1，毕节有火车吗

暂时没有，不过成贵高铁正在修建当中，大概5年工期。到时候就可以体验了

毕节有火车吗

2，成贵高铁经过哪些地方

1、成贵高速铁路起自成都市成都东站,向南经双流国际机场至眉山、乐山,向东经四川犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县,云南威信县、镇雄县,贵州毕节市、大方县、黔西县,最终进入贵阳市区。 2、截至2019年12月16日，成贵高速铁路全线共设24个办理客运业务的车站，其中四川段16个、云南段2个、贵州段6个。3、分别为成都东站、成都南站、双流机场站、双流西站、新津站、新津南站、彭山北站、眉山东站、青神站、乐山站、犍为站、泥溪站、屏山站、宜宾西站、长宁站、兴文站、威信站、镇雄站、毕节站、大方站、黔西站、清镇西站、白云北站、贵阳东站，另设越行站威信旧城站。

成贵高铁经过哪些地方

3，成贵高铁开通毕节到贵阳有高铁会对遵义交通区位产生什么影响吗

怎么可能完全取代！目前成贵沿成渝高铁（300时速）经重庆再沿渝黔铁路（200时速）到贵阳，首先时间比快通车的成贵高铁长不了多少。另外现有线路上的地级市（资阳、内江，永川、荣昌、大足、遵义）、人口数、经济发展程度，比成贵铁路沿线好多了。即使未来部分直达乘客会选择成贵高铁，但沿途这么多客流依然能保证现有线路开大量的车次。
怎么可能完全取代！目前成贵沿成渝高铁（300时速）经重庆再沿渝黔铁路（200时速）到贵阳，首先时间比快通车的成贵高铁长不了多少。另外现有线路上的地级市（资阳、内江，永川、荣昌、大足、遵义）、人口数、经济发展程度，比成贵铁路沿线好多了。即使未来部分直达乘客会选择成贵高铁，但沿途这么多客流依然能保证现有线路开大量的车次。你好，我不敢苟同你说的修成自宜高铁是重复建设，以前的川南几个地市关于成贵争夺的恩怨我们不提，眼光放长远些你就会明白为什么省上砸锅卖铁也要把成自宜和成南达万高铁建起来。我的观点是：一.从宏观大局来看，成贵，渝昆是国家八横八纵高铁网中的两条大通道，他们分别链接成都贵阳，重庆云南，作为成渝经济带上的两条重要高铁，承担着西南4省市向南和向东开放发展的重要作用。为什么提宜宾，泸州要建成四川南向开放的桥头堡，就是因为成贵高铁的开通即意味着成都乃至四川链接入了深港澳大湾区，并同时打开了东南亚的市场。成南达万也是同理让四川链接入长江三角洲。二.从打小算盘的角度来看，川南的内江，泸州受到重庆辐射太大，成都很难驾驭，一旦渝昆修通，那么将会把宜宾也纳入重庆的辐射范围，因为渝昆规格高，速度快达350，使得宜宾到重庆比到成都时间更短，而泸州将彻底进入重庆的半小时经济圈，成都显然不愿意这样，他必须趁渝昆宜宾到重庆段未建成之前，牢牢把宜宾，泸州抓在手心里，因此成自宜高铁启动得那么快，毫不给重庆反应的机会，这也可以解释渝昆铁路拖这么久的原因，成自宜建好后，宜宾，将纳入成都45分钟经济圈，而泸州因离重庆太近建设到泸州的直达高铁几乎没有意义，因此川南城际从自贡出来到泸州速度降低到250，也是这方面的考虑。三.从成渝合作来看，成自宜将与渝昆链接在一起，南有贵阳，毕节，西有昆明，昭通，成渝都希望与贵阳，昆明合作，于是才有了成自宜借道渝昆的事实。综上，350的高规格成自宜既有经济发展的宏观考虑，也有各自肚里的小小算盘，还打着昆明，贵阳两个市场的主意，符合成都的意志，自贡，宜宾是躺赢的对象。写在最后，高铁目前已经给宜宾带来了交通出行的大变化，目前成都至宜宾共开通15组重联列车，但貌似依旧无法满足客源出行回归的需要，最近宜宾可能又充值了，增开了多组列车。我是小小生，高铁带来的便捷我已经亲身体验了，你呢？
怎么可能完全取代！目前成贵沿成渝高铁（300时速）经重庆再沿渝黔铁路（200时速）到贵阳，首先时间比快通车的成贵高铁长不了多少。另外现有线路上的地级市（资阳、内江，永川、荣昌、大足、遵义）、人口数、经济发展程度，比成贵铁路沿线好多了。即使未来部分直达乘客会选择成贵高铁，但沿途这么多客流依然能保证现有线路开大量的车次。你好，我不敢苟同你说的修成自宜高铁是重复建设，以前的川南几个地市关于成贵争夺的恩怨我们不提，眼光放长远些你就会明白为什么省上砸锅卖铁也要把成自宜和成南达万高铁建起来。我的观点是：一.从宏观大局来看，成贵，渝昆是国家八横八纵高铁网中的两条大通道，他们分别链接成都贵阳，重庆云南，作为成渝经济带上的两条重要高铁，承担着西南4省市向南和向东开放发展的重要作用。为什么提宜宾，泸州要建成四川南向开放的桥头堡，就是因为成贵高铁的开通即意味着成都乃至四川链接入了深港澳大湾区，并同时打开了东南亚的市场。成南达万也是同理让四川链接入长江三角洲。二.从打小算盘的角度来看，川南的内江，泸州受到重庆辐射太大，成都很难驾驭，一旦渝昆修通，那么将会把宜宾也纳入重庆的辐射范围，因为渝昆规格高，速度快达350，使得宜宾到重庆比到成都时间更短，而泸州将彻底进入重庆的半小时经济圈，成都显然不愿意这样，他必须趁渝昆宜宾到重庆段未建成之前，牢牢把宜宾，泸州抓在手心里，因此成自宜高铁启动得那么快，毫不给重庆反应的机会，这也可以解释渝昆铁路拖这么久的原因，成自宜建好后，宜宾，将纳入成都45分钟经济圈，而泸州因离重庆太近建设到泸州的直达高铁几乎没有意义，因此川南城际从自贡出来到泸州速度降低到250，也是这方面的考虑。三.从成渝合作来看，成自宜将与渝昆链接在一起，南有贵阳，毕节，西有昆明，昭通，成渝都希望与贵阳，昆明合作，于是才有了成自宜借道渝昆的事实。综上，350的高规格成自宜既有经济发展的宏观考虑，也有各自肚里的小小算盘，还打着昆明，贵阳两个市场的主意，符合成都的意志，自贡，宜宾是躺赢的对象。写在最后，高铁目前已经给宜宾带来了交通出行的大变化，目前成都至宜宾共开通15组重联列车，但貌似依旧无法满足客源出行回归的需要，最近宜宾可能又充值了，增开了多组列车。我是小小生，高铁带来的便捷我已经亲身体验了，你呢？这个问题还是很有意思的。先说一下成贵铁路。成贵高铁在成都与西成高铁相连，在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁相连，也兼顾着西南、西北地区与华南地区的长途客流运输功能,是目前四川省最快捷的铁路出海通道。未来，成都市民乘坐动车到贵阳将从目前的12小时缩减到3小时左右，成都到广州的旅行时间也将从目前最快的25小时缩减到7小时左右。将来，广深港高速铁路开通后，成都市民经成贵、贵广到达广州后接入香港高铁最快有望仅需8小时即可到达东方之珠——香港。单纯分析来说，我们能够找出不少理由，为什么成贵铁路会是目前的走向。首先说辐射能力。成规铁路走四川省内的眉山、乐山、宜宾，然后贵州的毕节、黔西到贵阳，相对来说辐射的城市更多，受益的地区更多。 因为乐山是成都平原经济圈的南大门，宜宾是川南城市群分量最重的城市。而这两个岷江沿岸的港口城市都拥有或即将拥有机场，再加上乐宜高速公路。水陆空一应俱全，毫无疑问是整个川西南和川南最具备枢纽条件的两大城市。四川省不可能为了一棵树木，而忽略一片森林。这是基础的。而在贵州境内，从泸州过去，辐射的范围也受到局限，这也是一个不利因素。其次是川南建设。成贵铁路目前的走向，对于四川进一步推动川南经济发展，会带来重大作用，尤其是眉山、乐山、宜宾等地的旅游资源等，会得到更大程度的开发利用，也有利于辐射云南北部区域。第三是成本与速度方面。就投资额而言，成绵乐是一条铁路，而成贵铁路显然在计算投资额的时候只包括乐山至贵阳的，因为借用了成都---乐山的城际铁路。 而如果是走成都---自贡----泸州--贵阳，我没有具体去算过里程（有兴趣的朋友可以去算算），但是毫无疑问的是，如果两条线路造价单位里程相同的情况下，这个投资额不比乐山---贵阳的来的省。 最后我们来说下泸州。在重庆直辖以后，四川的地级市泸州在地理上，确实比较尴尬。它到重庆的距离，比到成都的距离近的不是一点点。泸州到重庆大约175公里左右；而泸州到成都，却是270公里左右。也就是泸州受重庆的辐射更直接一点。从更长远的维度来考量，泸州还是具有自己独特的优势。作为一个拥有500多万户籍人口、430万常住人口的城市，又是川滇黔渝结合部的国家区域中心城市，世界级白酒产业基地，泸州旅游资源丰富等，还是值得国家推动。
怎么可能完全取代！目前成贵沿成渝高铁（300时速）经重庆再沿渝黔铁路（200时速）到贵阳，首先时间比快通车的成贵高铁长不了多少。另外现有线路上的地级市（资阳、内江，永川、荣昌、大足、遵义）、人口数、经济发展程度，比成贵铁路沿线好多了。即使未来部分直达乘客会选择成贵高铁，但沿途这么多客流依然能保证现有线路开大量的车次。你好，我不敢苟同你说的修成自宜高铁是重复建设，以前的川南几个地市关于成贵争夺的恩怨我们不提，眼光放长远些你就会明白为什么省上砸锅卖铁也要把成自宜和成南达万高铁建起来。我的观点是：一.从宏观大局来看，成贵，渝昆是国家八横八纵高铁网中的两条大通道，他们分别链接成都贵阳，重庆云南，作为成渝经济带上的两条重要高铁，承担着西南4省市向南和向东开放发展的重要作用。为什么提宜宾，泸州要建成四川南向开放的桥头堡，就是因为成贵高铁的开通即意味着成都乃至四川链接入了深港澳大湾区，并同时打开了东南亚的市场。成南达万也是同理让四川链接入长江三角洲。二.从打小算盘的角度来看，川南的内江，泸州受到重庆辐射太大，成都很难驾驭，一旦渝昆修通，那么将会把宜宾也纳入重庆的辐射范围，因为渝昆规格高，速度快达350，使得宜宾到重庆比到成都时间更短，而泸州将彻底进入重庆的半小时经济圈，成都显然不愿意这样，他必须趁渝昆宜宾到重庆段未建成之前，牢牢把宜宾，泸州抓在手心里，因此成自宜高铁启动得那么快，毫不给重庆反应的机会，这也可以解释渝昆铁路拖这么久的原因，成自宜建好后，宜宾，将纳入成都45分钟经济圈，而泸州因离重庆太近建设到泸州的直达高铁几乎没有意义，因此川南城际从自贡出来到泸州速度降低到250，也是这方面的考虑。三.从成渝合作来看，成自宜将与渝昆链接在一起，南有贵阳，毕节，西有昆明，昭通，成渝都希望与贵阳，昆明合作，于是才有了成自宜借道渝昆的事实。综上，350的高规格成自宜既有经济发展的宏观考虑，也有各自肚里的小小算盘，还打着昆明，贵阳两个市场的主意，符合成都的意志，自贡，宜宾是躺赢的对象。写在最后，高铁目前已经给宜宾带来了交通出行的大变化，目前成都至宜宾共开通15组重联列车，但貌似依旧无法满足客源出行回归的需要，最近宜宾可能又充值了，增开了多组列车。我是小小生，高铁带来的便捷我已经亲身体验了，你呢？这个问题还是很有意思的。先说一下成贵铁路。成贵高铁在成都与西成高铁相连，在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁相连，也兼顾着西南、西北地区与华南地区的长途客流运输功能,是目前四川省最快捷的铁路出海通道。未来，成都市民乘坐动车到贵阳将从目前的12小时缩减到3小时左右，成都到广州的旅行时间也将从目前最快的25小时缩减到7小时左右。将来，广深港高速铁路开通后，成都市民经成贵、贵广到达广州后接入香港高铁最快有望仅需8小时即可到达东方之珠——香港。单纯分析来说，我们能够找出不少理由，为什么成贵铁路会是目前的走向。首先说辐射能力。成规铁路走四川省内的眉山、乐山、宜宾，然后贵州的毕节、黔西到贵阳，相对来说辐射的城市更多，受益的地区更多。 因为乐山是成都平原经济圈的南大门，宜宾是川南城市群分量最重的城市。而这两个岷江沿岸的港口城市都拥有或即将拥有机场，再加上乐宜高速公路。水陆空一应俱全，毫无疑问是整个川西南和川南最具备枢纽条件的两大城市。四川省不可能为了一棵树木，而忽略一片森林。这是基础的。而在贵州境内，从泸州过去，辐射的范围也受到局限，这也是一个不利因素。其次是川南建设。成贵铁路目前的走向，对于四川进一步推动川南经济发展，会带来重大作用，尤其是眉山、乐山、宜宾等地的旅游资源等，会得到更大程度的开发利用，也有利于辐射云南北部区域。第三是成本与速度方面。就投资额而言，成绵乐是一条铁路，而成贵铁路显然在计算投资额的时候只包括乐山至贵阳的，因为借用了成都---乐山的城际铁路。 而如果是走成都---自贡----泸州--贵阳，我没有具体去算过里程（有兴趣的朋友可以去算算），但是毫无疑问的是，如果两条线路造价单位里程相同的情况下，这个投资额不比乐山---贵阳的来的省。 最后我们来说下泸州。在重庆直辖以后，四川的地级市泸州在地理上，确实比较尴尬。它到重庆的距离，比到成都的距离近的不是一点点。泸州到重庆大约175公里左右；而泸州到成都，却是270公里左右。也就是泸州受重庆的辐射更直接一点。从更长远的维度来考量，泸州还是具有自己独特的优势。作为一个拥有500多万户籍人口、430万常住人口的城市，又是川滇黔渝结合部的国家区域中心城市，世界级白酒产业基地，泸州旅游资源丰富等，还是值得国家推动。在我印象之中，过去遵义从来没有把毕节当竞争对手，因为他们一直认为毕节不可能追赶他们，更不要说超越了！但是事实证明，近几年来毕节的发展速度越来越快！快得让遵义开始怀疑人生！先是机场通航，然后又是现在的高铁开通！毕节高铁站的规模在贵州排名第二，机场客流量仅次于贵阳龙洞堡国际机场！整个毕节市常住人口也比遵义高，遵义如果不算仁怀经济总量也不如毕节，这是大家有目共睹的，只不过遵义是革命老区，红色圣地，在国内知名度比毕节高！以前也是四川重庆南下出海咽喉，川黔铁路、兰海高速让遵义发展提前毕节二十年，从近几年的发展趋势来看，厦蓉高速过境毕节，分流了四川大部分南下两广地区的车流量！成贵高铁的开通更是让遵义颜面扫地！因为遵义那条渝贵铁路压根就不是高铁，平均时速达不到200公里/小时，只能算是一般的快速铁路！而成贵高铁开通后，很多国内动车组都要进行调整，原来经由渝贵线的动车组很多都要改走成贵高铁！遵义确确实实有点尴尬了！再反观毕节，成贵高铁开通后，毕节900万人民都沸腾了！毕节再也不会被人说落后和偏僻了！与贵阳形成半小时经济圈，毕节到成都的时间也缩短到两小时左右！成贵高铁的开通，必将带动毕节的经济发展！相信在不久的将来，毕节超越遵义完全有能力，只要我们毕节人敢像我一样喜欢吹牛逼，一切都不是问题！
怎么可能完全取代！目前成贵沿成渝高铁（300时速）经重庆再沿渝黔铁路（200时速）到贵阳，首先时间比快通车的成贵高铁长不了多少。另外现有线路上的地级市（资阳、内江，永川、荣昌、大足、遵义）、人口数、经济发展程度，比成贵铁路沿线好多了。即使未来部分直达乘客会选择成贵高铁，但沿途这么多客流依然能保证现有线路开大量的车次。你好，我不敢苟同你说的修成自宜高铁是重复建设，以前的川南几个地市关于成贵争夺的恩怨我们不提，眼光放长远些你就会明白为什么省上砸锅卖铁也要把成自宜和成南达万高铁建起来。我的观点是：一.从宏观大局来看，成贵，渝昆是国家八横八纵高铁网中的两条大通道，他们分别链接成都贵阳，重庆云南，作为成渝经济带上的两条重要高铁，承担着西南4省市向南和向东开放发展的重要作用。为什么提宜宾，泸州要建成四川南向开放的桥头堡，就是因为成贵高铁的开通即意味着成都乃至四川链接入了深港澳大湾区，并同时打开了东南亚的市场。成南达万也是同理让四川链接入长江三角洲。二.从打小算盘的角度来看，川南的内江，泸州受到重庆辐射太大，成都很难驾驭，一旦渝昆修通，那么将会把宜宾也纳入重庆的辐射范围，因为渝昆规格高，速度快达350，使得宜宾到重庆比到成都时间更短，而泸州将彻底进入重庆的半小时经济圈，成都显然不愿意这样，他必须趁渝昆宜宾到重庆段未建成之前，牢牢把宜宾，泸州抓在手心里，因此成自宜高铁启动得那么快，毫不给重庆反应的机会，这也可以解释渝昆铁路拖这么久的原因，成自宜建好后，宜宾，将纳入成都45分钟经济圈，而泸州因离重庆太近建设到泸州的直达高铁几乎没有意义，因此川南城际从自贡出来到泸州速度降低到250，也是这方面的考虑。三.从成渝合作来看，成自宜将与渝昆链接在一起，南有贵阳，毕节，西有昆明，昭通，成渝都希望与贵阳，昆明合作，于是才有了成自宜借道渝昆的事实。综上，350的高规格成自宜既有经济发展的宏观考虑，也有各自肚里的小小算盘，还打着昆明，贵阳两个市场的主意，符合成都的意志，自贡，宜宾是躺赢的对象。写在最后，高铁目前已经给宜宾带来了交通出行的大变化，目前成都至宜宾共开通15组重联列车，但貌似依旧无法满足客源出行回归的需要，最近宜宾可能又充值了，增开了多组列车。我是小小生，高铁带来的便捷我已经亲身体验了，你呢？这个问题还是很有意思的。先说一下成贵铁路。成贵高铁在成都与西成高铁相连，在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁相连，也兼顾着西南、西北地区与华南地区的长途客流运输功能,是目前四川省最快捷的铁路出海通道。未来，成都市民乘坐动车到贵阳将从目前的12小时缩减到3小时左右，成都到广州的旅行时间也将从目前最快的25小时缩减到7小时左右。将来，广深港高速铁路开通后，成都市民经成贵、贵广到达广州后接入香港高铁最快有望仅需8小时即可到达东方之珠——香港。单纯分析来说，我们能够找出不少理由，为什么成贵铁路会是目前的走向。首先说辐射能力。成规铁路走四川省内的眉山、乐山、宜宾，然后贵州的毕节、黔西到贵阳，相对来说辐射的城市更多，受益的地区更多。 因为乐山是成都平原经济圈的南大门，宜宾是川南城市群分量最重的城市。而这两个岷江沿岸的港口城市都拥有或即将拥有机场，再加上乐宜高速公路。水陆空一应俱全，毫无疑问是整个川西南和川南最具备枢纽条件的两大城市。四川省不可能为了一棵树木，而忽略一片森林。这是基础的。而在贵州境内，从泸州过去，辐射的范围也受到局限，这也是一个不利因素。其次是川南建设。成贵铁路目前的走向，对于四川进一步推动川南经济发展，会带来重大作用，尤其是眉山、乐山、宜宾等地的旅游资源等，会得到更大程度的开发利用，也有利于辐射云南北部区域。第三是成本与速度方面。就投资额而言，成绵乐是一条铁路，而成贵铁路显然在计算投资额的时候只包括乐山至贵阳的，因为借用了成都---乐山的城际铁路。 而如果是走成都---自贡----泸州--贵阳，我没有具体去算过里程（有兴趣的朋友可以去算算），但是毫无疑问的是，如果两条线路造价单位里程相同的情况下，这个投资额不比乐山---贵阳的来的省。 最后我们来说下泸州。在重庆直辖以后，四川的地级市泸州在地理上，确实比较尴尬。它到重庆的距离，比到成都的距离近的不是一点点。泸州到重庆大约175公里左右；而泸州到成都，却是270公里左右。也就是泸州受重庆的辐射更直接一点。从更长远的维度来考量，泸州还是具有自己独特的优势。作为一个拥有500多万户籍人口、430万常住人口的城市，又是川滇黔渝结合部的国家区域中心城市，世界级白酒产业基地，泸州旅游资源丰富等，还是值得国家推动。在我印象之中，过去遵义从来没有把毕节当竞争对手，因为他们一直认为毕节不可能追赶他们，更不要说超越了！但是事实证明，近几年来毕节的发展速度越来越快！快得让遵义开始怀疑人生！先是机场通航，然后又是现在的高铁开通！毕节高铁站的规模在贵州排名第二，机场客流量仅次于贵阳龙洞堡国际机场！整个毕节市常住人口也比遵义高，遵义如果不算仁怀经济总量也不如毕节，这是大家有目共睹的，只不过遵义是革命老区，红色圣地，在国内知名度比毕节高！以前也是四川重庆南下出海咽喉，川黔铁路、兰海高速让遵义发展提前毕节二十年，从近几年的发展趋势来看，厦蓉高速过境毕节，分流了四川大部分南下两广地区的车流量！成贵高铁的开通更是让遵义颜面扫地！因为遵义那条渝贵铁路压根就不是高铁，平均时速达不到200公里/小时，只能算是一般的快速铁路！而成贵高铁开通后，很多国内动车组都要进行调整，原来经由渝贵线的动车组很多都要改走成贵高铁！遵义确确实实有点尴尬了！再反观毕节，成贵高铁开通后，毕节900万人民都沸腾了！毕节再也不会被人说落后和偏僻了！与贵阳形成半小时经济圈，毕节到成都的时间也缩短到两小时左右！成贵高铁的开通，必将带动毕节的经济发展！相信在不久的将来，毕节超越遵义完全有能力，只要我们毕节人敢像我一样喜欢吹牛逼，一切都不是问题！现目前从成都乘坐G字头高速动车组去昆明还是要5、6个小时，因为目前成都到昆明的G字头高速动车是走成贵高铁到贵阳再走沪昆高铁去昆明，成贵高铁设计时速250公里，沪昆高铁运行时速300公里。关于成都到昆明间的高速铁路通道，现在倒是有一个成自宜高铁，从成都东站出发，走天府新区、天府国际机场、资阳、资中、威远、自贡到宜宾，自贡到宜宾段现在是在建设中，按照350公里时速标准修建，成都到自贡段也是按350公里时速修建，在宜宾接入建设中的渝昆高铁，因为渝昆高铁是按照350公里时速修建，所以成自宜高铁和渝昆高铁全部建成后，成都到昆明之间的高铁动车组也能实现全程350公里时速运行，运行时间比现在走成贵去贵阳走沪昆高铁要缩短一半，也能减轻成贵高铁和沪昆高铁西段的行车压力。
怎么可能完全取代！目前成贵沿成渝高铁（300时速）经重庆再沿渝黔铁路（200时速）到贵阳，首先时间比快通车的成贵高铁长不了多少。另外现有线路上的地级市（资阳、内江，永川、荣昌、大足、遵义）、人口数、经济发展程度，比成贵铁路沿线好多了。即使未来部分直达乘客会选择成贵高铁，但沿途这么多客流依然能保证现有线路开大量的车次。你好，我不敢苟同你说的修成自宜高铁是重复建设，以前的川南几个地市关于成贵争夺的恩怨我们不提，眼光放长远些你就会明白为什么省上砸锅卖铁也要把成自宜和成南达万高铁建起来。我的观点是：一.从宏观大局来看，成贵，渝昆是国家八横八纵高铁网中的两条大通道，他们分别链接成都贵阳，重庆云南，作为成渝经济带上的两条重要高铁，承担着西南4省市向南和向东开放发展的重要作用。为什么提宜宾，泸州要建成四川南向开放的桥头堡，就是因为成贵高铁的开通即意味着成都乃至四川链接入了深港澳大湾区，并同时打开了东南亚的市场。成南达万也是同理让四川链接入长江三角洲。二.从打小算盘的角度来看，川南的内江，泸州受到重庆辐射太大，成都很难驾驭，一旦渝昆修通，那么将会把宜宾也纳入重庆的辐射范围，因为渝昆规格高，速度快达350，使得宜宾到重庆比到成都时间更短，而泸州将彻底进入重庆的半小时经济圈，成都显然不愿意这样，他必须趁渝昆宜宾到重庆段未建成之前，牢牢把宜宾，泸州抓在手心里，因此成自宜高铁启动得那么快，毫不给重庆反应的机会，这也可以解释渝昆铁路拖这么久的原因，成自宜建好后，宜宾，将纳入成都45分钟经济圈，而泸州因离重庆太近建设到泸州的直达高铁几乎没有意义，因此川南城际从自贡出来到泸州速度降低到250，也是这方面的考虑。三.从成渝合作来看，成自宜将与渝昆链接在一起，南有贵阳，毕节，西有昆明，昭通，成渝都希望与贵阳，昆明合作，于是才有了成自宜借道渝昆的事实。综上，350的高规格成自宜既有经济发展的宏观考虑，也有各自肚里的小小算盘，还打着昆明，贵阳两个市场的主意，符合成都的意志，自贡，宜宾是躺赢的对象。写在最后，高铁目前已经给宜宾带来了交通出行的大变化，目前成都至宜宾共开通15组重联列车，但貌似依旧无法满足客源出行回归的需要，最近宜宾可能又充值了，增开了多组列车。我是小小生，高铁带来的便捷我已经亲身体验了，你呢？这个问题还是很有意思的。先说一下成贵铁路。成贵高铁在成都与西成高铁相连，在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁相连，也兼顾着西南、西北地区与华南地区的长途客流运输功能,是目前四川省最快捷的铁路出海通道。未来，成都市民乘坐动车到贵阳将从目前的12小时缩减到3小时左右，成都到广州的旅行时间也将从目前最快的25小时缩减到7小时左右。将来，广深港高速铁路开通后，成都市民经成贵、贵广到达广州后接入香港高铁最快有望仅需8小时即可到达东方之珠——香港。单纯分析来说，我们能够找出不少理由，为什么成贵铁路会是目前的走向。首先说辐射能力。成规铁路走四川省内的眉山、乐山、宜宾，然后贵州的毕节、黔西到贵阳，相对来说辐射的城市更多，受益的地区更多。 因为乐山是成都平原经济圈的南大门，宜宾是川南城市群分量最重的城市。而这两个岷江沿岸的港口城市都拥有或即将拥有机场，再加上乐宜高速公路。水陆空一应俱全，毫无疑问是整个川西南和川南最具备枢纽条件的两大城市。四川省不可能为了一棵树木，而忽略一片森林。这是基础的。而在贵州境内，从泸州过去，辐射的范围也受到局限，这也是一个不利因素。其次是川南建设。成贵铁路目前的走向，对于四川进一步推动川南经济发展，会带来重大作用，尤其是眉山、乐山、宜宾等地的旅游资源等，会得到更大程度的开发利用，也有利于辐射云南北部区域。第三是成本与速度方面。就投资额而言，成绵乐是一条铁路，而成贵铁路显然在计算投资额的时候只包括乐山至贵阳的，因为借用了成都---乐山的城际铁路。 而如果是走成都---自贡----泸州--贵阳，我没有具体去算过里程（有兴趣的朋友可以去算算），但是毫无疑问的是，如果两条线路造价单位里程相同的情况下，这个投资额不比乐山---贵阳的来的省。 最后我们来说下泸州。在重庆直辖以后，四川的地级市泸州在地理上，确实比较尴尬。它到重庆的距离，比到成都的距离近的不是一点点。泸州到重庆大约175公里左右；而泸州到成都，却是270公里左右。也就是泸州受重庆的辐射更直接一点。从更长远的维度来考量，泸州还是具有自己独特的优势。作为一个拥有500多万户籍人口、430万常住人口的城市，又是川滇黔渝结合部的国家区域中心城市，世界级白酒产业基地，泸州旅游资源丰富等，还是值得国家推动。在我印象之中，过去遵义从来没有把毕节当竞争对手，因为他们一直认为毕节不可能追赶他们，更不要说超越了！但是事实证明，近几年来毕节的发展速度越来越快！快得让遵义开始怀疑人生！先是机场通航，然后又是现在的高铁开通！毕节高铁站的规模在贵州排名第二，机场客流量仅次于贵阳龙洞堡国际机场！整个毕节市常住人口也比遵义高，遵义如果不算仁怀经济总量也不如毕节，这是大家有目共睹的，只不过遵义是革命老区，红色圣地，在国内知名度比毕节高！以前也是四川重庆南下出海咽喉，川黔铁路、兰海高速让遵义发展提前毕节二十年，从近几年的发展趋势来看，厦蓉高速过境毕节，分流了四川大部分南下两广地区的车流量！成贵高铁的开通更是让遵义颜面扫地！因为遵义那条渝贵铁路压根就不是高铁，平均时速达不到200公里/小时，只能算是一般的快速铁路！而成贵高铁开通后，很多国内动车组都要进行调整，原来经由渝贵线的动车组很多都要改走成贵高铁！遵义确确实实有点尴尬了！再反观毕节，成贵高铁开通后，毕节900万人民都沸腾了！毕节再也不会被人说落后和偏僻了！与贵阳形成半小时经济圈，毕节到成都的时间也缩短到两小时左右！成贵高铁的开通，必将带动毕节的经济发展！相信在不久的将来，毕节超越遵义完全有能力，只要我们毕节人敢像我一样喜欢吹牛逼，一切都不是问题！现目前从成都乘坐G字头高速动车组去昆明还是要5、6个小时，因为目前成都到昆明的G字头高速动车是走成贵高铁到贵阳再走沪昆高铁去昆明，成贵高铁设计时速250公里，沪昆高铁运行时速300公里。关于成都到昆明间的高速铁路通道，现在倒是有一个成自宜高铁，从成都东站出发，走天府新区、天府国际机场、资阳、资中、威远、自贡到宜宾，自贡到宜宾段现在是在建设中，按照350公里时速标准修建，成都到自贡段也是按350公里时速修建，在宜宾接入建设中的渝昆高铁，因为渝昆高铁是按照350公里时速修建，所以成自宜高铁和渝昆高铁全部建成后，成都到昆明之间的高铁动车组也能实现全程350公里时速运行，运行时间比现在走成贵去贵阳走沪昆高铁要缩短一半，也能减轻成贵高铁和沪昆高铁西段的行车压力。2019.12.2日正在进行联调联动联试的成都至贵阳高铁已进入全线拉通，空载横拟试机运行阶段，预计12.20日正式通车，全线通车后，从贵阳到成都最忙2小时50分钟即可到达。成贵铁路的建成，标志着我国高铁高科技的又一亮点，成贵地理环境复杂，山路奇岖，能在这样的环境中进行高铁运行，展现了当今高铁人的智慧创举，也体现了四川省政府部门对当地繁荣经济，发展旅游，改善物流交换，人才互动，提供了坚定有力的基础，它的运行会给当地人们带来无法想向的物质条件，必将带来经济繁荣的新气象。
怎么可能完全取代！目前成贵沿成渝高铁（300时速）经重庆再沿渝黔铁路（200时速）到贵阳，首先时间比快通车的成贵高铁长不了多少。另外现有线路上的地级市（资阳、内江，永川、荣昌、大足、遵义）、人口数、经济发展程度，比成贵铁路沿线好多了。即使未来部分直达乘客会选择成贵高铁，但沿途这么多客流依然能保证现有线路开大量的车次。你好，我不敢苟同你说的修成自宜高铁是重复建设，以前的川南几个地市关于成贵争夺的恩怨我们不提，眼光放长远些你就会明白为什么省上砸锅卖铁也要把成自宜和成南达万高铁建起来。我的观点是：一.从宏观大局来看，成贵，渝昆是国家八横八纵高铁网中的两条大通道，他们分别链接成都贵阳，重庆云南，作为成渝经济带上的两条重要高铁，承担着西南4省市向南和向东开放发展的重要作用。为什么提宜宾，泸州要建成四川南向开放的桥头堡，就是因为成贵高铁的开通即意味着成都乃至四川链接入了深港澳大湾区，并同时打开了东南亚的市场。成南达万也是同理让四川链接入长江三角洲。二.从打小算盘的角度来看，川南的内江，泸州受到重庆辐射太大，成都很难驾驭，一旦渝昆修通，那么将会把宜宾也纳入重庆的辐射范围，因为渝昆规格高，速度快达350，使得宜宾到重庆比到成都时间更短，而泸州将彻底进入重庆的半小时经济圈，成都显然不愿意这样，他必须趁渝昆宜宾到重庆段未建成之前，牢牢把宜宾，泸州抓在手心里，因此成自宜高铁启动得那么快，毫不给重庆反应的机会，这也可以解释渝昆铁路拖这么久的原因，成自宜建好后，宜宾，将纳入成都45分钟经济圈，而泸州因离重庆太近建设到泸州的直达高铁几乎没有意义，因此川南城际从自贡出来到泸州速度降低到250，也是这方面的考虑。三.从成渝合作来看，成自宜将与渝昆链接在一起，南有贵阳，毕节，西有昆明，昭通，成渝都希望与贵阳，昆明合作，于是才有了成自宜借道渝昆的事实。综上，350的高规格成自宜既有经济发展的宏观考虑，也有各自肚里的小小算盘，还打着昆明，贵阳两个市场的主意，符合成都的意志，自贡，宜宾是躺赢的对象。写在最后，高铁目前已经给宜宾带来了交通出行的大变化，目前成都至宜宾共开通15组重联列车，但貌似依旧无法满足客源出行回归的需要，最近宜宾可能又充值了，增开了多组列车。我是小小生，高铁带来的便捷我已经亲身体验了，你呢？这个问题还是很有意思的。先说一下成贵铁路。成贵高铁在成都与西成高铁相连，在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁相连，也兼顾着西南、西北地区与华南地区的长途客流运输功能,是目前四川省最快捷的铁路出海通道。未来，成都市民乘坐动车到贵阳将从目前的12小时缩减到3小时左右，成都到广州的旅行时间也将从目前最快的25小时缩减到7小时左右。将来，广深港高速铁路开通后，成都市民经成贵、贵广到达广州后接入香港高铁最快有望仅需8小时即可到达东方之珠——香港。单纯分析来说，我们能够找出不少理由，为什么成贵铁路会是目前的走向。首先说辐射能力。成规铁路走四川省内的眉山、乐山、宜宾，然后贵州的毕节、黔西到贵阳，相对来说辐射的城市更多，受益的地区更多。 因为乐山是成都平原经济圈的南大门，宜宾是川南城市群分量最重的城市。而这两个岷江沿岸的港口城市都拥有或即将拥有机场，再加上乐宜高速公路。水陆空一应俱全，毫无疑问是整个川西南和川南最具备枢纽条件的两大城市。四川省不可能为了一棵树木，而忽略一片森林。这是基础的。而在贵州境内，从泸州过去，辐射的范围也受到局限，这也是一个不利因素。其次是川南建设。成贵铁路目前的走向，对于四川进一步推动川南经济发展，会带来重大作用，尤其是眉山、乐山、宜宾等地的旅游资源等，会得到更大程度的开发利用，也有利于辐射云南北部区域。第三是成本与速度方面。就投资额而言，成绵乐是一条铁路，而成贵铁路显然在计算投资额的时候只包括乐山至贵阳的，因为借用了成都---乐山的城际铁路。 而如果是走成都---自贡----泸州--贵阳，我没有具体去算过里程（有兴趣的朋友可以去算算），但是毫无疑问的是，如果两条线路造价单位里程相同的情况下，这个投资额不比乐山---贵阳的来的省。 最后我们来说下泸州。在重庆直辖以后，四川的地级市泸州在地理上，确实比较尴尬。它到重庆的距离，比到成都的距离近的不是一点点。泸州到重庆大约175公里左右；而泸州到成都，却是270公里左右。也就是泸州受重庆的辐射更直接一点。从更长远的维度来考量，泸州还是具有自己独特的优势。作为一个拥有500多万户籍人口、430万常住人口的城市，又是川滇黔渝结合部的国家区域中心城市，世界级白酒产业基地，泸州旅游资源丰富等，还是值得国家推动。在我印象之中，过去遵义从来没有把毕节当竞争对手，因为他们一直认为毕节不可能追赶他们，更不要说超越了！但是事实证明，近几年来毕节的发展速度越来越快！快得让遵义开始怀疑人生！先是机场通航，然后又是现在的高铁开通！毕节高铁站的规模在贵州排名第二，机场客流量仅次于贵阳龙洞堡国际机场！整个毕节市常住人口也比遵义高，遵义如果不算仁怀经济总量也不如毕节，这是大家有目共睹的，只不过遵义是革命老区，红色圣地，在国内知名度比毕节高！以前也是四川重庆南下出海咽喉，川黔铁路、兰海高速让遵义发展提前毕节二十年，从近几年的发展趋势来看，厦蓉高速过境毕节，分流了四川大部分南下两广地区的车流量！成贵高铁的开通更是让遵义颜面扫地！因为遵义那条渝贵铁路压根就不是高铁，平均时速达不到200公里/小时，只能算是一般的快速铁路！而成贵高铁开通后，很多国内动车组都要进行调整，原来经由渝贵线的动车组很多都要改走成贵高铁！遵义确确实实有点尴尬了！再反观毕节，成贵高铁开通后，毕节900万人民都沸腾了！毕节再也不会被人说落后和偏僻了！与贵阳形成半小时经济圈，毕节到成都的时间也缩短到两小时左右！成贵高铁的开通，必将带动毕节的经济发展！相信在不久的将来，毕节超越遵义完全有能力，只要我们毕节人敢像我一样喜欢吹牛逼，一切都不是问题！现目前从成都乘坐G字头高速动车组去昆明还是要5、6个小时，因为目前成都到昆明的G字头高速动车是走成贵高铁到贵阳再走沪昆高铁去昆明，成贵高铁设计时速250公里，沪昆高铁运行时速300公里。关于成都到昆明间的高速铁路通道，现在倒是有一个成自宜高铁，从成都东站出发，走天府新区、天府国际机场、资阳、资中、威远、自贡到宜宾，自贡到宜宾段现在是在建设中，按照350公里时速标准修建，成都到自贡段也是按350公里时速修建，在宜宾接入建设中的渝昆高铁，因为渝昆高铁是按照350公里时速修建，所以成自宜高铁和渝昆高铁全部建成后，成都到昆明之间的高铁动车组也能实现全程350公里时速运行，运行时间比现在走成贵去贵阳走沪昆高铁要缩短一半，也能减轻成贵高铁和沪昆高铁西段的行车压力。2019.12.2日正在进行联调联动联试的成都至贵阳高铁已进入全线拉通，空载横拟试机运行阶段，预计12.20日正式通车，全线通车后，从贵阳到成都最忙2小时50分钟即可到达。成贵铁路的建成，标志着我国高铁高科技的又一亮点，成贵地理环境复杂，山路奇岖，能在这样的环境中进行高铁运行，展现了当今高铁人的智慧创举，也体现了四川省政府部门对当地繁荣经济，发展旅游，改善物流交换，人才互动，提供了坚定有力的基础，它的运行会给当地人们带来无法想向的物质条件，必将带来经济繁荣的新气象。
怎么可能完全取代！目前成贵沿成渝高铁（300时速）经重庆再沿渝黔铁路（200时速）到贵阳，首先时间比快通车的成贵高铁长不了多少。另外现有线路上的地级市（资阳、内江，永川、荣昌、大足、遵义）、人口数、经济发展程度，比成贵铁路沿线好多了。即使未来部分直达乘客会选择成贵高铁，但沿途这么多客流依然能保证现有线路开大量的车次。你好，我不敢苟同你说的修成自宜高铁是重复建设，以前的川南几个地市关于成贵争夺的恩怨我们不提，眼光放长远些你就会明白为什么省上砸锅卖铁也要把成自宜和成南达万高铁建起来。我的观点是：一.从宏观大局来看，成贵，渝昆是国家八横八纵高铁网中的两条大通道，他们分别链接成都贵阳，重庆云南，作为成渝经济带上的两条重要高铁，承担着西南4省市向南和向东开放发展的重要作用。为什么提宜宾，泸州要建成四川南向开放的桥头堡，就是因为成贵高铁的开通即意味着成都乃至四川链接入了深港澳大湾区，并同时打开了东南亚的市场。成南达万也是同理让四川链接入长江三角洲。二.从打小算盘的角度来看，川南的内江，泸州受到重庆辐射太大，成都很难驾驭，一旦渝昆修通，那么将会把宜宾也纳入重庆的辐射范围，因为渝昆规格高，速度快达350，使得宜宾到重庆比到成都时间更短，而泸州将彻底进入重庆的半小时经济圈，成都显然不愿意这样，他必须趁渝昆宜宾到重庆段未建成之前，牢牢把宜宾，泸州抓在手心里，因此成自宜高铁启动得那么快，毫不给重庆反应的机会，这也可以解释渝昆铁路拖这么久的原因，成自宜建好后，宜宾，将纳入成都45分钟经济圈，而泸州因离重庆太近建设到泸州的直达高铁几乎没有意义，因此川南城际从自贡出来到泸州速度降低到250，也是这方面的考虑。三.从成渝合作来看，成自宜将与渝昆链接在一起，南有贵阳，毕节，西有昆明，昭通，成渝都希望与贵阳，昆明合作，于是才有了成自宜借道渝昆的事实。综上，350的高规格成自宜既有经济发展的宏观考虑，也有各自肚里的小小算盘，还打着昆明，贵阳两个市场的主意，符合成都的意志，自贡，宜宾是躺赢的对象。写在最后，高铁目前已经给宜宾带来了交通出行的大变化，目前成都至宜宾共开通15组重联列车，但貌似依旧无法满足客源出行回归的需要，最近宜宾可能又充值了，增开了多组列车。我是小小生，高铁带来的便捷我已经亲身体验了，你呢？这个问题还是很有意思的。先说一下成贵铁路。成贵高铁在成都与西成高铁相连，在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁相连，也兼顾着西南、西北地区与华南地区的长途客流运输功能,是目前四川省最快捷的铁路出海通道。未来，成都市民乘坐动车到贵阳将从目前的12小时缩减到3小时左右，成都到广州的旅行时间也将从目前最快的25小时缩减到7小时左右。将来，广深港高速铁路开通后，成都市民经成贵、贵广到达广州后接入香港高铁最快有望仅需8小时即可到达东方之珠——香港。单纯分析来说，我们能够找出不少理由，为什么成贵铁路会是目前的走向。首先说辐射能力。成规铁路走四川省内的眉山、乐山、宜宾，然后贵州的毕节、黔西到贵阳，相对来说辐射的城市更多，受益的地区更多。 因为乐山是成都平原经济圈的南大门，宜宾是川南城市群分量最重的城市。而这两个岷江沿岸的港口城市都拥有或即将拥有机场，再加上乐宜高速公路。水陆空一应俱全，毫无疑问是整个川西南和川南最具备枢纽条件的两大城市。四川省不可能为了一棵树木，而忽略一片森林。这是基础的。而在贵州境内，从泸州过去，辐射的范围也受到局限，这也是一个不利因素。其次是川南建设。成贵铁路目前的走向，对于四川进一步推动川南经济发展，会带来重大作用，尤其是眉山、乐山、宜宾等地的旅游资源等，会得到更大程度的开发利用，也有利于辐射云南北部区域。第三是成本与速度方面。就投资额而言，成绵乐是一条铁路，而成贵铁路显然在计算投资额的时候只包括乐山至贵阳的，因为借用了成都---乐山的城际铁路。 而如果是走成都---自贡----泸州--贵阳，我没有具体去算过里程（有兴趣的朋友可以去算算），但是毫无疑问的是，如果两条线路造价单位里程相同的情况下，这个投资额不比乐山---贵阳的来的省。 最后我们来说下泸州。在重庆直辖以后，四川的地级市泸州在地理上，确实比较尴尬。它到重庆的距离，比到成都的距离近的不是一点点。泸州到重庆大约175公里左右；而泸州到成都，却是270公里左右。也就是泸州受重庆的辐射更直接一点。从更长远的维度来考量，泸州还是具有自己独特的优势。作为一个拥有500多万户籍人口、430万常住人口的城市，又是川滇黔渝结合部的国家区域中心城市，世界级白酒产业基地，泸州旅游资源丰富等，还是值得国家推动。在我印象之中，过去遵义从来没有把毕节当竞争对手，因为他们一直认为毕节不可能追赶他们，更不要说超越了！但是事实证明，近几年来毕节的发展速度越来越快！快得让遵义开始怀疑人生！先是机场通航，然后又是现在的高铁开通！毕节高铁站的规模在贵州排名第二，机场客流量仅次于贵阳龙洞堡国际机场！整个毕节市常住人口也比遵义高，遵义如果不算仁怀经济总量也不如毕节，这是大家有目共睹的，只不过遵义是革命老区，红色圣地，在国内知名度比毕节高！以前也是四川重庆南下出海咽喉，川黔铁路、兰海高速让遵义发展提前毕节二十年，从近几年的发展趋势来看，厦蓉高速过境毕节，分流了四川大部分南下两广地区的车流量！成贵高铁的开通更是让遵义颜面扫地！因为遵义那条渝贵铁路压根就不是高铁，平均时速达不到200公里/小时，只能算是一般的快速铁路！而成贵高铁开通后，很多国内动车组都要进行调整，原来经由渝贵线的动车组很多都要改走成贵高铁！遵义确确实实有点尴尬了！再反观毕节，成贵高铁开通后，毕节900万人民都沸腾了！毕节再也不会被人说落后和偏僻了！与贵阳形成半小时经济圈，毕节到成都的时间也缩短到两小时左右！成贵高铁的开通，必将带动毕节的经济发展！相信在不久的将来，毕节超越遵义完全有能力，只要我们毕节人敢像我一样喜欢吹牛逼，一切都不是问题！现目前从成都乘坐G字头高速动车组去昆明还是要5、6个小时，因为目前成都到昆明的G字头高速动车是走成贵高铁到贵阳再走沪昆高铁去昆明，成贵高铁设计时速250公里，沪昆高铁运行时速300公里。关于成都到昆明间的高速铁路通道，现在倒是有一个成自宜高铁，从成都东站出发，走天府新区、天府国际机场、资阳、资中、威远、自贡到宜宾，自贡到宜宾段现在是在建设中，按照350公里时速标准修建，成都到自贡段也是按350公里时速修建，在宜宾接入建设中的渝昆高铁，因为渝昆高铁是按照350公里时速修建，所以成自宜高铁和渝昆高铁全部建成后，成都到昆明之间的高铁动车组也能实现全程350公里时速运行，运行时间比现在走成贵去贵阳走沪昆高铁要缩短一半，也能减轻成贵高铁和沪昆高铁西段的行车压力。2019.12.2日正在进行联调联动联试的成都至贵阳高铁已进入全线拉通，空载横拟试机运行阶段，预计12.20日正式通车，全线通车后，从贵阳到成都最忙2小时50分钟即可到达。成贵铁路的建成，标志着我国高铁高科技的又一亮点，成贵地理环境复杂，山路奇岖，能在这样的环境中进行高铁运行，展现了当今高铁人的智慧创举，也体现了四川省政府部门对当地繁荣经济，发展旅游，改善物流交换，人才互动，提供了坚定有力的基础，它的运行会给当地人们带来无法想向的物质条件，必将带来经济繁荣的新气象。大部分人的选择，可能还是高铁，毕竟高铁票价不算高，时间上，比公路客运要快得多，价格和安全程度上，和坐飞机相比，也有一定的优势。现在从成都到贵阳，坐高铁经过重庆，可能也就是3~4个小时，刚开始运营的成贵高铁可能还是有点慢，查了一下12306网上的票价和运行时间，就算是走成贵高铁这条线，最快也要3个多小时从成都到贵阳，可能是因为现在是“和谐号”吧，如果未来复兴号更快的话，应该会缩短不少时间。△大多需要3~4小时当然，也有不少富裕家庭，既有钱又有时间的那种，选择自驾游，一路玩一路游，走蓉遵高速或者夏蓉高速，从成都直接到贵阳，车程也就大概7~8个小时，开得慢一些的，可能一天就足够到达，自己开车的话还是方便很多的，而且，沿线的很多景点，比如毕节织金洞、百里杜鹃、遵义会址、赤水河等都可以玩到。△贵阳市中心花果园CBD成都到贵阳，大多数人都是冲着贵阳的网红景点，比如花果园、观山湖奥体中心、青岩古镇、天河潭、小车河公园等来旅游，就类似于贵阳人到成都，喜欢去宽窄巷子、熊猫繁育基地、锦里、青城山之类的景点，都算是两个城市的代表景点吧。选择坐什么交通工具，要根据出行的需求，如果时间紧一点，可以选择乘坐飞机，航空方式，直接到达，时间短，速度快，如果不考虑经济的因素下，其实一趟飞机票也没有多贵。△高铁飞驰如果是纯粹的旅游，平民大多数可以选择高铁，而土豪一点的可以选择自驾游，自驾游真的乐趣无穷的，只要你有时间有钱，而且沿线风景都很不错，很多景点其实并不是在成都市区或者贵阳市区的，沿线不少的城市周边，都有不错的风景和游览地。其实成贵高铁早就应该开通了，现在从成都深入到西南腹地贵阳枢纽，再往沿海广西广东延伸，重庆早些年就有直接的出海新通道了，现在成都到贵阳再从贵阳到广州，就已经很近了，算是一个多赢的局面吧，成都距离两广的出海口更便捷了，而贵阳的西南交通枢纽地区又得到了巩固。
这个问题还是很有意思的。先说一下成贵铁路。成贵高铁在成都与西成高铁相连，在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁相连，也兼顾着西南、西北地区与华南地区的长途客流运输功能,是目前四川省最快捷的铁路出海通道。未来，成都市民乘坐动车到贵阳将从目前的12小时缩减到3小时左右，成都到广州的旅行时间也将从目前最快的25小时缩减到7小时左右。将来，广深港高速铁路开通后，成都市民经成贵、贵广到达广州后接入香港高铁最快有望仅需8小时即可到达东方之珠——香港。单纯分析来说，我们能够找出不少理由，为什么成贵铁路会是目前的走向。首先说辐射能力。成规铁路走四川省内的眉山、乐山、宜宾，然后贵州的毕节、黔西到贵阳，相对来说辐射的城市更多，受益的地区更多。 因为乐山是成都平原经济圈的南大门，宜宾是川南城市群分量最重的城市。而这两个岷江沿岸的港口城市都拥有或即将拥有机场，再加上乐宜高速公路。水陆空一应俱全，毫无疑问是整个川西南和川南最具备枢纽条件的两大城市。四川省不可能为了一棵树木，而忽略一片森林。这是基础的。而在贵州境内，从泸州过去，辐射的范围也受到局限，这也是一个不利因素。其次是川南建设。成贵铁路目前的走向，对于四川进一步推动川南经济发展，会带来重大作用，尤其是眉山、乐山、宜宾等地的旅游资源等，会得到更大程度的开发利用，也有利于辐射云南北部区域。第三是成本与速度方面。就投资额而言，成绵乐是一条铁路，而成贵铁路显然在计算投资额的时候只包括乐山至贵阳的，因为借用了成都---乐山的城际铁路。 而如果是走成都---自贡----泸州--贵阳，我没有具体去算过里程（有兴趣的朋友可以去算算），但是毫无疑问的是，如果两条线路造价单位里程相同的情况下，这个投资额不比乐山---贵阳的来的省。 最后我们来说下泸州。在重庆直辖以后，四川的地级市泸州在地理上，确实比较尴尬。它到重庆的距离，比到成都的距离近的不是一点点。泸州到重庆大约175公里左右；而泸州到成都，却是270公里左右。也就是泸州受重庆的辐射更直接一点。从更长远的维度来考量，泸州还是具有自己独特的优势。作为一个拥有500多万户籍人口、430万常住人口的城市，又是川滇黔渝结合部的国家区域中心城市，世界级白酒产业基地，泸州旅游资源丰富等，还是值得国家推动。怎么可能完全取代！目前成贵沿成渝高铁（300时速）经重庆再沿渝黔铁路（200时速）到贵阳，首先时间比快通车的成贵高铁长不了多少。另外现有线路上的地级市（资阳、内江，永川、荣昌、大足、遵义）、人口数、经济发展程度，比成贵铁路沿线好多了。即使未来部分直达乘客会选择成贵高铁，但沿途这么多客流依然能保证现有线路开大量的车次。
这个问题还是很有意思的。先说一下成贵铁路。成贵高铁在成都与西成高铁相连，在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁相连，也兼顾着西南、西北地区与华南地区的长途客流运输功能,是目前四川省最快捷的铁路出海通道。未来，成都市民乘坐动车到贵阳将从目前的12小时缩减到3小时左右，成都到广州的旅行时间也将从目前最快的25小时缩减到7小时左右。将来，广深港高速铁路开通后，成都市民经成贵、贵广到达广州后接入香港高铁最快有望仅需8小时即可到达东方之珠——香港。单纯分析来说，我们能够找出不少理由，为什么成贵铁路会是目前的走向。首先说辐射能力。成规铁路走四川省内的眉山、乐山、宜宾，然后贵州的毕节、黔西到贵阳，相对来说辐射的城市更多，受益的地区更多。 因为乐山是成都平原经济圈的南大门，宜宾是川南城市群分量最重的城市。而这两个岷江沿岸的港口城市都拥有或即将拥有机场，再加上乐宜高速公路。水陆空一应俱全，毫无疑问是整个川西南和川南最具备枢纽条件的两大城市。四川省不可能为了一棵树木，而忽略一片森林。这是基础的。而在贵州境内，从泸州过去，辐射的范围也受到局限，这也是一个不利因素。其次是川南建设。成贵铁路目前的走向，对于四川进一步推动川南经济发展，会带来重大作用，尤其是眉山、乐山、宜宾等地的旅游资源等，会得到更大程度的开发利用，也有利于辐射云南北部区域。第三是成本与速度方面。就投资额而言，成绵乐是一条铁路，而成贵铁路显然在计算投资额的时候只包括乐山至贵阳的，因为借用了成都---乐山的城际铁路。 而如果是走成都---自贡----泸州--贵阳，我没有具体去算过里程（有兴趣的朋友可以去算算），但是毫无疑问的是，如果两条线路造价单位里程相同的情况下，这个投资额不比乐山---贵阳的来的省。 最后我们来说下泸州。在重庆直辖以后，四川的地级市泸州在地理上，确实比较尴尬。它到重庆的距离，比到成都的距离近的不是一点点。泸州到重庆大约175公里左右；而泸州到成都，却是270公里左右。也就是泸州受重庆的辐射更直接一点。从更长远的维度来考量，泸州还是具有自己独特的优势。作为一个拥有500多万户籍人口、430万常住人口的城市，又是川滇黔渝结合部的国家区域中心城市，世界级白酒产业基地，泸州旅游资源丰富等，还是值得国家推动。怎么可能完全取代！目前成贵沿成渝高铁（300时速）经重庆再沿渝黔铁路（200时速）到贵阳，首先时间比快通车的成贵高铁长不了多少。另外现有线路上的地级市（资阳、内江，永川、荣昌、大足、遵义）、人口数、经济发展程度，比成贵铁路沿线好多了。即使未来部分直达乘客会选择成贵高铁，但沿途这么多客流依然能保证现有线路开大量的车次。你好，我不敢苟同你说的修成自宜高铁是重复建设，以前的川南几个地市关于成贵争夺的恩怨我们不提，眼光放长远些你就会明白为什么省上砸锅卖铁也要把成自宜和成南达万高铁建起来。我的观点是：一.从宏观大局来看，成贵，渝昆是国家八横八纵高铁网中的两条大通道，他们分别链接成都贵阳，重庆云南，作为成渝经济带上的两条重要高铁，承担着西南4省市向南和向东开放发展的重要作用。为什么提宜宾，泸州要建成四川南向开放的桥头堡，就是因为成贵高铁的开通即意味着成都乃至四川链接入了深港澳大湾区，并同时打开了东南亚的市场。成南达万也是同理让四川链接入长江三角洲。二.从打小算盘的角度来看，川南的内江，泸州受到重庆辐射太大，成都很难驾驭，一旦渝昆修通，那么将会把宜宾也纳入重庆的辐射范围，因为渝昆规格高，速度快达350，使得宜宾到重庆比到成都时间更短，而泸州将彻底进入重庆的半小时经济圈，成都显然不愿意这样，他必须趁渝昆宜宾到重庆段未建成之前，牢牢把宜宾，泸州抓在手心里，因此成自宜高铁启动得那么快，毫不给重庆反应的机会，这也可以解释渝昆铁路拖这么久的原因，成自宜建好后，宜宾，将纳入成都45分钟经济圈，而泸州因离重庆太近建设到泸州的直达高铁几乎没有意义，因此川南城际从自贡出来到泸州速度降低到250，也是这方面的考虑。三.从成渝合作来看，成自宜将与渝昆链接在一起，南有贵阳，毕节，西有昆明，昭通，成渝都希望与贵阳，昆明合作，于是才有了成自宜借道渝昆的事实。综上，350的高规格成自宜既有经济发展的宏观考虑，也有各自肚里的小小算盘，还打着昆明，贵阳两个市场的主意，符合成都的意志，自贡，宜宾是躺赢的对象。写在最后，高铁目前已经给宜宾带来了交通出行的大变化，目前成都至宜宾共开通15组重联列车，但貌似依旧无法满足客源出行回归的需要，最近宜宾可能又充值了，增开了多组列车。我是小小生，高铁带来的便捷我已经亲身体验了，你呢？大部分人的选择，可能还是高铁，毕竟高铁票价不算高，时间上，比公路客运要快得多，价格和安全程度上，和坐飞机相比，也有一定的优势。现在从成都到贵阳，坐高铁经过重庆，可能也就是3~4个小时，刚开始运营的成贵高铁可能还是有点慢，查了一下12306网上的票价和运行时间，就算是走成贵高铁这条线，最快也要3个多小时从成都到贵阳，可能是因为现在是“和谐号”吧，如果未来复兴号更快的话，应该会缩短不少时间。△大多需要3~4小时当然，也有不少富裕家庭，既有钱又有时间的那种，选择自驾游，一路玩一路游，走蓉遵高速或者夏蓉高速，从成都直接到贵阳，车程也就大概7~8个小时，开得慢一些的，可能一天就足够到达，自己开车的话还是方便很多的，而且，沿线的很多景点，比如毕节织金洞、百里杜鹃、遵义会址、赤水河等都可以玩到。△贵阳市中心花果园CBD成都到贵阳，大多数人都是冲着贵阳的网红景点，比如花果园、观山湖奥体中心、青岩古镇、天河潭、小车河公园等来旅游，就类似于贵阳人到成都，喜欢去宽窄巷子、熊猫繁育基地、锦里、青城山之类的景点，都算是两个城市的代表景点吧。选择坐什么交通工具，要根据出行的需求，如果时间紧一点，可以选择乘坐飞机，航空方式，直接到达，时间短，速度快，如果不考虑经济的因素下，其实一趟飞机票也没有多贵。△高铁飞驰如果是纯粹的旅游，平民大多数可以选择高铁，而土豪一点的可以选择自驾游，自驾游真的乐趣无穷的，只要你有时间有钱，而且沿线风景都很不错，很多景点其实并不是在成都市区或者贵阳市区的，沿线不少的城市周边，都有不错的风景和游览地。其实成贵高铁早就应该开通了，现在从成都深入到西南腹地贵阳枢纽，再往沿海广西广东延伸，重庆早些年就有直接的出海新通道了，现在成都到贵阳再从贵阳到广州，就已经很近了，算是一个多赢的局面吧，成都距离两广的出海口更便捷了，而贵阳的西南交通枢纽地区又得到了巩固。
这个问题还是很有意思的。先说一下成贵铁路。成贵高铁在成都与西成高铁相连，在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁相连，也兼顾着西南、西北地区与华南地区的长途客流运输功能,是目前四川省最快捷的铁路出海通道。未来，成都市民乘坐动车到贵阳将从目前的12小时缩减到3小时左右，成都到广州的旅行时间也将从目前最快的25小时缩减到7小时左右。将来，广深港高速铁路开通后，成都市民经成贵、贵广到达广州后接入香港高铁最快有望仅需8小时即可到达东方之珠——香港。单纯分析来说，我们能够找出不少理由，为什么成贵铁路会是目前的走向。首先说辐射能力。成规铁路走四川省内的眉山、乐山、宜宾，然后贵州的毕节、黔西到贵阳，相对来说辐射的城市更多，受益的地区更多。 因为乐山是成都平原经济圈的南大门，宜宾是川南城市群分量最重的城市。而这两个岷江沿岸的港口城市都拥有或即将拥有机场，再加上乐宜高速公路。水陆空一应俱全，毫无疑问是整个川西南和川南最具备枢纽条件的两大城市。四川省不可能为了一棵树木，而忽略一片森林。这是基础的。而在贵州境内，从泸州过去，辐射的范围也受到局限，这也是一个不利因素。其次是川南建设。成贵铁路目前的走向，对于四川进一步推动川南经济发展，会带来重大作用，尤其是眉山、乐山、宜宾等地的旅游资源等，会得到更大程度的开发利用，也有利于辐射云南北部区域。第三是成本与速度方面。就投资额而言，成绵乐是一条铁路，而成贵铁路显然在计算投资额的时候只包括乐山至贵阳的，因为借用了成都---乐山的城际铁路。 而如果是走成都---自贡----泸州--贵阳，我没有具体去算过里程（有兴趣的朋友可以去算算），但是毫无疑问的是，如果两条线路造价单位里程相同的情况下，这个投资额不比乐山---贵阳的来的省。 最后我们来说下泸州。在重庆直辖以后，四川的地级市泸州在地理上，确实比较尴尬。它到重庆的距离，比到成都的距离近的不是一点点。泸州到重庆大约175公里左右；而泸州到成都，却是270公里左右。也就是泸州受重庆的辐射更直接一点。从更长远的维度来考量，泸州还是具有自己独特的优势。作为一个拥有500多万户籍人口、430万常住人口的城市，又是川滇黔渝结合部的国家区域中心城市，世界级白酒产业基地，泸州旅游资源丰富等，还是值得国家推动。怎么可能完全取代！目前成贵沿成渝高铁（300时速）经重庆再沿渝黔铁路（200时速）到贵阳，首先时间比快通车的成贵高铁长不了多少。另外现有线路上的地级市（资阳、内江，永川、荣昌、大足、遵义）、人口数、经济发展程度，比成贵铁路沿线好多了。即使未来部分直达乘客会选择成贵高铁，但沿途这么多客流依然能保证现有线路开大量的车次。你好，我不敢苟同你说的修成自宜高铁是重复建设，以前的川南几个地市关于成贵争夺的恩怨我们不提，眼光放长远些你就会明白为什么省上砸锅卖铁也要把成自宜和成南达万高铁建起来。我的观点是：一.从宏观大局来看，成贵，渝昆是国家八横八纵高铁网中的两条大通道，他们分别链接成都贵阳，重庆云南，作为成渝经济带上的两条重要高铁，承担着西南4省市向南和向东开放发展的重要作用。为什么提宜宾，泸州要建成四川南向开放的桥头堡，就是因为成贵高铁的开通即意味着成都乃至四川链接入了深港澳大湾区，并同时打开了东南亚的市场。成南达万也是同理让四川链接入长江三角洲。二.从打小算盘的角度来看，川南的内江，泸州受到重庆辐射太大，成都很难驾驭，一旦渝昆修通，那么将会把宜宾也纳入重庆的辐射范围，因为渝昆规格高，速度快达350，使得宜宾到重庆比到成都时间更短，而泸州将彻底进入重庆的半小时经济圈，成都显然不愿意这样，他必须趁渝昆宜宾到重庆段未建成之前，牢牢把宜宾，泸州抓在手心里，因此成自宜高铁启动得那么快，毫不给重庆反应的机会，这也可以解释渝昆铁路拖这么久的原因，成自宜建好后，宜宾，将纳入成都45分钟经济圈，而泸州因离重庆太近建设到泸州的直达高铁几乎没有意义，因此川南城际从自贡出来到泸州速度降低到250，也是这方面的考虑。三.从成渝合作来看，成自宜将与渝昆链接在一起，南有贵阳，毕节，西有昆明，昭通，成渝都希望与贵阳，昆明合作，于是才有了成自宜借道渝昆的事实。综上，350的高规格成自宜既有经济发展的宏观考虑，也有各自肚里的小小算盘，还打着昆明，贵阳两个市场的主意，符合成都的意志，自贡，宜宾是躺赢的对象。写在最后，高铁目前已经给宜宾带来了交通出行的大变化，目前成都至宜宾共开通15组重联列车，但貌似依旧无法满足客源出行回归的需要，最近宜宾可能又充值了，增开了多组列车。我是小小生，高铁带来的便捷我已经亲身体验了，你呢？大部分人的选择，可能还是高铁，毕竟高铁票价不算高，时间上，比公路客运要快得多，价格和安全程度上，和坐飞机相比，也有一定的优势。现在从成都到贵阳，坐高铁经过重庆，可能也就是3~4个小时，刚开始运营的成贵高铁可能还是有点慢，查了一下12306网上的票价和运行时间，就算是走成贵高铁这条线，最快也要3个多小时从成都到贵阳，可能是因为现在是“和谐号”吧，如果未来复兴号更快的话，应该会缩短不少时间。△大多需要3~4小时当然，也有不少富裕家庭，既有钱又有时间的那种，选择自驾游，一路玩一路游，走蓉遵高速或者夏蓉高速，从成都直接到贵阳，车程也就大概7~8个小时，开得慢一些的，可能一天就足够到达，自己开车的话还是方便很多的，而且，沿线的很多景点，比如毕节织金洞、百里杜鹃、遵义会址、赤水河等都可以玩到。△贵阳市中心花果园CBD成都到贵阳，大多数人都是冲着贵阳的网红景点，比如花果园、观山湖奥体中心、青岩古镇、天河潭、小车河公园等来旅游，就类似于贵阳人到成都，喜欢去宽窄巷子、熊猫繁育基地、锦里、青城山之类的景点，都算是两个城市的代表景点吧。选择坐什么交通工具，要根据出行的需求，如果时间紧一点，可以选择乘坐飞机，航空方式，直接到达，时间短，速度快，如果不考虑经济的因素下，其实一趟飞机票也没有多贵。△高铁飞驰如果是纯粹的旅游，平民大多数可以选择高铁，而土豪一点的可以选择自驾游，自驾游真的乐趣无穷的，只要你有时间有钱，而且沿线风景都很不错，很多景点其实并不是在成都市区或者贵阳市区的，沿线不少的城市周边，都有不错的风景和游览地。其实成贵高铁早就应该开通了，现在从成都深入到西南腹地贵阳枢纽，再往沿海广西广东延伸，重庆早些年就有直接的出海新通道了，现在成都到贵阳再从贵阳到广州，就已经很近了，算是一个多赢的局面吧，成都距离两广的出海口更便捷了，而贵阳的西南交通枢纽地区又得到了巩固。现目前从成都乘坐G字头高速动车组去昆明还是要5、6个小时，因为目前成都到昆明的G字头高速动车是走成贵高铁到贵阳再走沪昆高铁去昆明，成贵高铁设计时速250公里，沪昆高铁运行时速300公里。关于成都到昆明间的高速铁路通道，现在倒是有一个成自宜高铁，从成都东站出发，走天府新区、天府国际机场、资阳、资中、威远、自贡到宜宾，自贡到宜宾段现在是在建设中，按照350公里时速标准修建，成都到自贡段也是按350公里时速修建，在宜宾接入建设中的渝昆高铁，因为渝昆高铁是按照350公里时速修建，所以成自宜高铁和渝昆高铁全部建成后，成都到昆明之间的高铁动车组也能实现全程350公里时速运行，运行时间比现在走成贵去贵阳走沪昆高铁要缩短一半，也能减轻成贵高铁和沪昆高铁西段的行车压力。
这个问题还是很有意思的。先说一下成贵铁路。成贵高铁在成都与西成高铁相连，在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁相连，也兼顾着西南、西北地区与华南地区的长途客流运输功能,是目前四川省最快捷的铁路出海通道。未来，成都市民乘坐动车到贵阳将从目前的12小时缩减到3小时左右，成都到广州的旅行时间也将从目前最快的25小时缩减到7小时左右。将来，广深港高速铁路开通后，成都市民经成贵、贵广到达广州后接入香港高铁最快有望仅需8小时即可到达东方之珠——香港。单纯分析来说，我们能够找出不少理由，为什么成贵铁路会是目前的走向。首先说辐射能力。成规铁路走四川省内的眉山、乐山、宜宾，然后贵州的毕节、黔西到贵阳，相对来说辐射的城市更多，受益的地区更多。 因为乐山是成都平原经济圈的南大门，宜宾是川南城市群分量最重的城市。而这两个岷江沿岸的港口城市都拥有或即将拥有机场，再加上乐宜高速公路。水陆空一应俱全，毫无疑问是整个川西南和川南最具备枢纽条件的两大城市。四川省不可能为了一棵树木，而忽略一片森林。这是基础的。而在贵州境内，从泸州过去，辐射的范围也受到局限，这也是一个不利因素。其次是川南建设。成贵铁路目前的走向，对于四川进一步推动川南经济发展，会带来重大作用，尤其是眉山、乐山、宜宾等地的旅游资源等，会得到更大程度的开发利用，也有利于辐射云南北部区域。第三是成本与速度方面。就投资额而言，成绵乐是一条铁路，而成贵铁路显然在计算投资额的时候只包括乐山至贵阳的，因为借用了成都---乐山的城际铁路。 而如果是走成都---自贡----泸州--贵阳，我没有具体去算过里程（有兴趣的朋友可以去算算），但是毫无疑问的是，如果两条线路造价单位里程相同的情况下，这个投资额不比乐山---贵阳的来的省。 最后我们来说下泸州。在重庆直辖以后，四川的地级市泸州在地理上，确实比较尴尬。它到重庆的距离，比到成都的距离近的不是一点点。泸州到重庆大约175公里左右；而泸州到成都，却是270公里左右。也就是泸州受重庆的辐射更直接一点。从更长远的维度来考量，泸州还是具有自己独特的优势。作为一个拥有500多万户籍人口、430万常住人口的城市，又是川滇黔渝结合部的国家区域中心城市，世界级白酒产业基地，泸州旅游资源丰富等，还是值得国家推动。怎么可能完全取代！目前成贵沿成渝高铁（300时速）经重庆再沿渝黔铁路（200时速）到贵阳，首先时间比快通车的成贵高铁长不了多少。另外现有线路上的地级市（资阳、内江，永川、荣昌、大足、遵义）、人口数、经济发展程度，比成贵铁路沿线好多了。即使未来部分直达乘客会选择成贵高铁，但沿途这么多客流依然能保证现有线路开大量的车次。你好，我不敢苟同你说的修成自宜高铁是重复建设，以前的川南几个地市关于成贵争夺的恩怨我们不提，眼光放长远些你就会明白为什么省上砸锅卖铁也要把成自宜和成南达万高铁建起来。我的观点是：一.从宏观大局来看，成贵，渝昆是国家八横八纵高铁网中的两条大通道，他们分别链接成都贵阳，重庆云南，作为成渝经济带上的两条重要高铁，承担着西南4省市向南和向东开放发展的重要作用。为什么提宜宾，泸州要建成四川南向开放的桥头堡，就是因为成贵高铁的开通即意味着成都乃至四川链接入了深港澳大湾区，并同时打开了东南亚的市场。成南达万也是同理让四川链接入长江三角洲。二.从打小算盘的角度来看，川南的内江，泸州受到重庆辐射太大，成都很难驾驭，一旦渝昆修通，那么将会把宜宾也纳入重庆的辐射范围，因为渝昆规格高，速度快达350，使得宜宾到重庆比到成都时间更短，而泸州将彻底进入重庆的半小时经济圈，成都显然不愿意这样，他必须趁渝昆宜宾到重庆段未建成之前，牢牢把宜宾，泸州抓在手心里，因此成自宜高铁启动得那么快，毫不给重庆反应的机会，这也可以解释渝昆铁路拖这么久的原因，成自宜建好后，宜宾，将纳入成都45分钟经济圈，而泸州因离重庆太近建设到泸州的直达高铁几乎没有意义，因此川南城际从自贡出来到泸州速度降低到250，也是这方面的考虑。三.从成渝合作来看，成自宜将与渝昆链接在一起，南有贵阳，毕节，西有昆明，昭通，成渝都希望与贵阳，昆明合作，于是才有了成自宜借道渝昆的事实。综上，350的高规格成自宜既有经济发展的宏观考虑，也有各自肚里的小小算盘，还打着昆明，贵阳两个市场的主意，符合成都的意志，自贡，宜宾是躺赢的对象。写在最后，高铁目前已经给宜宾带来了交通出行的大变化，目前成都至宜宾共开通15组重联列车，但貌似依旧无法满足客源出行回归的需要，最近宜宾可能又充值了，增开了多组列车。我是小小生，高铁带来的便捷我已经亲身体验了，你呢？大部分人的选择，可能还是高铁，毕竟高铁票价不算高，时间上，比公路客运要快得多，价格和安全程度上，和坐飞机相比，也有一定的优势。现在从成都到贵阳，坐高铁经过重庆，可能也就是3~4个小时，刚开始运营的成贵高铁可能还是有点慢，查了一下12306网上的票价和运行时间，就算是走成贵高铁这条线，最快也要3个多小时从成都到贵阳，可能是因为现在是“和谐号”吧，如果未来复兴号更快的话，应该会缩短不少时间。△大多需要3~4小时当然，也有不少富裕家庭，既有钱又有时间的那种，选择自驾游，一路玩一路游，走蓉遵高速或者夏蓉高速，从成都直接到贵阳，车程也就大概7~8个小时，开得慢一些的，可能一天就足够到达，自己开车的话还是方便很多的，而且，沿线的很多景点，比如毕节织金洞、百里杜鹃、遵义会址、赤水河等都可以玩到。△贵阳市中心花果园CBD成都到贵阳，大多数人都是冲着贵阳的网红景点，比如花果园、观山湖奥体中心、青岩古镇、天河潭、小车河公园等来旅游，就类似于贵阳人到成都，喜欢去宽窄巷子、熊猫繁育基地、锦里、青城山之类的景点，都算是两个城市的代表景点吧。选择坐什么交通工具，要根据出行的需求，如果时间紧一点，可以选择乘坐飞机，航空方式，直接到达，时间短，速度快，如果不考虑经济的因素下，其实一趟飞机票也没有多贵。△高铁飞驰如果是纯粹的旅游，平民大多数可以选择高铁，而土豪一点的可以选择自驾游，自驾游真的乐趣无穷的，只要你有时间有钱，而且沿线风景都很不错，很多景点其实并不是在成都市区或者贵阳市区的，沿线不少的城市周边，都有不错的风景和游览地。其实成贵高铁早就应该开通了，现在从成都深入到西南腹地贵阳枢纽，再往沿海广西广东延伸，重庆早些年就有直接的出海新通道了，现在成都到贵阳再从贵阳到广州，就已经很近了，算是一个多赢的局面吧，成都距离两广的出海口更便捷了，而贵阳的西南交通枢纽地区又得到了巩固。现目前从成都乘坐G字头高速动车组去昆明还是要5、6个小时，因为目前成都到昆明的G字头高速动车是走成贵高铁到贵阳再走沪昆高铁去昆明，成贵高铁设计时速250公里，沪昆高铁运行时速300公里。关于成都到昆明间的高速铁路通道，现在倒是有一个成自宜高铁，从成都东站出发，走天府新区、天府国际机场、资阳、资中、威远、自贡到宜宾，自贡到宜宾段现在是在建设中，按照350公里时速标准修建，成都到自贡段也是按350公里时速修建，在宜宾接入建设中的渝昆高铁，因为渝昆高铁是按照350公里时速修建，所以成自宜高铁和渝昆高铁全部建成后，成都到昆明之间的高铁动车组也能实现全程350公里时速运行，运行时间比现在走成贵去贵阳走沪昆高铁要缩短一半，也能减轻成贵高铁和沪昆高铁西段的行车压力。2019.12.2日正在进行联调联动联试的成都至贵阳高铁已进入全线拉通，空载横拟试机运行阶段，预计12.20日正式通车，全线通车后，从贵阳到成都最忙2小时50分钟即可到达。成贵铁路的建成，标志着我国高铁高科技的又一亮点，成贵地理环境复杂，山路奇岖，能在这样的环境中进行高铁运行，展现了当今高铁人的智慧创举，也体现了四川省政府部门对当地繁荣经济，发展旅游，改善物流交换，人才互动，提供了坚定有力的基础，它的运行会给当地人们带来无法想向的物质条件，必将带来经济繁荣的新气象。
这个问题还是很有意思的。先说一下成贵铁路。成贵高铁在成都与西成高铁相连，在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁相连，也兼顾着西南、西北地区与华南地区的长途客流运输功能,是目前四川省最快捷的铁路出海通道。未来，成都市民乘坐动车到贵阳将从目前的12小时缩减到3小时左右，成都到广州的旅行时间也将从目前最快的25小时缩减到7小时左右。将来，广深港高速铁路开通后，成都市民经成贵、贵广到达广州后接入香港高铁最快有望仅需8小时即可到达东方之珠——香港。单纯分析来说，我们能够找出不少理由，为什么成贵铁路会是目前的走向。首先说辐射能力。成规铁路走四川省内的眉山、乐山、宜宾，然后贵州的毕节、黔西到贵阳，相对来说辐射的城市更多，受益的地区更多。 因为乐山是成都平原经济圈的南大门，宜宾是川南城市群分量最重的城市。而这两个岷江沿岸的港口城市都拥有或即将拥有机场，再加上乐宜高速公路。水陆空一应俱全，毫无疑问是整个川西南和川南最具备枢纽条件的两大城市。四川省不可能为了一棵树木，而忽略一片森林。这是基础的。而在贵州境内，从泸州过去，辐射的范围也受到局限，这也是一个不利因素。其次是川南建设。成贵铁路目前的走向，对于四川进一步推动川南经济发展，会带来重大作用，尤其是眉山、乐山、宜宾等地的旅游资源等，会得到更大程度的开发利用，也有利于辐射云南北部区域。第三是成本与速度方面。就投资额而言，成绵乐是一条铁路，而成贵铁路显然在计算投资额的时候只包括乐山至贵阳的，因为借用了成都---乐山的城际铁路。 而如果是走成都---自贡----泸州--贵阳，我没有具体去算过里程（有兴趣的朋友可以去算算），但是毫无疑问的是，如果两条线路造价单位里程相同的情况下，这个投资额不比乐山---贵阳的来的省。 最后我们来说下泸州。在重庆直辖以后，四川的地级市泸州在地理上，确实比较尴尬。它到重庆的距离，比到成都的距离近的不是一点点。泸州到重庆大约175公里左右；而泸州到成都，却是270公里左右。也就是泸州受重庆的辐射更直接一点。从更长远的维度来考量，泸州还是具有自己独特的优势。作为一个拥有500多万户籍人口、430万常住人口的城市，又是川滇黔渝结合部的国家区域中心城市，世界级白酒产业基地，泸州旅游资源丰富等，还是值得国家推动。怎么可能完全取代！目前成贵沿成渝高铁（300时速）经重庆再沿渝黔铁路（200时速）到贵阳，首先时间比快通车的成贵高铁长不了多少。另外现有线路上的地级市（资阳、内江，永川、荣昌、大足、遵义）、人口数、经济发展程度，比成贵铁路沿线好多了。即使未来部分直达乘客会选择成贵高铁，但沿途这么多客流依然能保证现有线路开大量的车次。你好，我不敢苟同你说的修成自宜高铁是重复建设，以前的川南几个地市关于成贵争夺的恩怨我们不提，眼光放长远些你就会明白为什么省上砸锅卖铁也要把成自宜和成南达万高铁建起来。我的观点是：一.从宏观大局来看，成贵，渝昆是国家八横八纵高铁网中的两条大通道，他们分别链接成都贵阳，重庆云南，作为成渝经济带上的两条重要高铁，承担着西南4省市向南和向东开放发展的重要作用。为什么提宜宾，泸州要建成四川南向开放的桥头堡，就是因为成贵高铁的开通即意味着成都乃至四川链接入了深港澳大湾区，并同时打开了东南亚的市场。成南达万也是同理让四川链接入长江三角洲。二.从打小算盘的角度来看，川南的内江，泸州受到重庆辐射太大，成都很难驾驭，一旦渝昆修通，那么将会把宜宾也纳入重庆的辐射范围，因为渝昆规格高，速度快达350，使得宜宾到重庆比到成都时间更短，而泸州将彻底进入重庆的半小时经济圈，成都显然不愿意这样，他必须趁渝昆宜宾到重庆段未建成之前，牢牢把宜宾，泸州抓在手心里，因此成自宜高铁启动得那么快，毫不给重庆反应的机会，这也可以解释渝昆铁路拖这么久的原因，成自宜建好后，宜宾，将纳入成都45分钟经济圈，而泸州因离重庆太近建设到泸州的直达高铁几乎没有意义，因此川南城际从自贡出来到泸州速度降低到250，也是这方面的考虑。三.从成渝合作来看，成自宜将与渝昆链接在一起，南有贵阳，毕节，西有昆明，昭通，成渝都希望与贵阳，昆明合作，于是才有了成自宜借道渝昆的事实。综上，350的高规格成自宜既有经济发展的宏观考虑，也有各自肚里的小小算盘，还打着昆明，贵阳两个市场的主意，符合成都的意志，自贡，宜宾是躺赢的对象。写在最后，高铁目前已经给宜宾带来了交通出行的大变化，目前成都至宜宾共开通15组重联列车，但貌似依旧无法满足客源出行回归的需要，最近宜宾可能又充值了，增开了多组列车。我是小小生，高铁带来的便捷我已经亲身体验了，你呢？
这个问题还是很有意思的。先说一下成贵铁路。成贵高铁在成都与西成高铁相连，在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁相连，也兼顾着西南、西北地区与华南地区的长途客流运输功能,是目前四川省最快捷的铁路出海通道。未来，成都市民乘坐动车到贵阳将从目前的12小时缩减到3小时左右，成都到广州的旅行时间也将从目前最快的25小时缩减到7小时左右。将来，广深港高速铁路开通后，成都市民经成贵、贵广到达广州后接入香港高铁最快有望仅需8小时即可到达东方之珠——香港。单纯分析来说，我们能够找出不少理由，为什么成贵铁路会是目前的走向。首先说辐射能力。成规铁路走四川省内的眉山、乐山、宜宾，然后贵州的毕节、黔西到贵阳，相对来说辐射的城市更多，受益的地区更多。 因为乐山是成都平原经济圈的南大门，宜宾是川南城市群分量最重的城市。而这两个岷江沿岸的港口城市都拥有或即将拥有机场，再加上乐宜高速公路。水陆空一应俱全，毫无疑问是整个川西南和川南最具备枢纽条件的两大城市。四川省不可能为了一棵树木，而忽略一片森林。这是基础的。而在贵州境内，从泸州过去，辐射的范围也受到局限，这也是一个不利因素。其次是川南建设。成贵铁路目前的走向，对于四川进一步推动川南经济发展，会带来重大作用，尤其是眉山、乐山、宜宾等地的旅游资源等，会得到更大程度的开发利用，也有利于辐射云南北部区域。第三是成本与速度方面。就投资额而言，成绵乐是一条铁路，而成贵铁路显然在计算投资额的时候只包括乐山至贵阳的，因为借用了成都---乐山的城际铁路。 而如果是走成都---自贡----泸州--贵阳，我没有具体去算过里程（有兴趣的朋友可以去算算），但是毫无疑问的是，如果两条线路造价单位里程相同的情况下，这个投资额不比乐山---贵阳的来的省。 最后我们来说下泸州。在重庆直辖以后，四川的地级市泸州在地理上，确实比较尴尬。它到重庆的距离，比到成都的距离近的不是一点点。泸州到重庆大约175公里左右；而泸州到成都，却是270公里左右。也就是泸州受重庆的辐射更直接一点。从更长远的维度来考量，泸州还是具有自己独特的优势。作为一个拥有500多万户籍人口、430万常住人口的城市，又是川滇黔渝结合部的国家区域中心城市，世界级白酒产业基地，泸州旅游资源丰富等，还是值得国家推动。
这个问题还是很有意思的。先说一下成贵铁路。成贵高铁在成都与西成高铁相连，在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁相连，也兼顾着西南、西北地区与华南地区的长途客流运输功能,是目前四川省最快捷的铁路出海通道。未来，成都市民乘坐动车到贵阳将从目前的12小时缩减到3小时左右，成都到广州的旅行时间也将从目前最快的25小时缩减到7小时左右。将来，广深港高速铁路开通后，成都市民经成贵、贵广到达广州后接入香港高铁最快有望仅需8小时即可到达东方之珠——香港。单纯分析来说，我们能够找出不少理由，为什么成贵铁路会是目前的走向。首先说辐射能力。成规铁路走四川省内的眉山、乐山、宜宾，然后贵州的毕节、黔西到贵阳，相对来说辐射的城市更多，受益的地区更多。 因为乐山是成都平原经济圈的南大门，宜宾是川南城市群分量最重的城市。而这两个岷江沿岸的港口城市都拥有或即将拥有机场，再加上乐宜高速公路。水陆空一应俱全，毫无疑问是整个川西南和川南最具备枢纽条件的两大城市。四川省不可能为了一棵树木，而忽略一片森林。这是基础的。而在贵州境内，从泸州过去，辐射的范围也受到局限，这也是一个不利因素。其次是川南建设。成贵铁路目前的走向，对于四川进一步推动川南经济发展，会带来重大作用，尤其是眉山、乐山、宜宾等地的旅游资源等，会得到更大程度的开发利用，也有利于辐射云南北部区域。第三是成本与速度方面。就投资额而言，成绵乐是一条铁路，而成贵铁路显然在计算投资额的时候只包括乐山至贵阳的，因为借用了成都---乐山的城际铁路。 而如果是走成都---自贡----泸州--贵阳，我没有具体去算过里程（有兴趣的朋友可以去算算），但是毫无疑问的是，如果两条线路造价单位里程相同的情况下，这个投资额不比乐山---贵阳的来的省。 最后我们来说下泸州。在重庆直辖以后，四川的地级市泸州在地理上，确实比较尴尬。它到重庆的距离，比到成都的距离近的不是一点点。泸州到重庆大约175公里左右；而泸州到成都，却是270公里左右。也就是泸州受重庆的辐射更直接一点。从更长远的维度来考量，泸州还是具有自己独特的优势。作为一个拥有500多万户籍人口、430万常住人口的城市，又是川滇黔渝结合部的国家区域中心城市，世界级白酒产业基地，泸州旅游资源丰富等，还是值得国家推动。怎么可能完全取代！目前成贵沿成渝高铁（300时速）经重庆再沿渝黔铁路（200时速）到贵阳，首先时间比快通车的成贵高铁长不了多少。另外现有线路上的地级市（资阳、内江，永川、荣昌、大足、遵义）、人口数、经济发展程度，比成贵铁路沿线好多了。即使未来部分直达乘客会选择成贵高铁，但沿途这么多客流依然能保证现有线路开大量的车次。你好，我不敢苟同你说的修成自宜高铁是重复建设，以前的川南几个地市关于成贵争夺的恩怨我们不提，眼光放长远些你就会明白为什么省上砸锅卖铁也要把成自宜和成南达万高铁建起来。我的观点是：一.从宏观大局来看，成贵，渝昆是国家八横八纵高铁网中的两条大通道，他们分别链接成都贵阳，重庆云南，作为成渝经济带上的两条重要高铁，承担着西南4省市向南和向东开放发展的重要作用。为什么提宜宾，泸州要建成四川南向开放的桥头堡，就是因为成贵高铁的开通即意味着成都乃至四川链接入了深港澳大湾区，并同时打开了东南亚的市场。成南达万也是同理让四川链接入长江三角洲。二.从打小算盘的角度来看，川南的内江，泸州受到重庆辐射太大，成都很难驾驭，一旦渝昆修通，那么将会把宜宾也纳入重庆的辐射范围，因为渝昆规格高，速度快达350，使得宜宾到重庆比到成都时间更短，而泸州将彻底进入重庆的半小时经济圈，成都显然不愿意这样，他必须趁渝昆宜宾到重庆段未建成之前，牢牢把宜宾，泸州抓在手心里，因此成自宜高铁启动得那么快，毫不给重庆反应的机会，这也可以解释渝昆铁路拖这么久的原因，成自宜建好后，宜宾，将纳入成都45分钟经济圈，而泸州因离重庆太近建设到泸州的直达高铁几乎没有意义，因此川南城际从自贡出来到泸州速度降低到250，也是这方面的考虑。三.从成渝合作来看，成自宜将与渝昆链接在一起，南有贵阳，毕节，西有昆明，昭通，成渝都希望与贵阳，昆明合作，于是才有了成自宜借道渝昆的事实。综上，350的高规格成自宜既有经济发展的宏观考虑，也有各自肚里的小小算盘，还打着昆明，贵阳两个市场的主意，符合成都的意志，自贡，宜宾是躺赢的对象。写在最后，高铁目前已经给宜宾带来了交通出行的大变化，目前成都至宜宾共开通15组重联列车，但貌似依旧无法满足客源出行回归的需要，最近宜宾可能又充值了，增开了多组列车。我是小小生，高铁带来的便捷我已经亲身体验了，你呢？
这个问题还是很有意思的。先说一下成贵铁路。成贵高铁在成都与西成高铁相连，在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁相连，也兼顾着西南、西北地区与华南地区的长途客流运输功能,是目前四川省最快捷的铁路出海通道。未来，成都市民乘坐动车到贵阳将从目前的12小时缩减到3小时左右，成都到广州的旅行时间也将从目前最快的25小时缩减到7小时左右。将来，广深港高速铁路开通后，成都市民经成贵、贵广到达广州后接入香港高铁最快有望仅需8小时即可到达东方之珠——香港。单纯分析来说，我们能够找出不少理由，为什么成贵铁路会是目前的走向。首先说辐射能力。成规铁路走四川省内的眉山、乐山、宜宾，然后贵州的毕节、黔西到贵阳，相对来说辐射的城市更多，受益的地区更多。 因为乐山是成都平原经济圈的南大门，宜宾是川南城市群分量最重的城市。而这两个岷江沿岸的港口城市都拥有或即将拥有机场，再加上乐宜高速公路。水陆空一应俱全，毫无疑问是整个川西南和川南最具备枢纽条件的两大城市。四川省不可能为了一棵树木，而忽略一片森林。这是基础的。而在贵州境内，从泸州过去，辐射的范围也受到局限，这也是一个不利因素。其次是川南建设。成贵铁路目前的走向，对于四川进一步推动川南经济发展，会带来重大作用，尤其是眉山、乐山、宜宾等地的旅游资源等，会得到更大程度的开发利用，也有利于辐射云南北部区域。第三是成本与速度方面。就投资额而言，成绵乐是一条铁路，而成贵铁路显然在计算投资额的时候只包括乐山至贵阳的，因为借用了成都---乐山的城际铁路。 而如果是走成都---自贡----泸州--贵阳，我没有具体去算过里程（有兴趣的朋友可以去算算），但是毫无疑问的是，如果两条线路造价单位里程相同的情况下，这个投资额不比乐山---贵阳的来的省。 最后我们来说下泸州。在重庆直辖以后，四川的地级市泸州在地理上，确实比较尴尬。它到重庆的距离，比到成都的距离近的不是一点点。泸州到重庆大约175公里左右；而泸州到成都，却是270公里左右。也就是泸州受重庆的辐射更直接一点。从更长远的维度来考量，泸州还是具有自己独特的优势。作为一个拥有500多万户籍人口、430万常住人口的城市，又是川滇黔渝结合部的国家区域中心城市，世界级白酒产业基地，泸州旅游资源丰富等，还是值得国家推动。怎么可能完全取代！目前成贵沿成渝高铁（300时速）经重庆再沿渝黔铁路（200时速）到贵阳，首先时间比快通车的成贵高铁长不了多少。另外现有线路上的地级市（资阳、内江，永川、荣昌、大足、遵义）、人口数、经济发展程度，比成贵铁路沿线好多了。即使未来部分直达乘客会选择成贵高铁，但沿途这么多客流依然能保证现有线路开大量的车次。你好，我不敢苟同你说的修成自宜高铁是重复建设，以前的川南几个地市关于成贵争夺的恩怨我们不提，眼光放长远些你就会明白为什么省上砸锅卖铁也要把成自宜和成南达万高铁建起来。我的观点是：一.从宏观大局来看，成贵，渝昆是国家八横八纵高铁网中的两条大通道，他们分别链接成都贵阳，重庆云南，作为成渝经济带上的两条重要高铁，承担着西南4省市向南和向东开放发展的重要作用。为什么提宜宾，泸州要建成四川南向开放的桥头堡，就是因为成贵高铁的开通即意味着成都乃至四川链接入了深港澳大湾区，并同时打开了东南亚的市场。成南达万也是同理让四川链接入长江三角洲。二.从打小算盘的角度来看，川南的内江，泸州受到重庆辐射太大，成都很难驾驭，一旦渝昆修通，那么将会把宜宾也纳入重庆的辐射范围，因为渝昆规格高，速度快达350，使得宜宾到重庆比到成都时间更短，而泸州将彻底进入重庆的半小时经济圈，成都显然不愿意这样，他必须趁渝昆宜宾到重庆段未建成之前，牢牢把宜宾，泸州抓在手心里，因此成自宜高铁启动得那么快，毫不给重庆反应的机会，这也可以解释渝昆铁路拖这么久的原因，成自宜建好后，宜宾，将纳入成都45分钟经济圈，而泸州因离重庆太近建设到泸州的直达高铁几乎没有意义，因此川南城际从自贡出来到泸州速度降低到250，也是这方面的考虑。三.从成渝合作来看，成自宜将与渝昆链接在一起，南有贵阳，毕节，西有昆明，昭通，成渝都希望与贵阳，昆明合作，于是才有了成自宜借道渝昆的事实。综上，350的高规格成自宜既有经济发展的宏观考虑，也有各自肚里的小小算盘，还打着昆明，贵阳两个市场的主意，符合成都的意志，自贡，宜宾是躺赢的对象。写在最后，高铁目前已经给宜宾带来了交通出行的大变化，目前成都至宜宾共开通15组重联列车，但貌似依旧无法满足客源出行回归的需要，最近宜宾可能又充值了，增开了多组列车。我是小小生，高铁带来的便捷我已经亲身体验了，你呢？大部分人的选择，可能还是高铁，毕竟高铁票价不算高，时间上，比公路客运要快得多，价格和安全程度上，和坐飞机相比，也有一定的优势。现在从成都到贵阳，坐高铁经过重庆，可能也就是3~4个小时，刚开始运营的成贵高铁可能还是有点慢，查了一下12306网上的票价和运行时间，就算是走成贵高铁这条线，最快也要3个多小时从成都到贵阳，可能是因为现在是“和谐号”吧，如果未来复兴号更快的话，应该会缩短不少时间。△大多需要3~4小时当然，也有不少富裕家庭，既有钱又有时间的那种，选择自驾游，一路玩一路游，走蓉遵高速或者夏蓉高速，从成都直接到贵阳，车程也就大概7~8个小时，开得慢一些的，可能一天就足够到达，自己开车的话还是方便很多的，而且，沿线的很多景点，比如毕节织金洞、百里杜鹃、遵义会址、赤水河等都可以玩到。△贵阳市中心花果园CBD成都到贵阳，大多数人都是冲着贵阳的网红景点，比如花果园、观山湖奥体中心、青岩古镇、天河潭、小车河公园等来旅游，就类似于贵阳人到成都，喜欢去宽窄巷子、熊猫繁育基地、锦里、青城山之类的景点，都算是两个城市的代表景点吧。选择坐什么交通工具，要根据出行的需求，如果时间紧一点，可以选择乘坐飞机，航空方式，直接到达，时间短，速度快，如果不考虑经济的因素下，其实一趟飞机票也没有多贵。△高铁飞驰如果是纯粹的旅游，平民大多数可以选择高铁，而土豪一点的可以选择自驾游，自驾游真的乐趣无穷的，只要你有时间有钱，而且沿线风景都很不错，很多景点其实并不是在成都市区或者贵阳市区的，沿线不少的城市周边，都有不错的风景和游览地。其实成贵高铁早就应该开通了，现在从成都深入到西南腹地贵阳枢纽，再往沿海广西广东延伸，重庆早些年就有直接的出海新通道了，现在成都到贵阳再从贵阳到广州，就已经很近了，算是一个多赢的局面吧，成都距离两广的出海口更便捷了，而贵阳的西南交通枢纽地区又得到了巩固。现目前从成都乘坐G字头高速动车组去昆明还是要5、6个小时，因为目前成都到昆明的G字头高速动车是走成贵高铁到贵阳再走沪昆高铁去昆明，成贵高铁设计时速250公里，沪昆高铁运行时速300公里。关于成都到昆明间的高速铁路通道，现在倒是有一个成自宜高铁，从成都东站出发，走天府新区、天府国际机场、资阳、资中、威远、自贡到宜宾，自贡到宜宾段现在是在建设中，按照350公里时速标准修建，成都到自贡段也是按350公里时速修建，在宜宾接入建设中的渝昆高铁，因为渝昆高铁是按照350公里时速修建，所以成自宜高铁和渝昆高铁全部建成后，成都到昆明之间的高铁动车组也能实现全程350公里时速运行，运行时间比现在走成贵去贵阳走沪昆高铁要缩短一半，也能减轻成贵高铁和沪昆高铁西段的行车压力。2019.12.2日正在进行联调联动联试的成都至贵阳高铁已进入全线拉通，空载横拟试机运行阶段，预计12.20日正式通车，全线通车后，从贵阳到成都最忙2小时50分钟即可到达。成贵铁路的建成，标志着我国高铁高科技的又一亮点，成贵地理环境复杂，山路奇岖，能在这样的环境中进行高铁运行，展现了当今高铁人的智慧创举，也体现了四川省政府部门对当地繁荣经济，发展旅游，改善物流交换，人才互动，提供了坚定有力的基础，它的运行会给当地人们带来无法想向的物质条件，必将带来经济繁荣的新气象。在我印象之中，过去遵义从来没有把毕节当竞争对手，因为他们一直认为毕节不可能追赶他们，更不要说超越了！但是事实证明，近几年来毕节的发展速度越来越快！快得让遵义开始怀疑人生！先是机场通航，然后又是现在的高铁开通！毕节高铁站的规模在贵州排名第二，机场客流量仅次于贵阳龙洞堡国际机场！整个毕节市常住人口也比遵义高，遵义如果不算仁怀经济总量也不如毕节，这是大家有目共睹的，只不过遵义是革命老区，红色圣地，在国内知名度比毕节高！以前也是四川重庆南下出海咽喉，川黔铁路、兰海高速让遵义发展提前毕节二十年，从近几年的发展趋势来看，厦蓉高速过境毕节，分流了四川大部分南下两广地区的车流量！成贵高铁的开通更是让遵义颜面扫地！因为遵义那条渝贵铁路压根就不是高铁，平均时速达不到200公里/小时，只能算是一般的快速铁路！而成贵高铁开通后，很多国内动车组都要进行调整，原来经由渝贵线的动车组很多都要改走成贵高铁！遵义确确实实有点尴尬了！再反观毕节，成贵高铁开通后，毕节900万人民都沸腾了！毕节再也不会被人说落后和偏僻了！与贵阳形成半小时经济圈，毕节到成都的时间也缩短到两小时左右！成贵高铁的开通，必将带动毕节的经济发展！相信在不久的将来，毕节超越遵义完全有能力，只要我们毕节人敢像我一样喜欢吹牛逼，一切都不是问题！

成贵高铁开通毕节到贵阳有高铁会对遵义交通区位产生什么影响吗

4，成都会开通到广州或者深圳的动车高铁吗

会开通的，现在已经有成都到广州的了，等成贵高铁通车，到时候就会增加的，时间也缩短了
广佛肇城轨早就开通了~ 只有到广州站的，没有到深圳的。也不到广州南，以后可能会到。

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