重庆西至上海虹桥高铁票价，2016年2月12日重庆高铁站到上海虹桥多少钱

1，2016年2月12日重庆高铁站到上海虹桥多少钱

重庆北站的动车到上海虹桥站二等座是509.5元，一等座是610元，不过目前2月12号的票都卖完了

2016年2月12日重庆高铁站到上海虹桥多少钱

2，2016年2月12日重庆高铁站到上海虹桥票多少钱

每天有五趟车重庆北-上海虹桥二等座509.5 一等座610 票基本没了抓紧时间抢票吧

西安到上海的高铁车次，二等座是699.5元，一等座是1095元，商务座是2114元。

2016年2月12日重庆高铁站到上海虹桥票多少钱

3，从重庆到上海动车车票多少

重庆北-上海虹桥动卧车经由襄渝、汉丹、合武、合宁、沪宁高铁运行，车次为D354次，18时10分始发，第二天8时55分终到，运行时间为14小时45分，重庆北至上海虹桥卧铺动车组二等软座执行价格为473元，软卧执行价格下铺为1100元、上铺为980元。

没有直达的动车哈，只有转哦

到上海虹桥站卧铺动车组（D354次）：全程票价为软卧下铺1100元、上铺980元，二等座473元。

从重庆到上海动车车票多少

4，重庆至上海高铁多少钱

重庆市上海市D2214/D2211(动车)重庆北站07:15上海虹桥火车站20:15全程约:13小时￥509.5

你好、目前上海至重庆只运行动车组列车、二等座票价分别为、506￥/511￥，如果高铁开通了、相信票价浮度也不是太大、敬请期待

目前重庆到上海只有动车D车次，没有G高速动车重庆北站到上海虹桥站动车一等座是610元，二等座是509.5元

510或者610，二等座或者一等座

5，京沪高铁票价

从南京到北京　　选择飞机与高铁时间金钱对比　　飞机　　1、从汉中门20元坐大巴去机场耗时50分钟　　2、候机50分钟　　3、全价1010元，打完折610元，加上燃油附加费和机场建设费共800元，机上时间1小时40分钟　　4、摆渡、拿行李20分钟　　总计费用：820元　　耗时：3小时40分　　高铁　　1、从新街口地铁站到南京南站，总计费用2-3元，用时50分钟内　　2、候车30分钟　　3、心血来潮，选择300公里时速的一等座，花费506元花3小时39分来到北京南　　总计费用：509元　　耗时：4小时59分自己选择不过现在飞机因为江南阴雨天气晚点的偏多哦！

6，重庆到上海虹桥的火车票

车次, 始发站, 终点站, 车辆类型, 发站, 发时, 到站, 到时, 里程, 历时, 硬座, 软座, 硬卧中, 软卧下D2211/D2214 重庆北上海虹桥动车组重庆北 07:28 上海虹桥 20:15 1674 12:47 509.5 610.0 - -D2218/D2215 重庆北上海虹桥动车组重庆北 08:42 上海虹桥 21:22 1674 12:40 509.5 610.0 - -D638/D635 成都东上海虹桥动车组重庆北 09:54 上海虹桥 22:35 1674 12:41 509.5 610.0 - -D2208/D2205 成都东上海虹桥动车组重庆北 10:35 上海虹桥 23:15 1674 12:40 509.5 610.0 - -

7，重庆到上海的动车票价

重庆到上海没有动车，只有3趟快车，以下是车次、时间、票价参考：车次出发站开车时间到达站到达时间用时里程硬座硬卧中软卧下 K1154/K1151 重庆北 15:18 上海 18:21 27小时3分 2027 248 445 708 K1249/K1252 重庆 16:37 上海南 08:35 39小时58分 2485 271 475 754 K73/K72 重庆北 07:46 上海南 12:24 28小时38分 2167 242 423 671 火车信息整理 >> http://www.427400.com

没有动车车次

没有动车，普通的有4躺

3次

8，上海到重庆坐高铁多长时间多少钱

无高铁，动车信息如下 D636... 上海虹桥-重庆北 06:09-19:03 12小时54分二等509.5 D2206... 上海虹桥-重庆北 06:39-19:13 12小时34分二等509.5 D2212... 上海虹桥-重庆北 07:30-20:20 12小时50分二等509.5 D2216... 上海虹桥-重庆北 08:39-21:17 12小时38分二等509.5 ；祝您一切顺利！！如果您对我的回答表示认可，请点一下“采纳为最佳答案”，表示对我的鼓励，谢谢！！！

付费内容限时免费查看回答2022-03-15 周二G/C07:17上海虹桥13时3分G197420:20重庆西￥1090起二等座(有票)一等座(有票)商务座(12张)08:22上海虹桥11时33分G133719:55重庆西￥869.5起二等座(有票)一等座(9张)特等座(8张)商务座(可抢)11:44上海虹桥11时19分G133323:03重庆西￥859.5你好，根据不同的车次和档次有八百多到1000左右的更多29条

最快的10个小时40分钟、上海站坐车、上海虹桥站的都要慢一些。

只有动车。高铁还没通哦。耗时约12小时，2等座505块，1等座610块。

最快的23分钟，上海虹桥-苏州北站，走京沪高铁，一站到；例如g132,g110等；35元；最慢的将近40分钟了，例如g7226 40元。看你到哪个站最近了。苏州还有另外两个站苏州园区和苏州新区站。

从上海虹桥开往重庆北D352/D353次列车时刻表全程票价473元！全程耗时：15:00 小时全程距离：- 公里车站到达时间发车时间走行时间（小时）里程（公里）1上海虹桥17:1017:1000:00-2无锡17:4917:5100:39-3南京18:4518:4701:35-4合肥19:4719:5302:37-5汉口21:4921:5504:39-6达州06:0906:1112:59-7重庆北08:1008:1015:00-

9，高铁车票收费标准以及计算方式

粗略来说，票价=基价*计价里程，但实际高铁车票收费的标准与计算方法需综合考虑以下七点：一、基价基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的，引用这里高铁与动车的关系价格问题? - 中国铁路我的回答：如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算；如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算；在 200km/h 的速度下，一等座基价大概是0.37 元 / 公里，二等座基价大概是0.30 元 / 公里;在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里;如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。如果线路等级是 300km/h（如京沪、京广高铁），G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收费。如果线路等级是 200km/h（如杭福深客运专线宁波东以南），G 车 D 车都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收费。举例：G131 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 300km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.46*129，约 59 元，实际票价 59.5 元；D257 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 200km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.30*129，约 39 元，实际票价 39.5 元；G326 次，厦门北 - 泉州区间，线路等级是 200km/h，虽然是 G 字头，但全程按照 200km/h 标准收费，里程 71 公里，计算票价应为 0.30*71，约 21 元，实际票价 20.5 元，同区间的 D 字头车与 G 字头车同价，因为线路等级相同，车速也相同。以上为关于基价的定义。二、里程里程是指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。武广高铁开通时，曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算，但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短，所以实际上是多收费了，这个问题后来得到了修正。甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程，比如曾经有些车以武津线计价，但这条线并不实际存在的，它这是为了计算方便把京津城际 + 联络线 + 京沪线拼接在一起，但里程特别长，导致当时有少量的京津城际车的票价是其它车的票价的 2 倍多，后来终于改掉了这些错误的票价。目前，所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准。三、分段当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。比如前面说的 G 326 次，全程是厦门北 - 北京南，其中厦门北 - 福州区间按 200km/h 基价计算，福州 - 北京南（走合福 - 京沪高速）以 300km/h 基价计算，全程票价是 71.5+719=790.5 元。类似跨线车还有北京南 - 青岛的 G 车，北京南 - 济南区间以 0.46 计价，济南 - 青岛区间以 0.30 计价。四、折扣火车票是会打折的，看这里我的回答：为什么飞机票价随时浮动，而火车票价不能随着需求涨跌？ - 轨道列车，我自己就买过很多，常年打折的票包括京哈之间的 D/G 车，沪宁城际等。具体折扣比例看各地的情况，没有特别统一的标准。折扣与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有“折”字。五、上浮有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是广铁集团，广深区间的车票价比其它地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其它过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费，并且有些普速车也不能幸免。所以广铁又有抢铁的说法。除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。六、递远递减如果乘车里程非常长，那么随着距离的增加，票价的基价会有所降低。以北京 - 广州的 G65 次为例，全程都是 300km/h 的线路：北京西 - 石家庄，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里北京西 - 郑州东，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里北京西 - 武汉，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里北京西 - 长沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里北京西 - 广州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里但并非所有线路所有车次都遵循这个原则，比如上海虹桥 - 成都东的 D636 次，就不符合递远递减的原则：到南京南，95.5/311 => 0.307到合肥南，156.5/468 => 0.334到汉口，262/827 => 0.317到宜昌东，347.5/1119 => 0.311到重庆北，509.5/1672 => 0.304到成都东，606/1985 => 0.305目前能稍微总结出点规律的是大部分 G 车都按递远递减的规律计价，大部分 D 车都没有。但具体情况最好看官方公布的票价。七、其它费用其它费用里包括客票发展基金（有些地方叫纸张费）之类的，一般都在一元左右。扩展资料关于高铁定价：发改委给予铁总高铁自主定价权，但其仍有监控机制，提高票价是受管控的。再者，高铁票价浮动不能单纯看“涨”。铁路企业逐步与市场对接，在票价制定上必然会更多地迎合市场，考虑百姓的满意度。如今，在经济发达地区，高铁列车供不应求，繁忙线路每天甚至开出100余对列车。但在经济欠发达地区，高铁表现的却不尽人意，当地旅客选择高铁都是经过握着腰包、深思熟虑后才做出选择的。高铁“两极天”的原因更多是高铁票价未“因地制宜”的进行合理变动。热门线路运输需求大、人均消费水平高，乘车费用合理增加，冷门线路运输需求少、人均消费水平低，乘车车费用适度降低，这种合理、快速的价格调节机制在分流客源、平衡供需比例、提高机车利用率上有必要的，也是符合市场规律的。参考链接人民网高铁票价“浮动”得关键是要符合民众“口味”

深圳北至湛江西的G6088，线路设计200公里/小时，全长480公里，运行时间3小时44分，时速约130公里/小时的火车却被冠G字头，最大的忽悠，票价323.5元，单位里程单价 0.67元/公里，国内最贵线路，被冠以“湛江水鱼号”

高铁基础价格0.46元/公里。500以内全价，501---1000以内，9折，1001--1500以内，8折，每500公里少1折。具体：京沪高铁1318公里。500*0.46+500*0.46*0.9+318*0.46*0.8=553元。

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