山东境内的滨州，东营，潍坊，临沂，至江苏境内的新沂，淮安，扬州，泰州，南通终到上海。常言说，内行看门道，外行看热闹，作为外行的我们，也认为走京沪高铁的东面，最为合理科学，大家不妨打开地图一看，如果像前面所说的走京沪高铁的西面，北段与京九线重复，南段与京沪线重合，拐了好几道大弯，从距离上舍近求远，布局明显不合理。从铁路布局上看走京沪高铁东面最合理，山东作为全国第三经济大省，铁路网虽然比较发达，但山东东部南北铁路通道是短板，作为全国能源重地东营，到山东人口第一大城市同时也是全国第二大物资集散地的临沂，中间还有经济发达人口众多的潍坊市，彼此不通铁路，更重要的是全国第二大经济省江苏，从南至北没有一条主铁路，如果京沪二线把这些城市串起来，从北京至上海基本是一条直线，铁路距离最短，工程造价最低，社会经济效益最大，比走西面的河北，甚至河南，安徽来说，江苏，山东两省更有雄厚的经济实力做支撑，更有能力为全国南北铁路干线补短板，我们外行都能看到这一点，专家更明白必须走东面这条线！我们临沂人期待这条铁路早日开工通车。京沪高铁是目前世界上经济效益最好的高铁，据说每年的纯利润都有近百亿，现在大家都在想尽办法，挤破脑袋，想从中分得一杯羹。上市后会以公司的性质运营了，把经济效益放在首位，目的是为了赚更多的钱，估计上市之后的票价肯定会提高。谢邀！坐高铁的时候，细心地小伙伴可能会发现，有些高铁的外形和装饰很不一样。这主要是因为车的型号不同，自然外形就可能很不一样。在讲车型之前，小编觉得非常有必要了解一下高铁和动车的概念。由于我国早期没有很好地诠释概念，加上媒体乱用滥用，导致很多小伙伴都是傻傻分不清的。其实，从严格意义上来说，动车是列车车型，而高铁是铁路线路的类型。但是在中国，动车、高铁分别代指不同的铁路线路类型。 动车指 200 KM/H级别的铁路线路；高铁是指300KM/H级别的铁路线路。 其实，小伙伴要知道的就是，不管是在高铁线路，还是在所谓的动车线路上跑的列车，它们都是动车车组，区别在于型号不同而已！ 那么，我国的动车组主要有哪几种车型呢？首先，中国铁道部将所有引进国外技术、联合生产的CRH系列动车组，统一命名为和谐号。目前，我国开行的CRH动车有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列。在CRH动车组里每一型号的的动车细分为A-G ，比如： CRH1A、CRH1B 等以此类推。其中，A表示普通组为8个车厢，B为大编组有16节车厢等等。另外， CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里级别的， 最高营运时速为 250KM/H；而CRH2C，CRH3 是 300 公里级别的，最高为 380KM/H 。另外，CRH2C 是中国高铁最先用的高速动车组。2008年和2009年起，陆续开通京津城际和武广高铁等高速铁路。随着我国技术的成熟，我国自主研发的动车组也越来越多。CRH380系列是由南车青岛四方公司自主研发的CRH系列高速电力动车组。它是从CRH2C基础上，发展出来专门适应中国高速铁路的，最高速度可达380KM/H，最高试验速度是可达到490KM/H。所以，它被称为是全球商业运营速度最快的动车组。 近年来，我国铁路发展越来越快，相信在不久的将来，我们的动车组也会为国人带来更多的实惠和便捷。想了解更多科普知识，关注我！
因我是临沂人，对京沪二线的走向格外关心。有关京沪高铁二线是走京沪高速东面还是西面虽众说纷云，有的说走京沪高速西面的河北东部沧州，经山东西部的荷泽甚至是河南东部的开封，往南经江苏的徐州，安徽的蚌埠，滁州，南京至上海；有的说走山东东部经临沂贯穿江苏省南北腹部。据可靠消息京沪高铁二线还真的走山东东部经临沂直往正南经江苏中部的淮安，泰州到上海。京沪高铁二线具体线路经过的主要站点由北京始发到天津，经过河北省的黄骅市后，经山东境内的滨州，东营，潍坊，临沂，至江苏境内的新沂，淮安，扬州，泰州，南通终到上海。常言说，内行看门道，外行看热闹，作为外行的我们，也认为走京沪高铁的东面，最为合理科学，大家不妨打开地图一看，如果像前面所说的走京沪高铁的西面，北段与京九线重复，南段与京沪线重合，拐了好几道大弯，从距离上舍近求远，布局明显不合理。从铁路布局上看走京沪高铁东面最合理，山东作为全国第三经济大省，铁路网虽然比较发达，但山东东部南北铁路通道是短板，作为全国能源重地东营，到山东人口第一大城市同时也是全国第二大物资集散地的临沂，中间还有经济发达人口众多的潍坊市，彼此不通铁路，更重要的是全国第二大经济省江苏，从南至北没有一条主铁路，如果京沪二线把这些城市串起来，从北京至上海基本是一条直线，铁路距离最短，工程造价最低，社会经济效益最大，比走西面的河北，甚至河南，安徽来说，江苏，山东两省更有雄厚的经济实力做支撑，更有能力为全国南北铁路干线补短板，我们外行都能看到这一点，专家更明白必须走东面这条线！我们临沂人期待这条铁路早日开工通车。京沪高铁是目前世界上经济效益最好的高铁，据说每年的纯利润都有近百亿，现在大家都在想尽办法，挤破脑袋，想从中分得一杯羹。上市后会以公司的性质运营了，把经济效益放在首位，目的是为了赚更多的钱，估计上市之后的票价肯定会提高。谢邀！坐高铁的时候，细心地小伙伴可能会发现，有些高铁的外形和装饰很不一样。这主要是因为车的型号不同，自然外形就可能很不一样。在讲车型之前，小编觉得非常有必要了解一下高铁和动车的概念。由于我国早期没有很好地诠释概念，加上媒体乱用滥用，导致很多小伙伴都是傻傻分不清的。其实，从严格意义上来说，动车是列车车型，而高铁是铁路线路的类型。但是在中国，动车、高铁分别代指不同的铁路线路类型。 动车指 200 KM/H级别的铁路线路；高铁是指300KM/H级别的铁路线路。 其实，小伙伴要知道的就是，不管是在高铁线路，还是在所谓的动车线路上跑的列车，它们都是动车车组，区别在于型号不同而已！ 那么，我国的动车组主要有哪几种车型呢？首先，中国铁道部将所有引进国外技术、联合生产的CRH系列动车组，统一命名为和谐号。目前，我国开行的CRH动车有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列。在CRH动车组里每一型号的的动车细分为A-G ，比如： CRH1A、CRH1B 等以此类推。其中，A表示普通组为8个车厢，B为大编组有16节车厢等等。另外， CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里级别的， 最高营运时速为 250KM/H；而CRH2C，CRH3 是 300 公里级别的，最高为 380KM/H 。另外，CRH2C 是中国高铁最先用的高速动车组。2008年和2009年起，陆续开通京津城际和武广高铁等高速铁路。随着我国技术的成熟，我国自主研发的动车组也越来越多。CRH380系列是由南车青岛四方公司自主研发的CRH系列高速电力动车组。它是从CRH2C基础上，发展出来专门适应中国高速铁路的，最高速度可达380KM/H，最高试验速度是可达到490KM/H。所以，它被称为是全球商业运营速度最快的动车组。 近年来，我国铁路发展越来越快，相信在不久的将来，我们的动车组也会为国人带来更多的实惠和便捷。想了解更多科普知识，关注我！本人是火车迷一枚 这方面了解得比较多 首先得搞清楚CRH系列动车组又名和谐号动车组CR系列动车组又名复兴号动车组不是所有新车型都叫复兴号！例如CRH3A CRH5G动力提升型 CRH2E纵向卧铺动车组 CRH分很多系列CRH1系列有 CRH1A CRH1B CRH1E CRH1A-A CRH1E-ACRH2系列有 CRH2A CRH2B CRH2C一阶段 CRH2C二阶段 CRH2A统型 CRH2B统型 CRH2B-NG（2G头型）CRH2G CRH2E-NG CRH2G纵向CRH3系列有 CRH3A CRH3CCRH5系列有 CRH5A CRH5G CRH5G动力提升型CRH6系列有 CRH6A双开门 CRH6A三开门 CRH6FCRH380系列有 CRH380A CRH380AL CRH380A统型 CRH380AL统型 CRH380BL CRH380BG CRH380BG统型 CRH380B统型 CRH380BL统型 CRH380CL CRH380D CRH380D统型高速综合检测动车组系列：CRH2A-2010 CRH2C-2061（曾在郑西高铁跑出了392KM/H） CRH2C-2068 CRH2C-2150（CRH380A样车 又名CIT380A）CRH380AJ-0201 CRH380AJ-0202 CRH380AJ-0203（CRH380AJ系列原名CRH400A 设计时速400KM/H 是原铁道部当年为京沪高铁380KM/H运营而研发的400KM/H高速综合检测列车 但是因为铁道部人事变动 京沪高铁最终按照300KM/H开通 这车就没有发挥到他真正的作用！）CRH380BJ-0301（CRH380BJ-0301原名CRH400B-002。和CRH380AJ一样 都是原铁道部为京沪高铁380KM/H运行准备的高速综合检测列车）CRH380BJ-A-0504 CIT500（CIT500是原铁道部准备在兰新高铁冲击时速600KM/H的车，但是因为铁道部人事变动和兰新高铁降标导致这车至今一直没有他的用武之地）CRH2J-0205 CRH5J-0501（0号高速综合检测列车 原名CIT001）CRH系列动车组有很多平台，例如CRH1系列技术是庞巴迪的，CRH2A非统型技术是川崎的 CRH3C技术是西门子的，CRH5A的技术是法国阿尔斯通的。但是在引进CRH2A（日本叫E2-1000）CRH3C（西门子叫Velaro-CN）以及CRH5A之后我国原中国北车 中国南车开始了消化吸收再创新阶段。例如后面的CRH2C CRH380A CRH380CL等等都是再创新的结果。2010年9月28日 在沪杭高铁上 CRH380A新一代高速动车组跑出了416.6KM/H 刷新了当时世界铁路运行试验最高速！2010年12月3日 11:28 CRH380A-6041L 486.1KM/H高速通过京沪高铁先导段宿州东站 创造了世界铁路运行试验最高速！而且一直保持到现在！由于CRH各个系列平台不一样，驾驶室不一样，动车组维修里程不一样，所以司机和机械师需要在驾驶及检修不同平台的列车前需要重新培训。所以就进行了驾驶室标准化、座位数量同样化等等标准的统一，这批动车组我们称为统型动车组！2013年之后我们对这些标准进行了统一，于是就出来了统型动车组，例如CRH380A统型 CRH380B统型 CRH380D统型。相比之前的非统型动车组，其造价更低，检修更方便、驾驶室统一标准，不需要对司机重新培训！然后根据中国铁路总公司的要求，中国中车（南北车合并后的名字）为了能够适应中国的高速铁路运营环境和条件，满足更为复杂多样、长距离、长时间、连续高速运行等需求，打造适合中国国情、路情的高速动车组的设计、制造平台，实现高速动车组技术全面的自主化，从2012年开始，在中国铁路总公司的主导之下，集合国内有关企业、高校、科研单位等优势力量，开展了中国标准动车组的研制工作。2013年12月完成总体技术条件制定，2014年9月完成方案设计，2015年6月完成两列动车组组装、调试并下线。也就是我们现在所说的复兴号。他的编号为CR400AF CR400BF！
因我是临沂人，对京沪二线的走向格外关心。有关京沪高铁二线是走京沪高速东面还是西面虽众说纷云，有的说走京沪高速西面的河北东部沧州，经山东西部的荷泽甚至是河南东部的开封，往南经江苏的徐州，安徽的蚌埠，滁州，南京至上海；有的说走山东东部经临沂贯穿江苏省南北腹部。据可靠消息京沪高铁二线还真的走山东东部经临沂直往正南经江苏中部的淮安，泰州到上海。京沪高铁二线具体线路经过的主要站点由北京始发到天津，经过河北省的黄骅市后，经山东境内的滨州，东营，潍坊，临沂，至江苏境内的新沂，淮安，扬州，泰州，南通终到上海。常言说，内行看门道，外行看热闹，作为外行的我们，也认为走京沪高铁的东面，最为合理科学，大家不妨打开地图一看，如果像前面所说的走京沪高铁的西面，北段与京九线重复，南段与京沪线重合，拐了好几道大弯，从距离上舍近求远，布局明显不合理。从铁路布局上看走京沪高铁东面最合理，山东作为全国第三经济大省，铁路网虽然比较发达，但山东东部南北铁路通道是短板，作为全国能源重地东营，到山东人口第一大城市同时也是全国第二大物资集散地的临沂，中间还有经济发达人口众多的潍坊市，彼此不通铁路，更重要的是全国第二大经济省江苏，从南至北没有一条主铁路，如果京沪二线把这些城市串起来，从北京至上海基本是一条直线，铁路距离最短，工程造价最低，社会经济效益最大，比走西面的河北，甚至河南，安徽来说，江苏，山东两省更有雄厚的经济实力做支撑，更有能力为全国南北铁路干线补短板，我们外行都能看到这一点，专家更明白必须走东面这条线！我们临沂人期待这条铁路早日开工通车。京沪高铁是目前世界上经济效益最好的高铁，据说每年的纯利润都有近百亿，现在大家都在想尽办法，挤破脑袋，想从中分得一杯羹。上市后会以公司的性质运营了，把经济效益放在首位，目的是为了赚更多的钱，估计上市之后的票价肯定会提高。谢邀！坐高铁的时候，细心地小伙伴可能会发现，有些高铁的外形和装饰很不一样。这主要是因为车的型号不同，自然外形就可能很不一样。在讲车型之前，小编觉得非常有必要了解一下高铁和动车的概念。由于我国早期没有很好地诠释概念，加上媒体乱用滥用，导致很多小伙伴都是傻傻分不清的。其实，从严格意义上来说，动车是列车车型，而高铁是铁路线路的类型。但是在中国，动车、高铁分别代指不同的铁路线路类型。 动车指 200 KM/H级别的铁路线路；高铁是指300KM/H级别的铁路线路。 其实，小伙伴要知道的就是，不管是在高铁线路，还是在所谓的动车线路上跑的列车，它们都是动车车组，区别在于型号不同而已！ 那么，我国的动车组主要有哪几种车型呢？首先，中国铁道部将所有引进国外技术、联合生产的CRH系列动车组，统一命名为和谐号。目前，我国开行的CRH动车有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列。在CRH动车组里每一型号的的动车细分为A-G ，比如： CRH1A、CRH1B 等以此类推。其中，A表示普通组为8个车厢，B为大编组有16节车厢等等。另外， CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里级别的， 最高营运时速为 250KM/H；而CRH2C，CRH3 是 300 公里级别的，最高为 380KM/H 。另外，CRH2C 是中国高铁最先用的高速动车组。2008年和2009年起，陆续开通京津城际和武广高铁等高速铁路。随着我国技术的成熟，我国自主研发的动车组也越来越多。CRH380系列是由南车青岛四方公司自主研发的CRH系列高速电力动车组。它是从CRH2C基础上，发展出来专门适应中国高速铁路的，最高速度可达380KM/H，最高试验速度是可达到490KM/H。所以，它被称为是全球商业运营速度最快的动车组。 近年来，我国铁路发展越来越快，相信在不久的将来，我们的动车组也会为国人带来更多的实惠和便捷。想了解更多科普知识，关注我！本人是火车迷一枚 这方面了解得比较多 首先得搞清楚CRH系列动车组又名和谐号动车组CR系列动车组又名复兴号动车组不是所有新车型都叫复兴号！例如CRH3A CRH5G动力提升型 CRH2E纵向卧铺动车组 CRH分很多系列CRH1系列有 CRH1A CRH1B CRH1E CRH1A-A CRH1E-ACRH2系列有 CRH2A CRH2B CRH2C一阶段 CRH2C二阶段 CRH2A统型 CRH2B统型 CRH2B-NG（2G头型）CRH2G CRH2E-NG CRH2G纵向CRH3系列有 CRH3A CRH3CCRH5系列有 CRH5A CRH5G CRH5G动力提升型CRH6系列有 CRH6A双开门 CRH6A三开门 CRH6FCRH380系列有 CRH380A CRH380AL CRH380A统型 CRH380AL统型 CRH380BL CRH380BG CRH380BG统型 CRH380B统型 CRH380BL统型 CRH380CL CRH380D CRH380D统型高速综合检测动车组系列：CRH2A-2010 CRH2C-2061（曾在郑西高铁跑出了392KM/H） CRH2C-2068 CRH2C-2150（CRH380A样车 又名CIT380A）CRH380AJ-0201 CRH380AJ-0202 CRH380AJ-0203（CRH380AJ系列原名CRH400A 设计时速400KM/H 是原铁道部当年为京沪高铁380KM/H运营而研发的400KM/H高速综合检测列车 但是因为铁道部人事变动 京沪高铁最终按照300KM/H开通 这车就没有发挥到他真正的作用！）CRH380BJ-0301（CRH380BJ-0301原名CRH400B-002。和CRH380AJ一样 都是原铁道部为京沪高铁380KM/H运行准备的高速综合检测列车）CRH380BJ-A-0504 CIT500（CIT500是原铁道部准备在兰新高铁冲击时速600KM/H的车，但是因为铁道部人事变动和兰新高铁降标导致这车至今一直没有他的用武之地）CRH2J-0205 CRH5J-0501（0号高速综合检测列车 原名CIT001）CRH系列动车组有很多平台，例如CRH1系列技术是庞巴迪的，CRH2A非统型技术是川崎的 CRH3C技术是西门子的，CRH5A的技术是法国阿尔斯通的。但是在引进CRH2A（日本叫E2-1000）CRH3C（西门子叫Velaro-CN）以及CRH5A之后我国原中国北车 中国南车开始了消化吸收再创新阶段。例如后面的CRH2C CRH380A CRH380CL等等都是再创新的结果。2010年9月28日 在沪杭高铁上 CRH380A新一代高速动车组跑出了416.6KM/H 刷新了当时世界铁路运行试验最高速！2010年12月3日 11:28 CRH380A-6041L 486.1KM/H高速通过京沪高铁先导段宿州东站 创造了世界铁路运行试验最高速！而且一直保持到现在！由于CRH各个系列平台不一样，驾驶室不一样，动车组维修里程不一样，所以司机和机械师需要在驾驶及检修不同平台的列车前需要重新培训。所以就进行了驾驶室标准化、座位数量同样化等等标准的统一，这批动车组我们称为统型动车组！2013年之后我们对这些标准进行了统一，于是就出来了统型动车组，例如CRH380A统型 CRH380B统型 CRH380D统型。相比之前的非统型动车组，其造价更低，检修更方便、驾驶室统一标准，不需要对司机重新培训！然后根据中国铁路总公司的要求，中国中车（南北车合并后的名字）为了能够适应中国的高速铁路运营环境和条件，满足更为复杂多样、长距离、长时间、连续高速运行等需求，打造适合中国国情、路情的高速动车组的设计、制造平台，实现高速动车组技术全面的自主化，从2012年开始，在中国铁路总公司的主导之下，集合国内有关企业、高校、科研单位等优势力量，开展了中国标准动车组的研制工作。2013年12月完成总体技术条件制定，2014年9月完成方案设计，2015年6月完成两列动车组组装、调试并下线。也就是我们现在所说的复兴号。他的编号为CR400AF CR400BF！据本人所了解，上海站（上海人俗称“新客站”）上海南站、虹桥火车站，包括后来改建的上海西站，对上海始发、终到和经停的列车，有统筹分工的。上海站主要以始发和终到东北、西北方向的绿皮列车车次为主，小部分动车和高铁车次为辅。可能是上海站的空间、接发列车能力所限，有小部分列车次外迁至上海西站。而上海南站以始发、终到南方绿皮列车为主，少部分接发南方动车和高铁车次。虹桥火车站全部运行动车和高铁车次，涵盖所有东北、西北和南方方向。因此，不仅是上海站，包括上海南站，远距离动车和高铁车次，便相对少不少了。
因我是临沂人，对京沪二线的走向格外关心。有关京沪高铁二线是走京沪高速东面还是西面虽众说纷云，有的说走京沪高速西面的河北东部沧州，经山东西部的荷泽甚至是河南东部的开封，往南经江苏的徐州，安徽的蚌埠，滁州，南京至上海；有的说走山东东部经临沂贯穿江苏省南北腹部。据可靠消息京沪高铁二线还真的走山东东部经临沂直往正南经江苏中部的淮安，泰州到上海。京沪高铁二线具体线路经过的主要站点由北京始发到天津，经过河北省的黄骅市后，经山东境内的滨州，东营，潍坊，临沂，至江苏境内的新沂，淮安，扬州，泰州，南通终到上海。常言说，内行看门道，外行看热闹，作为外行的我们，也认为走京沪高铁的东面，最为合理科学，大家不妨打开地图一看，如果像前面所说的走京沪高铁的西面，北段与京九线重复，南段与京沪线重合，拐了好几道大弯，从距离上舍近求远，布局明显不合理。从铁路布局上看走京沪高铁东面最合理，山东作为全国第三经济大省，铁路网虽然比较发达，但山东东部南北铁路通道是短板，作为全国能源重地东营，到山东人口第一大城市同时也是全国第二大物资集散地的临沂，中间还有经济发达人口众多的潍坊市，彼此不通铁路，更重要的是全国第二大经济省江苏，从南至北没有一条主铁路，如果京沪二线把这些城市串起来，从北京至上海基本是一条直线，铁路距离最短，工程造价最低，社会经济效益最大，比走西面的河北，甚至河南，安徽来说，江苏，山东两省更有雄厚的经济实力做支撑，更有能力为全国南北铁路干线补短板，我们外行都能看到这一点，专家更明白必须走东面这条线！我们临沂人期待这条铁路早日开工通车。京沪高铁是目前世界上经济效益最好的高铁，据说每年的纯利润都有近百亿，现在大家都在想尽办法，挤破脑袋，想从中分得一杯羹。上市后会以公司的性质运营了，把经济效益放在首位，目的是为了赚更多的钱，估计上市之后的票价肯定会提高。谢邀！坐高铁的时候，细心地小伙伴可能会发现，有些高铁的外形和装饰很不一样。这主要是因为车的型号不同，自然外形就可能很不一样。在讲车型之前，小编觉得非常有必要了解一下高铁和动车的概念。由于我国早期没有很好地诠释概念，加上媒体乱用滥用，导致很多小伙伴都是傻傻分不清的。其实，从严格意义上来说，动车是列车车型，而高铁是铁路线路的类型。但是在中国，动车、高铁分别代指不同的铁路线路类型。 动车指 200 KM/H级别的铁路线路；高铁是指300KM/H级别的铁路线路。 其实，小伙伴要知道的就是，不管是在高铁线路，还是在所谓的动车线路上跑的列车，它们都是动车车组，区别在于型号不同而已！ 那么，我国的动车组主要有哪几种车型呢？首先，中国铁道部将所有引进国外技术、联合生产的CRH系列动车组，统一命名为和谐号。目前，我国开行的CRH动车有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列。在CRH动车组里每一型号的的动车细分为A-G ，比如： CRH1A、CRH1B 等以此类推。其中，A表示普通组为8个车厢，B为大编组有16节车厢等等。另外， CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里级别的， 最高营运时速为 250KM/H；而CRH2C，CRH3 是 300 公里级别的，最高为 380KM/H 。另外，CRH2C 是中国高铁最先用的高速动车组。2008年和2009年起，陆续开通京津城际和武广高铁等高速铁路。随着我国技术的成熟，我国自主研发的动车组也越来越多。CRH380系列是由南车青岛四方公司自主研发的CRH系列高速电力动车组。它是从CRH2C基础上，发展出来专门适应中国高速铁路的，最高速度可达380KM/H，最高试验速度是可达到490KM/H。所以，它被称为是全球商业运营速度最快的动车组。 近年来，我国铁路发展越来越快，相信在不久的将来，我们的动车组也会为国人带来更多的实惠和便捷。想了解更多科普知识，关注我！本人是火车迷一枚 这方面了解得比较多 首先得搞清楚CRH系列动车组又名和谐号动车组CR系列动车组又名复兴号动车组不是所有新车型都叫复兴号！例如CRH3A CRH5G动力提升型 CRH2E纵向卧铺动车组 CRH分很多系列CRH1系列有 CRH1A CRH1B CRH1E CRH1A-A CRH1E-ACRH2系列有 CRH2A CRH2B CRH2C一阶段 CRH2C二阶段 CRH2A统型 CRH2B统型 CRH2B-NG（2G头型）CRH2G CRH2E-NG CRH2G纵向CRH3系列有 CRH3A CRH3CCRH5系列有 CRH5A CRH5G CRH5G动力提升型CRH6系列有 CRH6A双开门 CRH6A三开门 CRH6FCRH380系列有 CRH380A CRH380AL CRH380A统型 CRH380AL统型 CRH380BL CRH380BG CRH380BG统型 CRH380B统型 CRH380BL统型 CRH380CL CRH380D CRH380D统型高速综合检测动车组系列：CRH2A-2010 CRH2C-2061（曾在郑西高铁跑出了392KM/H） CRH2C-2068 CRH2C-2150（CRH380A样车 又名CIT380A）CRH380AJ-0201 CRH380AJ-0202 CRH380AJ-0203（CRH380AJ系列原名CRH400A 设计时速400KM/H 是原铁道部当年为京沪高铁380KM/H运营而研发的400KM/H高速综合检测列车 但是因为铁道部人事变动 京沪高铁最终按照300KM/H开通 这车就没有发挥到他真正的作用！）CRH380BJ-0301（CRH380BJ-0301原名CRH400B-002。和CRH380AJ一样 都是原铁道部为京沪高铁380KM/H运行准备的高速综合检测列车）CRH380BJ-A-0504 CIT500（CIT500是原铁道部准备在兰新高铁冲击时速600KM/H的车，但是因为铁道部人事变动和兰新高铁降标导致这车至今一直没有他的用武之地）CRH2J-0205 CRH5J-0501（0号高速综合检测列车 原名CIT001）CRH系列动车组有很多平台，例如CRH1系列技术是庞巴迪的，CRH2A非统型技术是川崎的 CRH3C技术是西门子的，CRH5A的技术是法国阿尔斯通的。但是在引进CRH2A（日本叫E2-1000）CRH3C（西门子叫Velaro-CN）以及CRH5A之后我国原中国北车 中国南车开始了消化吸收再创新阶段。例如后面的CRH2C CRH380A CRH380CL等等都是再创新的结果。2010年9月28日 在沪杭高铁上 CRH380A新一代高速动车组跑出了416.6KM/H 刷新了当时世界铁路运行试验最高速！2010年12月3日 11:28 CRH380A-6041L 486.1KM/H高速通过京沪高铁先导段宿州东站 创造了世界铁路运行试验最高速！而且一直保持到现在！由于CRH各个系列平台不一样，驾驶室不一样，动车组维修里程不一样，所以司机和机械师需要在驾驶及检修不同平台的列车前需要重新培训。所以就进行了驾驶室标准化、座位数量同样化等等标准的统一，这批动车组我们称为统型动车组！2013年之后我们对这些标准进行了统一，于是就出来了统型动车组，例如CRH380A统型 CRH380B统型 CRH380D统型。相比之前的非统型动车组，其造价更低，检修更方便、驾驶室统一标准，不需要对司机重新培训！然后根据中国铁路总公司的要求，中国中车（南北车合并后的名字）为了能够适应中国的高速铁路运营环境和条件，满足更为复杂多样、长距离、长时间、连续高速运行等需求，打造适合中国国情、路情的高速动车组的设计、制造平台，实现高速动车组技术全面的自主化，从2012年开始，在中国铁路总公司的主导之下，集合国内有关企业、高校、科研单位等优势力量，开展了中国标准动车组的研制工作。2013年12月完成总体技术条件制定，2014年9月完成方案设计，2015年6月完成两列动车组组装、调试并下线。也就是我们现在所说的复兴号。他的编号为CR400AF CR400BF！据本人所了解，上海站（上海人俗称“新客站”）上海南站、虹桥火车站，包括后来改建的上海西站，对上海始发、终到和经停的列车，有统筹分工的。上海站主要以始发和终到东北、西北方向的绿皮列车车次为主，小部分动车和高铁车次为辅。可能是上海站的空间、接发列车能力所限，有小部分列车次外迁至上海西站。而上海南站以始发、终到南方绿皮列车为主，少部分接发南方动车和高铁车次。虹桥火车站全部运行动车和高铁车次，涵盖所有东北、西北和南方方向。因此，不仅是上海站，包括上海南站，远距离动车和高铁车次，便相对少不少了。京沪高铁沿途各站站点：北京南、廊坊、天津西、华苑、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京南、镇江、常州、无锡、苏州、昆山和上海虹桥。京沪高速铁路上的列车如何开行？权威人士认为，目前难有答案,列车开行要视当时需求而定。可以因大城市间需求开行点到点列车，比如：京沪间一站到达,北京开天津、北京开济南、北京开南京等，也可以照顾到普通百姓及小城市需求开行站站停列车，还可以错开车站停车。总之，京沪高速铁路能满足各种层次的需求。如果是务工人员和低收入阶层，可以选择既有京沪线。京沪高铁开通后，“高铁游”呼之欲出。乘客用三天时间将可游遍南京、苏州、无锡、上海等地。长三角地区的游客可先乘坐高铁来沪，再乘坐飞机前往全国各地游玩。较远地区的游客则可先乘飞机抵沪，再乘高铁游玩长三角。京沪高速铁路是新中国成立以来一条建设里程长、投资大、标准高的高速铁路。2008年4月18日正式开工，2011年6月30日通车，时任国务院总理温家宝主持通车典礼。2010年12月3日，京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，CRH380AL“和谐号”高速动车组最高运行时速达到486.1公里。线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接京津冀城市群和长江三角洲城市群两大城市群。总投资约2209亿元，设23个车站。基础设施设计速度为380公里/小时，目前运营速度为350公里/小时。北京到上海的G7最快只需4时24分。2014年京沪高铁的日均发送超过了29万人次，高铁客票收入约300亿元，运送旅客超过1亿人次，比上年同期增长27%，实现利润约12亿元，系首次实现盈利。京沪高铁运营4年间运送旅客达3.3亿人。

京沪高铁站有哪些

4，京沪线上哪些车次是采用CRH380AL型高铁的

京沪高铁开通初期CRH380A/AL曾经占了相当比例，不过动车组统一配属之后CRH380A/AL大多转向京广高铁，CRH380B/BL成了京沪高铁的绝对主力车型。一般来说根据是否发售特等座票可以判断某一车次的担当车型是否为CRH380A/AL，但也有例外。
不明白啊 = =！

5，京沪高铁每天有几班车每次发车的时间是什么时候

楼主想问的是哪两个城市之间的？京沪高铁上有北京——上海、北京——杭州、天津——上海、上海——青岛等很多区间车啊。如果楼主问的是全部京沪高铁，那还是等过几天自己查时刻表比较好。因为太多了。
可多班的，自己看时刻表
京沪之间应该需要6个小时左右的时间到站 一天目前估计至少两到三趟希望有所帮助
你从网上生活服务栏目中点击查询，再点击列车时刻，输入起始站和终点站就可以找到。祝你旅途愉快！再见！

6，京沪高铁时刻表

从 北京到上海 高铁动车和直达特快车次如下： 查看全部北京到上海列车 查询返程列车:上海→北京 车次 类型 始发站 - 到达站 发时-到时 运行时间 参考票价 相关服务 D29 动车组 北京南-上海 07:47 - 18:52 11小时5分 硬座327软座409硬卧中0软卧下0 特价机票 酒店预订 D301 动车组 北京南-上海虹桥 21:41 - 07:30 9小时49分 硬座327软座0硬卧中0软卧下730 特价机票 酒店预订 D305 动车组 北京南-上海虹桥 21:46 - 07:35 9小时49分 硬座327软座0硬卧中0软卧下730 特价机票 酒店预订 D307 动车组 北京南-上海虹桥 21:36 - 07:25 9小时49分 硬座327软座0硬卧中0软卧下730 特价机票 酒店预订 D31 动车组 北京南-上海 11:05 - 21:23 10小时18分 硬座327软座409硬卧中0软卧下0 特价机票 酒店预订 D313 动车组 北京南-上海虹桥 21:26 - 07:20 9小时54分 硬座327软座0硬卧中0软卧下730 特价机票 酒店预订 D321 动车组 北京南-上海虹桥 21:21 - 07:15 9小时54分 硬座327软座0硬卧中0软卧下730 特价机票 酒店预订 D71 动车组 北京南-上海 09:00 - 19:59 10小时59分 硬座327软座409硬卧中0软卧下0 特价机票 酒店预订
车次-车型 发站-到站 发时 到时 运行时间 参考票价 D29 动车 北京南 上海 07:47 18:52 11小时5分 1454公里 一等软座409元 二等软座327元 D71 动车 北京南 上海 09:00 19:59 10小时59分 1454公里 一等软座409元 二等软座327元 D31 动车 北京南 上海 11:05 21:23 10小时18分 1463公里 一等软座409元 二等软座327元 1461 普快 北京 上海 11:57 10:09 次日 22小时12分 1463公里 硬座158元 硬卧285/296/306元 T49 特快 北京 上海 19:12 08:10 次日 12小时58分 1463公里 D321 动车 北京南 上海虹桥 21:21 07:15 次日 9小时54分 1454公里 软卧655/730元 二等软座327元 D313 动车 北京南 上海虹桥 21:26 07:20 次日 9小时54分 1454公里 软卧655/730元 二等软座327元 高级软座1300/1470元 D307 动车 北京南 上海虹桥 21:36 07:25 次日 9小时49分 1454公里 软卧655/730元 二等软座327元 D301 动车 北京南 上海虹桥 21:41 07:30 次日 9小时49分 1454公里 软卧655/730元 二等软座327元 D305 动车 北京南 上海虹桥 21:46 07:35 次日 9小时49分 1454公里 软卧655/730元 二等软座327元 T103 特快 北京 上海 22:09 11:09 次日 13小时 1463公里 硬座179元 硬卧306/317/327元 软卧478/499元 T109 特快 北京 上海 22:15 11:39 次日 13小时24分 1463公里 硬座179元 硬卧306/317/327元 软卧478/499元 高级软座881/921元 T284/T281 特快 北京西 上海南 22:30 13:06 次日 14小时52分 1467公里 硬座179元 硬卧306/317/327元 软卧478/499元

7，谁有京沪高铁完整的时刻表

展开全部2011高铁时刻表京沪高铁京沪高铁时刻表杂谈G31 北京南-杭州 京 济南西 滕州东 徐州东 南京南 常州北苏州北 上海虹桥 松江南 8G36 杭州-北京南 济 嘉兴南 上海虹桥 苏州北 常州北 南京南徐州东 滕州东 济南西 德州东 9G103 北京南-上海虹桥 京 济南西 泰安 滕州东 南京南 镇江南苏州北 6G104 上海虹桥-北京南 上 常州北 镇江南 南京南 徐州东 滕州东 济南西天津南 7G110 上海虹桥-北京南 上 苏州北 常州北 南京南 滕州东 济南西 天津南 6G112 上海虹桥-北京南 上 昆山南 常州北 南京南 徐州东 滕州东 济南西 6G113 北京南-上海虹桥 京 廊坊 德州东 济南西 滕州东 滁州 南京南 无锡东 7G139 北京南-上海虹桥 上 沧州西 济南西 滕州东 蚌埠南 南京南镇江南 6G143 北京南-上海虹桥 上 德州东 济南西 滕州东 滁州 南京南 镇江南无锡东 7G148 上海虹桥-北京南 京 无锡东 南京南 滁州 宿州东 滕州东济南西 6G159 北京南-上海虹桥 上 德州东 济南西 滕州东 徐州东 南京南 镇江南无锡东 7G160 上海虹桥-北京南 京 苏州北 无锡东 南京南 宿州东 滕州东济南西 6G165 北京南-上海虹桥 上 廊坊 天津南 济南西 滕州东 徐州东 南京南无锡东 7G166 上海虹桥-北京南 京 昆山南 南京南 蚌埠南 徐州东 滕州东 济南西 德州东 7G202 南京南-北京南 上 宿州东 徐州东 滕州东 济南西 德州东 沧州西 6G205 北京南-南京南 京 天津南 德州东 济南西 滕州东 徐州东 宿州东 6G234/5上海虹桥-青岛 济 镇江南 南京南 徐州东 滕州东济南 淄博 青州市 潍坊 8G236/3青岛-上海虹桥 上 高密 潍坊 淄博 济南 滕州东徐州东 南京南 无锡东 8D33 北京南-上海虹桥 京 廊坊 沧州西 德州东 济南西 滕州东 枣庄 徐州东 蚌埠南 滁州 南京南 丹阳北 无锡东 昆山南 13D34 上海虹桥-北京南 京 昆山南 无锡东 常州北 南京南 滁州 定远 宿州东 徐州东 枣庄 滕州东 曲阜东 济南西 沧州西 13D35 北京南-上海虹桥 上 廊坊 沧州西 德州东 济南西 泰安 曲阜东 滕州东 枣庄 徐州东 宿州东 南京南 镇江南 常州北 无锡东昆山南 15D36 上海虹桥-北京南 京 昆山南 苏州北 镇江南 南京南 滁州 蚌埠南 宿州东 徐州东 滕州东 曲阜东 泰安 济南西 德州东沧州西 14D42 上海虹桥-天津西 京 苏州北 无锡东 丹阳北 南京南 滁州 蚌埠南 徐州东 枣庄 滕州东 曲阜东 济南西 德州东 12D211 北京南-徐州东 上 廊坊 沧州西 德州东 济南西 泰安 曲阜东 滕州东 枣庄 8D212 徐州东-北京南 上 枣庄 滕州东 曲阜东 泰安 济南西 德州东 沧州西 天津南 廊坊 9D215 北京南-南京南 上 廊坊 沧州西 德州东 济南西 泰安 曲阜东 滕州东 枣庄 徐州东 宿州东 蚌埠南 滁州 12D216 南京南-北京南 上 定远 蚌埠南 宿州东 徐州东 枣庄 滕州东 曲阜东 泰安 济南西 沧州西 天津南 11D251 济南西-上海虹桥 上 泰安 曲阜东 滕州东 枣庄 徐州东 蚌埠南 定远 南京南 镇江南 常州北 无锡东 苏州北 12D253 济南西-上海虹桥 济 泰安 曲阜东 滕州东 枣庄 徐州东 宿州东 蚌埠南 定远 滁州 南京南 镇江南 常州北 昆山南 13D301 北京南-福州 京 天津南 济南西 泰安 曲阜东滕州东 徐州东 宿州东 蚌埠南 定远 南京南 镇江南 无锡东 上海虹桥 杭州南 宁波东 台州 温岭 温州南 福鼎 宁德 20D302 福州-北京南 京 宁德 福鼎 温州南 温岭 台州 宁波东 杭州南 上海虹桥 昆山南 苏州北 无锡东 镇江南 南京南 定远蚌埠南 徐州东 滕州东 曲阜东 泰安 济南西 德州东 沧州西 天津南 24
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展开全部http://wenku.baidu.com/view/d317ace8e009581b6bd9eb56.html很详细
展开全部http://wenku.baidu.com/view/a16c043a376baf1ffc4fada6.html最新最详细的京沪高铁的时刻表。（包括往返）
g110次 上海虹桥-->北京南高速有空调站序 站名 到站时间 出发时间 停留时间01 上海虹桥 ---- 08:05 ---- 02 苏州北 08:28 08:30 2分钟 03 南京南 09:19 09:21 2分钟 04 定远 09:52 09:54 2分钟 05 徐州东 10:42 10:45 3分钟 06 曲阜东 11:22 11:28 6分钟 07 济南西 11:59 12:01 2分钟 08 天津南 13:04 13:06 2分钟 09 廊坊 13:24 13:34 10分钟 10 北京南 13:55 13:55 ----

8，新开的京沪高铁时刻表

最新的京沪高铁北京南到上海虹桥的高铁全天41趟高铁，附详细的高铁时刻表如下：车次, 始发站, 终点站, 车辆类型, 发站, 发时, 到站, 到时, 里程, 历时, 硬座, 软座, 硬卧中, 软卧下G101 北京南 上海虹桥 高速动车 北京南 07:00 上海虹桥 12:37 1318 05:37 553 933 - -G103 北京南 上海虹桥 高速动车 北京南 07:05 上海虹桥 12:42 1318 05:37 553 933 - -G105 北京南 上海虹桥 高速动车 北京南 07:36 上海虹桥 13:21 1318 05:45 553 933 - -G11- 北京南 上海虹桥 高速动车 北京南 08:00 上海虹桥 13:09 1318 05:09 553 933 - -G107 北京南 上海虹桥 高速动车 北京南 08:05 上海虹桥 13:26 1318 05:21 553 933 - -G109 北京南 上海虹桥 高速动车 北京南 08:15 上海虹桥 14:00 1318 05:45 553 933 - -G111 北京南 上海虹桥 高速动车 北京南 08:35 上海虹桥 14:21 1318 05:46 553 933 - -G1-- 北京南 上海虹桥 高速动车 北京南 09:00 上海虹桥 13:48 1318 04:48 553 933 - -G113 北京南 上海虹桥 高速动车 北京南 09:05 上海虹桥 14:29 1318 05:24 553 933 - -G41- 北京南 杭州东-- 高速动车 北京南 09:17 上海虹桥 14:46 1318 05:29 553 933 - -G115 北京南 上海虹桥 高速动车 北京南 09:32 上海虹桥 15:14 1318 05:42 553 933 - -G117 北京南 上海虹桥 高速动车 北京南 09:43 上海虹桥 15:41 1318 05:58 553 933 - -G13- 北京南 上海虹桥 高速动车 北京南 10:00 上海虹桥 14:55 1318 04:55 553 933 - -G119 北京南 上海虹桥 高速动车 北京南 10:05 上海虹桥 15:45 1318 05:40 553 933 - -G121 北京南 上海虹桥 高速动车 北京南 10:28 上海虹桥 16:27 1318 05:59 553 933 - -G15- 北京南 上海虹桥 高速动车 北京南 11:00 上海虹桥 15:55 1318 04:55 553 933 - -G123 北京南 上海虹桥 高速动车 北京南 11:05 上海虹桥 16:42 1318 05:37 553 933 - -G125 北京南 上海虹桥 高速动车 北京南 11:10 上海虹桥 16:59 1318 05:49 553 933 - -G411 北京南 上海虹桥 高速动车 北京南 11:20 上海虹桥 17:07 1318 05:47 553 933 - -G127 北京南 上海虹桥 高速动车 北京南 11:36 上海虹桥 17:16 1318 05:40 553 933 - -G129 北京南 上海虹桥 高速动车 北京南 12:15 上海虹桥 17:49 1318 05:34 553 933 - -G131 北京南 上海虹桥 高速动车 北京南 12:25 上海虹桥 18:14 1318 05:49 553 933 - -G133 北京南 上海虹桥 高速动车 北京南 12:52 上海虹桥 18:36 1318 05:44 553 933 - -G135 北京南 上海虹桥 高速动车 北京南 13:02 上海虹桥 18:59 1318 05:57 553 933 - -G137 北京南 上海虹桥 高速动车 北京南 13:45 上海虹桥 19:26 1318 05:41 553 933 - -G3-- 北京南 上海虹桥 高速动车 北京南 14:00 上海虹桥 18:48 1318 04:48 553 933 - -G43- 北京南 杭州东-- 高速动车 北京南 14:05 上海虹桥 19:38 1318 05:33 553 933 - -G139 北京南 上海虹桥 高速动车 北京南 14:10 上海虹桥 19:51 1318 05:41 553 933 - -G141 北京南 上海虹桥 高速动车 北京南 14:31 上海虹桥 20:13 1318 05:42 553 933 - -G143 北京南 上海虹桥 高速动车 北京南 14:36 上海虹桥 20:33 1318 05:57 553 933 - -G17- 北京南 上海虹桥 高速动车 北京南 15:00 上海虹桥 19:56 1318 04:56 553 933 - -G145 北京南 上海虹桥 高速动车 北京南 15:15 上海虹桥 21:07 1318 05:52 553 933 - -G19- 北京南 上海虹桥 高速动车 北京南 16:00 上海虹桥 21:16 1318 05:16 553 933 - -G147 北京南 上海虹桥 高速动车 北京南 16:05 上海虹桥 21:54 1318 05:49 553 933 - -G149 北京南 上海虹桥 高速动车 北京南 16:25 上海虹桥 22:24 1318 05:59 553 933 - -G151 北京南 上海虹桥 高速动车 北京南 16:35 上海虹桥 22:35 1318 06:00 553 933 - -G21- 北京南 上海虹桥 高速动车 北京南 17:00 上海虹桥 22:39 1318 05:39 553 933 - -G153 北京南 上海虹桥 高速动车 北京南 17:15 上海虹桥 22:51 1318 05:36 553 933 - -G155 北京南 上海虹桥 高速动车 北京南 17:20 上海虹桥 23:08 1318 05:48 553 933 - -G157 北京南 上海虹桥 高速动车 北京南 17:43 上海虹桥 23:23 1318 05:40 553 933 - -G159 北京南 上海虹桥 高速动车 北京南 17:50 上海虹桥 23:28 1318 05:38 553 933 - -
京沪高铁时刻表，京沪高铁时刻表及票价查询看参考资料吧，很专业的说！
在天津南停靠的，不在天津西停靠。说实话，不如坐城际了。我以前也经常从北京到天津，天津站坐公交车也比较方便，城际车也多，和高铁的舒适度差不多了。而且主要天津南位置应该比较远吧？天津到北京的城际，我记得可以办理一种和月票卡性质类似的卡，你去车站咨询一下，如果经常乘车，办理一张那个也不错的。
别上京沪高铁，你会后悔的，天津南在西青区张家窝镇，离天津有十几二十公里远，是京沪高铁上的小站，天津西是始发站，在京沪支线上，只能到上海方向，要不然你以为京津城际还用修的么~而且北京到天津南时间比京津城际还长，老老实实地上京津城际去~

9，求7月29日京沪高铁车次详细一点谢谢

由 北京 到 上海 的车次如下： 时间：上午 05:00-12:00 中午 12:00-14:00 下午 14:00-18:00 晚上 18:00-05:00 车型：普通列车 动车组 到达方式： 途经 始发 共有53趟列车 关闭车次 代购 出发站 开车时间 到达站 到达时间 用时 里程 硬座 软座 硬卧上/中/下 软卧上/下G101 北京南 07:00 上海虹桥 12:23 5小时23分 1318 555 935 0/0/0 0/0G103 北京南 07:39 上海虹桥 13:07 5小时28分 1318 555 935 0/0/0 0/0D301 北京南 07:50 上海虹桥 15:42 7小时52分 1318 410 - 0/0/0 785/880G11 北京南 08:00 上海虹桥 12:55 4小时55分 1318 555 935 0/0/0 0/0G31 北京南 08:05 上海虹桥 13:29 5小时24分 1318 555 935 0/0/0 0/0G105 北京南 08:10 上海虹桥 13:40 5小时30分 1318 555 935 0/0/0 0/0D31 北京南 08:22 上海虹桥 17:16 8小时54分 1318 410 650 0/0/0 1045/1175G107 北京南 08:38 上海虹桥 14:07 5小时29分 1318 555 935 0/0/0 0/0G109 北京南 08:43 上海虹桥 14:12 5小时29分 1318 555 935 0/0/0 0/0G1 北京南 09:00 上海虹桥 13:48 4小时48分 1318 555 935 0/0/0 0/0G111 北京南 09:05 上海虹桥 14:29 5小时24分 1318 555 935 0/0/0 0/0G113 北京南 09:17 上海虹桥 14:45 5小时28分 1318 555 935 0/0/0 0/0G33 北京南 09:33 上海虹桥 15:08 5小时35分 1318 555 935 0/0/0 0/0D33 北京南 09:38 上海虹桥 18:27 8小时49分 1318 410 650 0/0/0 0/0G13 北京南 10:00 上海虹桥 14:55 4小时55分 1318 555 935 0/0/0 0/0G115 北京南 10:05 上海虹桥 15:29 5小时24分 1318 555 935 0/0/0 0/0G117 北京南 10:10 上海虹桥 15:34 5小时24分 1318 555 935 0/0/0 0/0G119 北京南 10:36 上海虹桥 16:00 5小时24分 1318 555 935 0/0/0 0/0G121 北京南 10:53 上海虹桥 16:20 5小时27分 1318 555 935 0/0/0 0/0G15 北京南 11:00 上海虹桥 15:55 4小时55分 1318 555 935 0/0/0 0/0G35 北京南 11:05 上海虹桥 16:27 5小时22分 1318 555 935 0/0/0 0/0G123 北京南 11:15 上海虹桥 16:45 5小时30分 1318 555 935 0/0/0 0/0G125 北京南 11:20 上海虹桥 16:50 5小时30分 1318 555 935 0/0/0 0/0G127 北京南 11:45 上海虹桥 17:09 5小时24分 1318 555 935 0/0/0 0/0D35 北京南 11:53 上海虹桥 20:44 8小时51分 1318 410 650 0/0/0 0/01461 北京 11:59 上海 07:49 19小时50分 1463 158 - 285/296/306 0/0G129 北京南 12:03 上海虹桥 17:33 5小时30分 1318 555 935 0/0/0 0/0G131 北京南 12:25 上海虹桥 17:48 5小时23分 1318 555 935 0/0/0 0/0G133 北京南 12:40 上海虹桥 18:04 5小时24分 1318 555 935 0/0/0 0/0G137 北京南 13:06 上海虹桥 18:35 5小时29分 1318 555 935 0/0/0 0/0G139 北京南 13:30 上海虹桥 19:00 5小时30分 1318 555 935 0/0/0 0/0G3 北京南 14:00 上海虹桥 18:48 4小时48分 1318 555 935 0/0/0 0/0G37 北京南 14:05 上海虹桥 19:33 5小时28分 1318 555 935 0/0/0 0/0G141 北京南 14:16 上海虹桥 19:39 5小时23分 1318 555 935 0/0/0 0/0G143 北京南 14:22 上海虹桥 19:50 5小时28分 1318 555 935 0/0/0 0/0G145 北京南 14:36 上海虹桥 20:06 5小时30分 1318 555 935 0/0/0 0/0G147 北京南 14:53 上海虹桥 20:20 5小时27分 1318 555 935 0/0/0 0/0G17 北京南 15:00 上海虹桥 19:55 4小时55分 1318 555 935 0/0/0 0/0G149 北京南 15:20 上海虹桥 20:50 5小时30分 1318 555 935 0/0/0 0/0G151 北京南 15:30 上海虹桥 21:00 5小时30分 1318 555 935 0/0/0 0/0G19 北京南 16:00 上海虹桥 20:55 4小时55分 1318 555 935 0/0/0 0/0G153 北京南 16:10 上海虹桥 21:40 5小时30分 1318 555 935 0/0/0 0/0G155 北京南 16:15 上海虹桥 21:45 5小时30分 1318 555 935 0/0/0 0/0G39 北京南 16:26 上海虹桥 21:50 5小时24分 1318 555 935 0/0/0 0/0G157 北京南 16:37 上海虹桥 22:07 5小时30分 1318 555 935 0/0/0 0/0T31 北京 16:56 上海南 06:30 13小时34分 1477 179 - 306/317/327 478/499G21 北京南 17:00 上海虹桥 21:55 4小时55分 1318 555 935 0/0/0 0/0G159 北京南 17:05 上海虹桥 22:35 5小时30分 1318 555 935 0/0/0 0/0G161 北京南 17:25 上海虹桥 22:47 5小时22分 1318 555 935 0/0/0 0/0G163 北京南 17:39 上海虹桥 23:01 5小时22分 1318 555 935 0/0/0 0/0G165 北京南 17:57 上海虹桥 23:27 5小时30分 1318 555 935 0/0/0 0/0T109 北京 19:28 上海 09:16 13小时48分 1463 179 - 306/317/327 478/499T284/T281 北京西 22:30 上海南 13:24 14小时54分 1467 179 - 306/317/327 478/499

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