津保高铁，为什么津保高铁只设6个站了难道没有保定站了么终点站怎么会是

1，为什么津保高铁只设6个站了难道没有保定站了么终点站怎么会是

脑残，津保高铁天津到保定，没保定站？

有保定站再看看别人怎么说的。

减轻首都压力。所谓联络线。！主要任务联通华北！！你没看见每个车站都有很多平行的铁轨。这条铁路的主要任务、东北：避让来往列车

有保定站，终点是保定站。

津保高铁到徐水就直接拐弯南下了

为什么津保高铁只设6个站了难道没有保定站了么终点站怎么会是

2，津保高铁到底时候可以开通现在施工到什么阶段了

最近受动车事故和铁道部融资困难及债务压力的影响，全国百分之九十以上的铁路建设受到影响，其中很多高铁出现了停工和半停工的现象。津保高铁目前全线停工，只有少部分路段受地方支持建设才缓慢进行。但它属于“保在建”的范围，所以一定会建成通车，估计2015年以后吧。

津保高铁到底时候可以开通现在施工到什么阶段了

3，京沈高铁一旦通车对津秦高铁有什么影响会从津秦高铁通过吗

津保铁路（切记：不叫津保高铁）包含津霸客运专线、霸徐铁路（从名字上是不是就能看出差异来）。有新建线路，还有既有线改造的线路，新建线路设计时速250公里；既有线改造则是提速到时速200公里，所以整条津保铁路跑起来速度就不高了。（在铁路系统的定义中，250公里时速是高速铁路，200公里时速叫快速铁路）津保铁路在整个铁路网络中承担的是联络线的责任：既要连接高铁（京沪、津秦、京广和京津城际四大高速铁路网将实现无缝连接。比如：通过津秦高铁连接了东三省，使得东北可以经天津、保定到华南和西北，不用和以前那样全部拥挤到北京去中转），还要连接普通铁路（京广、京九、京沪三大既有铁路干线将连成一体）。所以津保铁路的成功开通将使得东北与华北、华南与西南、京津冀交通一体化重要快速铁路通道的互联互通成效更加明显；对沟通河北省内交通、拉动河北的经济发展，起到非常重要的作用。（河北已经有一些产业带了，比如：容城的服装、白沟的箱包，交通的发达更能促进这些产业带的发展）总而言之，因为要兼容高铁与普通铁路，所以津保铁路的修建标准就不能太高，速度自然就不能达到350公里的时速了。（兼容需要考虑几个因素：信号设备（普铁的高铁的不同），轴重（普通铁路上有货车运行，轴重要远大于客车），越行（动车组要超普速车））潍烟高铁当前虽然还没有开始修建，但是规划已经上升到了国家层面，这标志着此条线路未来的意义不仅仅是山东省内的线路，往北更可以串联起我国沿海大动脉，使山东的出行架构更加完善。曾几何时，山东的高铁线路，乃至普通铁路线路，更多是集中在山东西部，以及青岛、济南一线，而北部的烟台、威海因为地理位置原因线路一直不是特比多。随着我国进入高铁时代，烟台地区还没有真正意义上的高铁，虽说青烟荣威城际铁路对烟台地区的出行有很大提升，但是远远不够解决烟台下辖县级市的出行方式。烟台下辖县级市大部分集中在西部，蓬莱、龙口、招远、莱州都是沿着渤海湾分布，当前这些县级市基本都是百强县，然而却连高铁甚至铁路都没有，乘坐火车必须到莱阳或者青岛，这对烟台这座经济强市来说是比较尴尬的。潍烟高铁的修建可以改写这几座县级市没有高铁的历史，特别是招远这样的城市，很长一段时间甚至没有火车站。最后，潍烟高铁上升国家层面，不但是规划会更加迅速，后期各个省份之间的协调建设也会更迅速，如果仅仅是原来各省给规划，那么在线路衔接上肯定会有沟通不及时，问题协调难等问题，但是当前迎刃而解。也期待此条线路能够快速修建通车，这样烟威地区南下北上都方便了。欢迎关注“地理有意思”留言一起探讨。京沈高铁与津秦高铁均为进出东北地区两条重要干线铁路(京沈高铁为北部通道，津秦高铁与京哈线秦沈客专段组成南部通道)。两条线路相辐相成!全长287Km的津秦高铁是当今进出东北与关外连接的唯一的高铁线路!津秦高铁东与我国第一条客专秦沈客专连接并接驳现有哈大、盘营、沈丹等高铁线路，西与天津西枢纽(京沪、津保高铁等)相接驳，形成沈阳、哈尔滨、长春、大连等东北主要城市至北京(沈阳北~北京主要动车主要经由新京哈线京秦段、秦沈客专段运行)、上海、郑州、武汉、成都等城市的重要通道，而且还可不必绕行北京枢纽!正是因为津秦高铁的开通，沈阳等东北城市至上海、南京、苏州、杭州等城市更加方便与快捷!京沈高铁开通后，这条连接冀东主要城市带与辽西走廊主要城市之间的津秦高铁车次也不会减少!京沈高铁与津秦高铁、秦沈客专位置对比图建设中的京沈高铁全长700km左右，为进出东北地区时速(350km)最高的高铁线路。也是京哈高速铁路通道的重要组成部分!目前辽宁段(长约407km)已完成联调联试，河北承德南至辽宁省界段已进入调试阶段，根据多家媒体的报道，沈阳~承德南之间2018年底将开通运营!目前东北地区主要城市进入北京动车车次主要经由京哈线秦沈客专段与京秦段(原京秦线)运营，这条线路前段为我国第一条实验性高铁，后段为快速铁路，以沈阳北~北京南为例，两地之间动车运行时间为4小时~5小时之间，京沈高铁开通后京沈两城之间最短时长可缩减至2小时到达!哈尔滨至北京4小时左右也可通达!在京沈高铁未修建之前辽宁的阜新、朝阳、河北承德等地之间虽有铁路相连，但速度较慢，目前沈阳~阜新南最快火车2小时，高铁开通后40分钟即可通达!沈阳~承德之间更是11个小时左右，机车在锦州站还得换车头，今年年底沈阳~承德南之间最快1.5小时即可通达!京沈高铁在东北地区还有沈阳新民北~通辽、朝阳喀左~赤峰两大支线！通辽~齐齐哈尔高铁也在规划中!这样未来沈阳等东北城市与北京及沿线各城市之间联系也会更加便捷了!沈阳、哈尔滨等客流量大的城市也可能开行与北京直达高速动车!对于辽西北、蒙东、冀东北地区的经济辐射带动作用也将更加显著!京沈高铁的北京端点虽在星火车站，但北京市各主要火车站之间是互连互通的，这样京沈高铁也会与京广、京沪及未来京张及京九等高铁通过首都枢纽实现接驳!京沈高铁北京市域内站点必然是沈阳！沈阳对比长春哈尔滨的优势在于，无论公路还是铁路都衔接了几个方向，而且几个方向的流量都比较大，传统的哈大京沈走廊不必说，通辽、抚顺、丹东等其他方向也相对流量较高，一方面是由于地理位置，另一方面也由于沈阳本身比较强势，对周边吸引很强。哈尔滨的中东铁路走廊也是非常重要的交通廊道，但黑龙江地域辽阔，绥芬河、齐齐哈尔佳木斯、牡丹江距离哈尔滨相对远，哈尔滨的吸引力作用不那么明显，对哈尔滨的支持也小。至于地理位置在东北亚中心的长春，由于吉林省在南北向哈大走廊上没有战略纵深，向东没有出海口，向西还要翻过大兴安岭借助内蒙实现中蒙联通，所以东西向也不能为长春助力，造成长春最弱。我一直认为54年国家行政区划调整，吉林省是最大输家，既没有出海口，边境口岸又少又小，发展是很成问题的。

这个问题最典型的就是保定和天津两地，地理位置相隔不远，曾经两地交往却要绕行一大圈才能通达。保定距离天津只有150多公里，但是在2015年12底以前，津保之间交通十分不便，坐火车要绕行北京一大圈。区区150多公里，要走四个多小时。即使高速大巴直达，也要两个多小时。保定天津历史渊源深厚，往来更是密切频繁。因此建设津保铁路呼唤了100多年。据《保定城市建设志》记载：1923年，保定总商会员上书曹琨的《繁荣市场条陈》称：“建筑天（津）保（定）铁路，由津至保只三百里，绕道北平，路程加倍，费时费款，深感不便……。”但是由于种种历史原因，这条铁路直到2010年，经国家发改委正式核准批复，才终于开工建设。2015年12月28日，津保铁路正式开通运营。津保两地旅客往来再无须绕行北京，仅1小时余几分即可直达。津保铁路连通了京广高铁、京沪高铁、京津城际、津秦高铁，同时还将京广铁路、京九铁路、京沪铁路连接在一起，打通了华中广大地区与东北最便捷通道，更进一步促进了京津冀协同发展，意义非凡。京沈高铁与津秦高铁均为进出东北地区两条重要干线铁路(京沈高铁为北部通道，津秦高铁与京哈线秦沈客专段组成南部通道)。两条线路相辐相成!全长287Km的津秦高铁是当今进出东北与关外连接的唯一的高铁线路!津秦高铁东与我国第一条客专秦沈客专连接并接驳现有哈大、盘营、沈丹等高铁线路，西与天津西枢纽(京沪、津保高铁等)相接驳，形成沈阳、哈尔滨、长春、大连等东北主要城市至北京(沈阳北~北京主要动车主要经由新京哈线京秦段、秦沈客专段运行)、上海、郑州、武汉、成都等城市的重要通道，而且还可不必绕行北京枢纽!正是因为津秦高铁的开通，沈阳等东北城市至上海、南京、苏州、杭州等城市更加方便与快捷!京沈高铁开通后，这条连接冀东主要城市带与辽西走廊主要城市之间的津秦高铁车次也不会减少!京沈高铁与津秦高铁、秦沈客专位置对比图建设中的京沈高铁全长700km左右，为进出东北地区时速(350km)最高的高铁线路。也是京哈高速铁路通道的重要组成部分!目前辽宁段(长约407km)已完成联调联试，河北承德南至辽宁省界段已进入调试阶段，根据多家媒体的报道，沈阳~承德南之间2018年底将开通运营!目前东北地区主要城市进入北京动车车次主要经由京哈线秦沈客专段与京秦段(原京秦线)运营，这条线路前段为我国第一条实验性高铁，后段为快速铁路，以沈阳北~北京南为例，两地之间动车运行时间为4小时~5小时之间，京沈高铁开通后京沈两城之间最短时长可缩减至2小时到达!哈尔滨至北京4小时左右也可通达!在京沈高铁未修建之前辽宁的阜新、朝阳、河北承德等地之间虽有铁路相连，但速度较慢，目前沈阳~阜新南最快火车2小时，高铁开通后40分钟即可通达!沈阳~承德之间更是11个小时左右，机车在锦州站还得换车头，今年年底沈阳~承德南之间最快1.5小时即可通达!京沈高铁在东北地区还有沈阳新民北~通辽、朝阳喀左~赤峰两大支线！通辽~齐齐哈尔高铁也在规划中!这样未来沈阳等东北城市与北京及沿线各城市之间联系也会更加便捷了!沈阳、哈尔滨等客流量大的城市也可能开行与北京直达高速动车!对于辽西北、蒙东、冀东北地区的经济辐射带动作用也将更加显著!京沈高铁的北京端点虽在星火车站，但北京市各主要火车站之间是互连互通的，这样京沈高铁也会与京广、京沪及未来京张及京九等高铁通过首都枢纽实现接驳!京沈高铁北京市域内站点津保铁路（切记：不叫津保高铁）包含津霸客运专线、霸徐铁路（从名字上是不是就能看出差异来）。有新建线路，还有既有线改造的线路，新建线路设计时速250公里；既有线改造则是提速到时速200公里，所以整条津保铁路跑起来速度就不高了。（在铁路系统的定义中，250公里时速是高速铁路，200公里时速叫快速铁路）津保铁路在整个铁路网络中承担的是联络线的责任：既要连接高铁（京沪、津秦、京广和京津城际四大高速铁路网将实现无缝连接。比如：通过津秦高铁连接了东三省，使得东北可以经天津、保定到华南和西北，不用和以前那样全部拥挤到北京去中转），还要连接普通铁路（京广、京九、京沪三大既有铁路干线将连成一体）。所以津保铁路的成功开通将使得东北与华北、华南与西南、京津冀交通一体化重要快速铁路通道的互联互通成效更加明显；对沟通河北省内交通、拉动河北的经济发展，起到非常重要的作用。（河北已经有一些产业带了，比如：容城的服装、白沟的箱包，交通的发达更能促进这些产业带的发展）总而言之，因为要兼容高铁与普通铁路，所以津保铁路的修建标准就不能太高，速度自然就不能达到350公里的时速了。（兼容需要考虑几个因素：信号设备（普铁的高铁的不同），轴重（普通铁路上有货车运行，轴重要远大于客车），越行（动车组要超普速车））谢邀。京九高速铁路，又称京九高铁、京九客运专线，是《国家中长期铁路网规划》中的一条国家级高铁大动脉，十三五时期开工建设，线路走向与京九铁路平行，北起北京，南至香港九龙，连接北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港9个省（区、市、县）。京九高铁由京雄高铁（北京-雄安新区）、雄商高铁（雄安新区-商丘）、商合杭高铁（商丘-阜阳-合肥）、合安九高铁（合肥-安庆-九江）阜冈九高铁（阜阳-黄冈-九江）、昌九高铁（九江-南昌）、昌吉赣高铁（南昌-赣州）、赣深高铁（赣州-深圳）以及广深港高铁（广州-香港）等新建线路和既有线路接驳而成，途经北京、雄安新区、衡水、邢台(清河县)、聊城、濮阳(台前）、济宁（梁山县）、菏泽、商丘、亳州、阜阳、合肥、安庆、潢川、红安、麻城、黄冈、武穴、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、香港等地。《河北省综合交通运输体系发展“十三五”规划》指出，京九高铁北京至衡水段连接北京和雄安新区，经衡水、邢台(清河县)、聊城、梁山、济宁、菏泽、商丘，京九高铁串联起了京津冀经济区和中原经济区，重新规划的京九高铁大大缩短了京九高铁的直线距离，拉近了雄安新区和深圳特区这两大新区的距离，这是中央和河北省政府为服务雄安新区建设做出的重大决定，更是对冀南大地的亲切关怀，是高瞻远瞩的大手笔规划。衡水，河北省地级市，位于河北省东南部。衡水境内有：京九铁路、石德铁路、邯黄铁路（在建）、青太客运专线（太青高铁，在建）、京九高铁（十二五规划）、石衡沧津城际高铁（十二五规划）、衡濮汴周潢高铁（十三五规划）、朔黄铁路衡水支线等八条铁路或规划铁路交汇，使衡水成为贯通南北东西的铁路交通枢纽。境内衡水火车站被誉为“京南第一大站”。目前衡水有衡水火车站以及刚刚建成的衡水北站。衡水北站，隶属北京铁路局管辖，是“石济客运专线”和将建的京九高铁，石衡沧港城际铁路上的一个高铁客运站。以上就是老赵所能查到的资料，也都是从某百科上摘抄的。如果问的就是衡水境内的话，应当只是只有一个衡水北站了。基本上高铁建设，在某一个地级市内，一条线路绝大部分都遵循只有一个站的原则。当然，这并不是绝对的，京沪高铁在山东枣庄境内就同时拥有滕州东站与枣庄站两个高铁站。河北省到2017年末铁路运营长度已超过7700km(包含地方铁路及货运专线)，位居全国第2位，路网密度也超过了400km/万平方公里，居全国前列！在建线路主要有:1、京沈高铁，河北段长度超过了200km，设有承德南、平泉北等站点，承德南~沈阳段今年有望开通京沈高铁2、京张、大张高铁将于2019年末开通，是河北西北部重要干线高铁!京张及大张高铁概况3、京雄高铁全长约93km，将于2020年末开通，为京九高铁的北段。京雄高铁线路即将开工的有雄安~商丘高铁京九高铁河北段草绘图津承高铁及京沈高铁图此外还将规划雄安~忻州高铁、京石城际、石衡沧城际、京沪二线及环渤海高铁等河北铁路发展规划图到2017年末河北高速公路总长6531km，居全国前列，未来规划长度将超过10000km!河北高速公路规划图晚清到民国，民不聊生，是典型的乱世。那时候，兵与匪的界限很模糊。一个地方，当官兵控制不住局面时，就会有匪帮冒出来霸占一方，一边收保护费，一边维持民间秩序。很多地方因此既有兵，又有匪，经过一段时间的争斗，兵匪双方往往会达成一个畸形的均势，各收各的保护费，井水不犯河水。但官兵凭借正统的地位，总想吃掉地方上的匪帮，而匪帮受《水浒》之类的影响，有一定势力后多数也想走招安的路子，因此官对匪常常是一会打，一会抚；匪也类似，先杀人放火挣招安的本钱，本钱有了再去受招安，要官做。制造民国临城劫车案的孙美瑶即是这一类地方匪帮的代表。孙美瑶1898年出生在山东枣庄，家里是地方大户，尤其是胞兄孙美珠，清末秀才出身，在地方上很有声望、号召力。1918年，孙美珠联络地方武装和各路“竿子”，招揽苏鲁豫皖四省数十县饥民，筑寨抱犊崮，先做大寨主，后又组成“山东建国自治军”，自任五路联军总司令。山东督军田中玉见“匪首”孙美珠闹的动静越来越大，接连派兵前去围剿，1922年7月15日，在西集的一次遭遇战中，孙美珠被官军所杀。孙美瑶被推举成匪帮“总司令”，正是在孙美珠被杀之后。当时，孙美瑶的匪帮被田中玉的大军围困在抱犊崮，处境十分艰难，为了死里求生，拼出一个荣华富贵，孙美瑶根据上海、南京等地所设联络站提供的情报，决定冒险拦截由浦口开往天津的第二次特别快车，劫持车上的两百多名中外旅客。绑票虽说是匪帮生财求富贵的惯用伎俩，但因为义和团的惨痛教训就摆在眼前，民国大的匪帮绑票一向是有底线的，那就是不动洋人，不绑洋票。可以说，孙美瑶制造震惊中外的临城劫车案，绑走那二三十名洋票，着实是犯了当时黑白两道的大忌。孙美瑶之所以敢这么做，一是他企图困境翻盘，妄想通过这二三十名洋票，换来招安的远大前程；二是匪巢抱犊崮易守难攻，他有对峙谈判的筹码。抱犊崮是沂蒙山区很著名的一崮。此崮十分奇特，山势险峻，但山顶之上却有地可耕，但耕牛必须在牛犊时抱上去才行，成年的耕牛，无论如何是赶不上去的，由此可见，这是一处多么罕见的高崖险山。1923年5月5日深夜，孙美瑶临城劫车一举成功后，他把土洋肉票押上抱犊崮，然后放掉几个女洋票，下山传话，提出条件，他不要金银，只要求招安收编，最低限度，他的匪帮要改编成官军一个旅，他要弄个旅长干干。英、美、法、意、墨诸国列强得知自家侨民被绑走之后，频繁地向当时的北洋政府施压，他们要求北洋政府只许妥协，不准强攻，总之要不惜一切代价，尽快解救人质，如果超出规定时限（一开始只给北洋政府三天时间），每隔24小时，须加赔款若干，事态若失控，各国不排除出兵。当时，执掌北洋政权的实为直系曹锟、吴佩孚，因为吴佩孚有强烈的民族主义情结，这一届北洋政府算是对西方列强最强硬的，可尽管如此，面对二三十名各国洋人被绑（其中不少是显赫知名人物）的恶劣影响，强硬如吴佩孚者也不敢得罪各国列强，只能尽力照办。然而，当时的中国实际处于军阀割据的乱局之中，直系并不能完全掌控山东，因此解救这二三十名洋人，直系运作起来相当吃力。表面上看，北洋官军是将抱犊崮团团围住了，但实际上却是各色人等各打各的算盘。孙美瑶处在既乱又困的局面中，因为不敢相信官军，他也只能耗在山上，并且显得反复无常。很讽刺的是，最后解开这个困局的竟然是上海滩很有势力，后来成为青帮三大亨之一的黄金荣。有一种说法，说是黄金荣昔日曾对孙美瑶有恩，孙美瑶想借此向黄金荣报恩，因而点名只跟黄金荣谈具体条件。其实，这不过是乱世中的潜规则在起作用，一来，在孙美瑶眼里，论江湖诚信，黑道的头面人物比白道的军阀政客更可信；二来，孙美瑶敢公然得罪官军，却不敢跟大江南北的黑道为敌，否则他们贩毒走私的买卖今后就没法做下去，即便顺利招了安，日子也好不到哪里去。就这样，黄金荣亲自出马，带着大江南北各位黑道大佬的亲笔信，上了抱犊崮，跟孙美瑶谈判。官匪对峙变成黑道话事，谈判进展得很顺利，孙美瑶不再反复无常，不再漫天要价，山东军阀田中玉这才得以就地给钱，孙美瑶所部编成一个旅，由山东地方解决给养，为表所谓的诚意，官军先送去了大批的粮食和两千套军装。到了这一步，1923年6月12日，被囚禁在抱犊崮的最后一批洋票被释放，孙美瑶下山接受改编，一场塌天大案这才暂且宣告结束。之所以说是暂且宣告结束，那时因为官军不可能放过捅出这种窟窿的巨匪，而黑道因为孙美瑶犯了大忌，也不会为了所谓的诚信来力保孙美瑶的性命安全。仅仅过了几个月。当年年底，新任兖州镇守使张培荣，便在吃喝嫖赌设施一应俱全，孙美瑶没少光顾的枣庄中兴煤矿公司摆下了鸿门宴。孙美瑶到场，刚落座，一个石灰包就打在了他的眼睛上，孙美瑶被熏得昏天暗地，还没来及反应即被一顿乱刀捅死，之后脑袋更是被割下来传命各处。孙美瑶的部下群龙无首，在重兵包围下，最后只能缴械四散而去。有人评价说，巨匪受招安，升官发财这条路并不好走，民国时期只有张作霖那样的乱世枭雄才能驾驭得住，孙美瑶胆大包天，犯下大忌，绑了一票大的，到头来却是赔了个精光。因而自他之后，乱世再乱，这种赔光老本的买卖，匪帮就再也不做了。

这个问题最典型的就是保定和天津两地，地理位置相隔不远，曾经两地交往却要绕行一大圈才能通达。保定距离天津只有150多公里，但是在2015年12底以前，津保之间交通十分不便，坐火车要绕行北京一大圈。区区150多公里，要走四个多小时。即使高速大巴直达，也要两个多小时。保定天津历史渊源深厚，往来更是密切频繁。因此建设津保铁路呼唤了100多年。据《保定城市建设志》记载：1923年，保定总商会员上书曹琨的《繁荣市场条陈》称：“建筑天（津）保（定）铁路，由津至保只三百里，绕道北平，路程加倍，费时费款，深感不便……。”但是由于种种历史原因，这条铁路直到2010年，经国家发改委正式核准批复，才终于开工建设。2015年12月28日，津保铁路正式开通运营。津保两地旅客往来再无须绕行北京，仅1小时余几分即可直达。津保铁路连通了京广高铁、京沪高铁、京津城际、津秦高铁，同时还将京广铁路、京九铁路、京沪铁路连接在一起，打通了华中广大地区与东北最便捷通道，更进一步促进了京津冀协同发展，意义非凡。京沈高铁与津秦高铁均为进出东北地区两条重要干线铁路(京沈高铁为北部通道，津秦高铁与京哈线秦沈客专段组成南部通道)。两条线路相辐相成!全长287Km的津秦高铁是当今进出东北与关外连接的唯一的高铁线路!津秦高铁东与我国第一条客专秦沈客专连接并接驳现有哈大、盘营、沈丹等高铁线路，西与天津西枢纽(京沪、津保高铁等)相接驳，形成沈阳、哈尔滨、长春、大连等东北主要城市至北京(沈阳北~北京主要动车主要经由新京哈线京秦段、秦沈客专段运行)、上海、郑州、武汉、成都等城市的重要通道，而且还可不必绕行北京枢纽!正是因为津秦高铁的开通，沈阳等东北城市至上海、南京、苏州、杭州等城市更加方便与快捷!京沈高铁开通后，这条连接冀东主要城市带与辽西走廊主要城市之间的津秦高铁车次也不会减少!京沈高铁与津秦高铁、秦沈客专位置对比图建设中的京沈高铁全长700km左右，为进出东北地区时速(350km)最高的高铁线路。也是京哈高速铁路通道的重要组成部分!目前辽宁段(长约407km)已完成联调联试，河北承德南至辽宁省界段已进入调试阶段，根据多家媒体的报道，沈阳~承德南之间2018年底将开通运营!目前东北地区主要城市进入北京动车车次主要经由京哈线秦沈客专段与京秦段(原京秦线)运营，这条线路前段为我国第一条实验性高铁，后段为快速铁路，以沈阳北~北京南为例，两地之间动车运行时间为4小时~5小时之间，京沈高铁开通后京沈两城之间最短时长可缩减至2小时到达!哈尔滨至北京4小时左右也可通达!在京沈高铁未修建之前辽宁的阜新、朝阳、河北承德等地之间虽有铁路相连，但速度较慢，目前沈阳~阜新南最快火车2小时，高铁开通后40分钟即可通达!沈阳~承德之间更是11个小时左右，机车在锦州站还得换车头，今年年底沈阳~承德南之间最快1.5小时即可通达!京沈高铁在东北地区还有沈阳新民北~通辽、朝阳喀左~赤峰两大支线！通辽~齐齐哈尔高铁也在规划中!这样未来沈阳等东北城市与北京及沿线各城市之间联系也会更加便捷了!沈阳、哈尔滨等客流量大的城市也可能开行与北京直达高速动车!对于辽西北、蒙东、冀东北地区的经济辐射带动作用也将更加显著!京沈高铁的北京端点虽在星火车站，但北京市各主要火车站之间是互连互通的，这样京沈高铁也会与京广、京沪及未来京张及京九等高铁通过首都枢纽实现接驳!京沈高铁北京市域内站点津保铁路（切记：不叫津保高铁）包含津霸客运专线、霸徐铁路（从名字上是不是就能看出差异来）。有新建线路，还有既有线改造的线路，新建线路设计时速250公里；既有线改造则是提速到时速200公里，所以整条津保铁路跑起来速度就不高了。（在铁路系统的定义中，250公里时速是高速铁路，200公里时速叫快速铁路）津保铁路在整个铁路网络中承担的是联络线的责任：既要连接高铁（京沪、津秦、京广和京津城际四大高速铁路网将实现无缝连接。比如：通过津秦高铁连接了东三省，使得东北可以经天津、保定到华南和西北，不用和以前那样全部拥挤到北京去中转），还要连接普通铁路（京广、京九、京沪三大既有铁路干线将连成一体）。所以津保铁路的成功开通将使得东北与华北、华南与西南、京津冀交通一体化重要快速铁路通道的互联互通成效更加明显；对沟通河北省内交通、拉动河北的经济发展，起到非常重要的作用。（河北已经有一些产业带了，比如：容城的服装、白沟的箱包，交通的发达更能促进这些产业带的发展）总而言之，因为要兼容高铁与普通铁路，所以津保铁路的修建标准就不能太高，速度自然就不能达到350公里的时速了。（兼容需要考虑几个因素：信号设备（普铁的高铁的不同），轴重（普通铁路上有货车运行，轴重要远大于客车），越行（动车组要超普速车））谢邀。京九高速铁路，又称京九高铁、京九客运专线，是《国家中长期铁路网规划》中的一条国家级高铁大动脉，十三五时期开工建设，线路走向与京九铁路平行，北起北京，南至香港九龙，连接北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港9个省（区、市、县）。京九高铁由京雄高铁（北京-雄安新区）、雄商高铁（雄安新区-商丘）、商合杭高铁（商丘-阜阳-合肥）、合安九高铁（合肥-安庆-九江）阜冈九高铁（阜阳-黄冈-九江）、昌九高铁（九江-南昌）、昌吉赣高铁（南昌-赣州）、赣深高铁（赣州-深圳）以及广深港高铁（广州-香港）等新建线路和既有线路接驳而成，途经北京、雄安新区、衡水、邢台(清河县)、聊城、濮阳(台前）、济宁（梁山县）、菏泽、商丘、亳州、阜阳、合肥、安庆、潢川、红安、麻城、黄冈、武穴、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、香港等地。《河北省综合交通运输体系发展“十三五”规划》指出，京九高铁北京至衡水段连接北京和雄安新区，经衡水、邢台(清河县)、聊城、梁山、济宁、菏泽、商丘，京九高铁串联起了京津冀经济区和中原经济区，重新规划的京九高铁大大缩短了京九高铁的直线距离，拉近了雄安新区和深圳特区这两大新区的距离，这是中央和河北省政府为服务雄安新区建设做出的重大决定，更是对冀南大地的亲切关怀，是高瞻远瞩的大手笔规划。衡水，河北省地级市，位于河北省东南部。衡水境内有：京九铁路、石德铁路、邯黄铁路（在建）、青太客运专线（太青高铁，在建）、京九高铁（十二五规划）、石衡沧津城际高铁（十二五规划）、衡濮汴周潢高铁（十三五规划）、朔黄铁路衡水支线等八条铁路或规划铁路交汇，使衡水成为贯通南北东西的铁路交通枢纽。境内衡水火车站被誉为“京南第一大站”。目前衡水有衡水火车站以及刚刚建成的衡水北站。衡水北站，隶属北京铁路局管辖，是“石济客运专线”和将建的京九高铁，石衡沧港城际铁路上的一个高铁客运站。以上就是老赵所能查到的资料，也都是从某百科上摘抄的。如果问的就是衡水境内的话，应当只是只有一个衡水北站了。基本上高铁建设，在某一个地级市内，一条线路绝大部分都遵循只有一个站的原则。当然，这并不是绝对的，京沪高铁在山东枣庄境内就同时拥有滕州东站与枣庄站两个高铁站。晚清到民国，民不聊生，是典型的乱世。那时候，兵与匪的界限很模糊。一个地方，当官兵控制不住局面时，就会有匪帮冒出来霸占一方，一边收保护费，一边维持民间秩序。很多地方因此既有兵，又有匪，经过一段时间的争斗，兵匪双方往往会达成一个畸形的均势，各收各的保护费，井水不犯河水。但官兵凭借正统的地位，总想吃掉地方上的匪帮，而匪帮受《水浒》之类的影响，有一定势力后多数也想走招安的路子，因此官对匪常常是一会打，一会抚；匪也类似，先杀人放火挣招安的本钱，本钱有了再去受招安，要官做。制造民国临城劫车案的孙美瑶即是这一类地方匪帮的代表。孙美瑶1898年出生在山东枣庄，家里是地方大户，尤其是胞兄孙美珠，清末秀才出身，在地方上很有声望、号召力。1918年，孙美珠联络地方武装和各路“竿子”，招揽苏鲁豫皖四省数十县饥民，筑寨抱犊崮，先做大寨主，后又组成“山东建国自治军”，自任五路联军总司令。山东督军田中玉见“匪首”孙美珠闹的动静越来越大，接连派兵前去围剿，1922年7月15日，在西集的一次遭遇战中，孙美珠被官军所杀。孙美瑶被推举成匪帮“总司令”，正是在孙美珠被杀之后。当时，孙美瑶的匪帮被田中玉的大军围困在抱犊崮，处境十分艰难，为了死里求生，拼出一个荣华富贵，孙美瑶根据上海、南京等地所设联络站提供的情报，决定冒险拦截由浦口开往天津的第二次特别快车，劫持车上的两百多名中外旅客。绑票虽说是匪帮生财求富贵的惯用伎俩，但因为义和团的惨痛教训就摆在眼前，民国大的匪帮绑票一向是有底线的，那就是不动洋人，不绑洋票。可以说，孙美瑶制造震惊中外的临城劫车案，绑走那二三十名洋票，着实是犯了当时黑白两道的大忌。孙美瑶之所以敢这么做，一是他企图困境翻盘，妄想通过这二三十名洋票，换来招安的远大前程；二是匪巢抱犊崮易守难攻，他有对峙谈判的筹码。抱犊崮是沂蒙山区很著名的一崮。此崮十分奇特，山势险峻，但山顶之上却有地可耕，但耕牛必须在牛犊时抱上去才行，成年的耕牛，无论如何是赶不上去的，由此可见，这是一处多么罕见的高崖险山。1923年5月5日深夜，孙美瑶临城劫车一举成功后，他把土洋肉票押上抱犊崮，然后放掉几个女洋票，下山传话，提出条件，他不要金银，只要求招安收编，最低限度，他的匪帮要改编成官军一个旅，他要弄个旅长干干。英、美、法、意、墨诸国列强得知自家侨民被绑走之后，频繁地向当时的北洋政府施压，他们要求北洋政府只许妥协，不准强攻，总之要不惜一切代价，尽快解救人质，如果超出规定时限（一开始只给北洋政府三天时间），每隔24小时，须加赔款若干，事态若失控，各国不排除出兵。当时，执掌北洋政权的实为直系曹锟、吴佩孚，因为吴佩孚有强烈的民族主义情结，这一届北洋政府算是对西方列强最强硬的，可尽管如此，面对二三十名各国洋人被绑（其中不少是显赫知名人物）的恶劣影响，强硬如吴佩孚者也不敢得罪各国列强，只能尽力照办。然而，当时的中国实际处于军阀割据的乱局之中，直系并不能完全掌控山东，因此解救这二三十名洋人，直系运作起来相当吃力。表面上看，北洋官军是将抱犊崮团团围住了，但实际上却是各色人等各打各的算盘。孙美瑶处在既乱又困的局面中，因为不敢相信官军，他也只能耗在山上，并且显得反复无常。很讽刺的是，最后解开这个困局的竟然是上海滩很有势力，后来成为青帮三大亨之一的黄金荣。有一种说法，说是黄金荣昔日曾对孙美瑶有恩，孙美瑶想借此向黄金荣报恩，因而点名只跟黄金荣谈具体条件。其实，这不过是乱世中的潜规则在起作用，一来，在孙美瑶眼里，论江湖诚信，黑道的头面人物比白道的军阀政客更可信；二来，孙美瑶敢公然得罪官军，却不敢跟大江南北的黑道为敌，否则他们贩毒走私的买卖今后就没法做下去，即便顺利招了安，日子也好不到哪里去。就这样，黄金荣亲自出马，带着大江南北各位黑道大佬的亲笔信，上了抱犊崮，跟孙美瑶谈判。官匪对峙变成黑道话事，谈判进展得很顺利，孙美瑶不再反复无常，不再漫天要价，山东军阀田中玉这才得以就地给钱，孙美瑶所部编成一个旅，由山东地方解决给养，为表所谓的诚意，官军先送去了大批的粮食和两千套军装。到了这一步，1923年6月12日，被囚禁在抱犊崮的最后一批洋票被释放，孙美瑶下山接受改编，一场塌天大案这才暂且宣告结束。之所以说是暂且宣告结束，那时因为官军不可能放过捅出这种窟窿的巨匪，而黑道因为孙美瑶犯了大忌，也不会为了所谓的诚信来力保孙美瑶的性命安全。仅仅过了几个月。当年年底，新任兖州镇守使张培荣，便在吃喝嫖赌设施一应俱全，孙美瑶没少光顾的枣庄中兴煤矿公司摆下了鸿门宴。孙美瑶到场，刚落座，一个石灰包就打在了他的眼睛上，孙美瑶被熏得昏天暗地，还没来及反应即被一顿乱刀捅死，之后脑袋更是被割下来传命各处。孙美瑶的部下群龙无首，在重兵包围下，最后只能缴械四散而去。有人评价说，巨匪受招安，升官发财这条路并不好走，民国时期只有张作霖那样的乱世枭雄才能驾驭得住，孙美瑶胆大包天，犯下大忌，绑了一票大的，到头来却是赔了个精光。因而自他之后，乱世再乱，这种赔光老本的买卖，匪帮就再也不做了。

这个问题最典型的就是保定和天津两地，地理位置相隔不远，曾经两地交往却要绕行一大圈才能通达。保定距离天津只有150多公里，但是在2015年12底以前，津保之间交通十分不便，坐火车要绕行北京一大圈。区区150多公里，要走四个多小时。即使高速大巴直达，也要两个多小时。保定天津历史渊源深厚，往来更是密切频繁。因此建设津保铁路呼唤了100多年。据《保定城市建设志》记载：1923年，保定总商会员上书曹琨的《繁荣市场条陈》称：“建筑天（津）保（定）铁路，由津至保只三百里，绕道北平，路程加倍，费时费款，深感不便……。”但是由于种种历史原因，这条铁路直到2010年，经国家发改委正式核准批复，才终于开工建设。2015年12月28日，津保铁路正式开通运营。津保两地旅客往来再无须绕行北京，仅1小时余几分即可直达。津保铁路连通了京广高铁、京沪高铁、京津城际、津秦高铁，同时还将京广铁路、京九铁路、京沪铁路连接在一起，打通了华中广大地区与东北最便捷通道，更进一步促进了京津冀协同发展，意义非凡。津保铁路（切记：不叫津保高铁）包含津霸客运专线、霸徐铁路（从名字上是不是就能看出差异来）。有新建线路，还有既有线改造的线路，新建线路设计时速250公里；既有线改造则是提速到时速200公里，所以整条津保铁路跑起来速度就不高了。（在铁路系统的定义中，250公里时速是高速铁路，200公里时速叫快速铁路）津保铁路在整个铁路网络中承担的是联络线的责任：既要连接高铁（京沪、津秦、京广和京津城际四大高速铁路网将实现无缝连接。比如：通过津秦高铁连接了东三省，使得东北可以经天津、保定到华南和西北，不用和以前那样全部拥挤到北京去中转），还要连接普通铁路（京广、京九、京沪三大既有铁路干线将连成一体）。所以津保铁路的成功开通将使得东北与华北、华南与西南、京津冀交通一体化重要快速铁路通道的互联互通成效更加明显；对沟通河北省内交通、拉动河北的经济发展，起到非常重要的作用。（河北已经有一些产业带了，比如：容城的服装、白沟的箱包，交通的发达更能促进这些产业带的发展）总而言之，因为要兼容高铁与普通铁路，所以津保铁路的修建标准就不能太高，速度自然就不能达到350公里的时速了。（兼容需要考虑几个因素：信号设备（普铁的高铁的不同），轴重（普通铁路上有货车运行，轴重要远大于客车），越行（动车组要超普速车））京沈高铁与津秦高铁均为进出东北地区两条重要干线铁路(京沈高铁为北部通道，津秦高铁与京哈线秦沈客专段组成南部通道)。两条线路相辐相成!全长287Km的津秦高铁是当今进出东北与关外连接的唯一的高铁线路!津秦高铁东与我国第一条客专秦沈客专连接并接驳现有哈大、盘营、沈丹等高铁线路，西与天津西枢纽(京沪、津保高铁等)相接驳，形成沈阳、哈尔滨、长春、大连等东北主要城市至北京(沈阳北~北京主要动车主要经由新京哈线京秦段、秦沈客专段运行)、上海、郑州、武汉、成都等城市的重要通道，而且还可不必绕行北京枢纽!正是因为津秦高铁的开通，沈阳等东北城市至上海、南京、苏州、杭州等城市更加方便与快捷!京沈高铁开通后，这条连接冀东主要城市带与辽西走廊主要城市之间的津秦高铁车次也不会减少!京沈高铁与津秦高铁、秦沈客专位置对比图建设中的京沈高铁全长700km左右，为进出东北地区时速(350km)最高的高铁线路。也是京哈高速铁路通道的重要组成部分!目前辽宁段(长约407km)已完成联调联试，河北承德南至辽宁省界段已进入调试阶段，根据多家媒体的报道，沈阳~承德南之间2018年底将开通运营!目前东北地区主要城市进入北京动车车次主要经由京哈线秦沈客专段与京秦段(原京秦线)运营，这条线路前段为我国第一条实验性高铁，后段为快速铁路，以沈阳北~北京南为例，两地之间动车运行时间为4小时~5小时之间，京沈高铁开通后京沈两城之间最短时长可缩减至2小时到达!哈尔滨至北京4小时左右也可通达!在京沈高铁未修建之前辽宁的阜新、朝阳、河北承德等地之间虽有铁路相连，但速度较慢，目前沈阳~阜新南最快火车2小时，高铁开通后40分钟即可通达!沈阳~承德之间更是11个小时左右，机车在锦州站还得换车头，今年年底沈阳~承德南之间最快1.5小时即可通达!京沈高铁在东北地区还有沈阳新民北~通辽、朝阳喀左~赤峰两大支线！通辽~齐齐哈尔高铁也在规划中!这样未来沈阳等东北城市与北京及沿线各城市之间联系也会更加便捷了!沈阳、哈尔滨等客流量大的城市也可能开行与北京直达高速动车!对于辽西北、蒙东、冀东北地区的经济辐射带动作用也将更加显著!京沈高铁的北京端点虽在星火车站，但北京市各主要火车站之间是互连互通的，这样京沈高铁也会与京广、京沪及未来京张及京九等高铁通过首都枢纽实现接驳!京沈高铁北京市域内站点谢邀。京九高速铁路，又称京九高铁、京九客运专线，是《国家中长期铁路网规划》中的一条国家级高铁大动脉，十三五时期开工建设，线路走向与京九铁路平行，北起北京，南至香港九龙，连接北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港9个省（区、市、县）。京九高铁由京雄高铁（北京-雄安新区）、雄商高铁（雄安新区-商丘）、商合杭高铁（商丘-阜阳-合肥）、合安九高铁（合肥-安庆-九江）阜冈九高铁（阜阳-黄冈-九江）、昌九高铁（九江-南昌）、昌吉赣高铁（南昌-赣州）、赣深高铁（赣州-深圳）以及广深港高铁（广州-香港）等新建线路和既有线路接驳而成，途经北京、雄安新区、衡水、邢台(清河县)、聊城、濮阳(台前）、济宁（梁山县）、菏泽、商丘、亳州、阜阳、合肥、安庆、潢川、红安、麻城、黄冈、武穴、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、香港等地。《河北省综合交通运输体系发展“十三五”规划》指出，京九高铁北京至衡水段连接北京和雄安新区，经衡水、邢台(清河县)、聊城、梁山、济宁、菏泽、商丘，京九高铁串联起了京津冀经济区和中原经济区，重新规划的京九高铁大大缩短了京九高铁的直线距离，拉近了雄安新区和深圳特区这两大新区的距离，这是中央和河北省政府为服务雄安新区建设做出的重大决定，更是对冀南大地的亲切关怀，是高瞻远瞩的大手笔规划。衡水，河北省地级市，位于河北省东南部。衡水境内有：京九铁路、石德铁路、邯黄铁路（在建）、青太客运专线（太青高铁，在建）、京九高铁（十二五规划）、石衡沧津城际高铁（十二五规划）、衡濮汴周潢高铁（十三五规划）、朔黄铁路衡水支线等八条铁路或规划铁路交汇，使衡水成为贯通南北东西的铁路交通枢纽。境内衡水火车站被誉为“京南第一大站”。目前衡水有衡水火车站以及刚刚建成的衡水北站。衡水北站，隶属北京铁路局管辖，是“石济客运专线”和将建的京九高铁，石衡沧港城际铁路上的一个高铁客运站。以上就是老赵所能查到的资料，也都是从某百科上摘抄的。如果问的就是衡水境内的话，应当只是只有一个衡水北站了。基本上高铁建设，在某一个地级市内，一条线路绝大部分都遵循只有一个站的原则。当然，这并不是绝对的，京沪高铁在山东枣庄境内就同时拥有滕州东站与枣庄站两个高铁站。晚清到民国，民不聊生，是典型的乱世。那时候，兵与匪的界限很模糊。一个地方，当官兵控制不住局面时，就会有匪帮冒出来霸占一方，一边收保护费，一边维持民间秩序。很多地方因此既有兵，又有匪，经过一段时间的争斗，兵匪双方往往会达成一个畸形的均势，各收各的保护费，井水不犯河水。但官兵凭借正统的地位，总想吃掉地方上的匪帮，而匪帮受《水浒》之类的影响，有一定势力后多数也想走招安的路子，因此官对匪常常是一会打，一会抚；匪也类似，先杀人放火挣招安的本钱，本钱有了再去受招安，要官做。制造民国临城劫车案的孙美瑶即是这一类地方匪帮的代表。孙美瑶1898年出生在山东枣庄，家里是地方大户，尤其是胞兄孙美珠，清末秀才出身，在地方上很有声望、号召力。1918年，孙美珠联络地方武装和各路“竿子”，招揽苏鲁豫皖四省数十县饥民，筑寨抱犊崮，先做大寨主，后又组成“山东建国自治军”，自任五路联军总司令。山东督军田中玉见“匪首”孙美珠闹的动静越来越大，接连派兵前去围剿，1922年7月15日，在西集的一次遭遇战中，孙美珠被官军所杀。孙美瑶被推举成匪帮“总司令”，正是在孙美珠被杀之后。当时，孙美瑶的匪帮被田中玉的大军围困在抱犊崮，处境十分艰难，为了死里求生，拼出一个荣华富贵，孙美瑶根据上海、南京等地所设联络站提供的情报，决定冒险拦截由浦口开往天津的第二次特别快车，劫持车上的两百多名中外旅客。绑票虽说是匪帮生财求富贵的惯用伎俩，但因为义和团的惨痛教训就摆在眼前，民国大的匪帮绑票一向是有底线的，那就是不动洋人，不绑洋票。可以说，孙美瑶制造震惊中外的临城劫车案，绑走那二三十名洋票，着实是犯了当时黑白两道的大忌。孙美瑶之所以敢这么做，一是他企图困境翻盘，妄想通过这二三十名洋票，换来招安的远大前程；二是匪巢抱犊崮易守难攻，他有对峙谈判的筹码。抱犊崮是沂蒙山区很著名的一崮。此崮十分奇特，山势险峻，但山顶之上却有地可耕，但耕牛必须在牛犊时抱上去才行，成年的耕牛，无论如何是赶不上去的，由此可见，这是一处多么罕见的高崖险山。1923年5月5日深夜，孙美瑶临城劫车一举成功后，他把土洋肉票押上抱犊崮，然后放掉几个女洋票，下山传话，提出条件，他不要金银，只要求招安收编，最低限度，他的匪帮要改编成官军一个旅，他要弄个旅长干干。英、美、法、意、墨诸国列强得知自家侨民被绑走之后，频繁地向当时的北洋政府施压，他们要求北洋政府只许妥协，不准强攻，总之要不惜一切代价，尽快解救人质，如果超出规定时限（一开始只给北洋政府三天时间），每隔24小时，须加赔款若干，事态若失控，各国不排除出兵。当时，执掌北洋政权的实为直系曹锟、吴佩孚，因为吴佩孚有强烈的民族主义情结，这一届北洋政府算是对西方列强最强硬的，可尽管如此，面对二三十名各国洋人被绑（其中不少是显赫知名人物）的恶劣影响，强硬如吴佩孚者也不敢得罪各国列强，只能尽力照办。然而，当时的中国实际处于军阀割据的乱局之中，直系并不能完全掌控山东，因此解救这二三十名洋人，直系运作起来相当吃力。表面上看，北洋官军是将抱犊崮团团围住了，但实际上却是各色人等各打各的算盘。孙美瑶处在既乱又困的局面中，因为不敢相信官军，他也只能耗在山上，并且显得反复无常。很讽刺的是，最后解开这个困局的竟然是上海滩很有势力，后来成为青帮三大亨之一的黄金荣。有一种说法，说是黄金荣昔日曾对孙美瑶有恩，孙美瑶想借此向黄金荣报恩，因而点名只跟黄金荣谈具体条件。其实，这不过是乱世中的潜规则在起作用，一来，在孙美瑶眼里，论江湖诚信，黑道的头面人物比白道的军阀政客更可信；二来，孙美瑶敢公然得罪官军，却不敢跟大江南北的黑道为敌，否则他们贩毒走私的买卖今后就没法做下去，即便顺利招了安，日子也好不到哪里去。就这样，黄金荣亲自出马，带着大江南北各位黑道大佬的亲笔信，上了抱犊崮，跟孙美瑶谈判。官匪对峙变成黑道话事，谈判进展得很顺利，孙美瑶不再反复无常，不再漫天要价，山东军阀田中玉这才得以就地给钱，孙美瑶所部编成一个旅，由山东地方解决给养，为表所谓的诚意，官军先送去了大批的粮食和两千套军装。到了这一步，1923年6月12日，被囚禁在抱犊崮的最后一批洋票被释放，孙美瑶下山接受改编，一场塌天大案这才暂且宣告结束。之所以说是暂且宣告结束，那时因为官军不可能放过捅出这种窟窿的巨匪，而黑道因为孙美瑶犯了大忌，也不会为了所谓的诚信来力保孙美瑶的性命安全。仅仅过了几个月。当年年底，新任兖州镇守使张培荣，便在吃喝嫖赌设施一应俱全，孙美瑶没少光顾的枣庄中兴煤矿公司摆下了鸿门宴。孙美瑶到场，刚落座，一个石灰包就打在了他的眼睛上，孙美瑶被熏得昏天暗地，还没来及反应即被一顿乱刀捅死，之后脑袋更是被割下来传命各处。孙美瑶的部下群龙无首，在重兵包围下，最后只能缴械四散而去。有人评价说，巨匪受招安，升官发财这条路并不好走，民国时期只有张作霖那样的乱世枭雄才能驾驭得住，孙美瑶胆大包天，犯下大忌，绑了一票大的，到头来却是赔了个精光。因而自他之后，乱世再乱，这种赔光老本的买卖，匪帮就再也不做了。

这个问题最典型的就是保定和天津两地，地理位置相隔不远，曾经两地交往却要绕行一大圈才能通达。保定距离天津只有150多公里，但是在2015年12底以前，津保之间交通十分不便，坐火车要绕行北京一大圈。区区150多公里，要走四个多小时。即使高速大巴直达，也要两个多小时。保定天津历史渊源深厚，往来更是密切频繁。因此建设津保铁路呼唤了100多年。据《保定城市建设志》记载：1923年，保定总商会员上书曹琨的《繁荣市场条陈》称：“建筑天（津）保（定）铁路，由津至保只三百里，绕道北平，路程加倍，费时费款，深感不便……。”但是由于种种历史原因，这条铁路直到2010年，经国家发改委正式核准批复，才终于开工建设。2015年12月28日，津保铁路正式开通运营。津保两地旅客往来再无须绕行北京，仅1小时余几分即可直达。津保铁路连通了京广高铁、京沪高铁、京津城际、津秦高铁，同时还将京广铁路、京九铁路、京沪铁路连接在一起，打通了华中广大地区与东北最便捷通道，更进一步促进了京津冀协同发展，意义非凡。京沈高铁与津秦高铁均为进出东北地区两条重要干线铁路(京沈高铁为北部通道，津秦高铁与京哈线秦沈客专段组成南部通道)。两条线路相辐相成!全长287Km的津秦高铁是当今进出东北与关外连接的唯一的高铁线路!津秦高铁东与我国第一条客专秦沈客专连接并接驳现有哈大、盘营、沈丹等高铁线路，西与天津西枢纽(京沪、津保高铁等)相接驳，形成沈阳、哈尔滨、长春、大连等东北主要城市至北京(沈阳北~北京主要动车主要经由新京哈线京秦段、秦沈客专段运行)、上海、郑州、武汉、成都等城市的重要通道，而且还可不必绕行北京枢纽!正是因为津秦高铁的开通，沈阳等东北城市至上海、南京、苏州、杭州等城市更加方便与快捷!京沈高铁开通后，这条连接冀东主要城市带与辽西走廊主要城市之间的津秦高铁车次也不会减少!京沈高铁与津秦高铁、秦沈客专位置对比图建设中的京沈高铁全长700km左右，为进出东北地区时速(350km)最高的高铁线路。也是京哈高速铁路通道的重要组成部分!目前辽宁段(长约407km)已完成联调联试，河北承德南至辽宁省界段已进入调试阶段，根据多家媒体的报道，沈阳~承德南之间2018年底将开通运营!目前东北地区主要城市进入北京动车车次主要经由京哈线秦沈客专段与京秦段(原京秦线)运营，这条线路前段为我国第一条实验性高铁，后段为快速铁路，以沈阳北~北京南为例，两地之间动车运行时间为4小时~5小时之间，京沈高铁开通后京沈两城之间最短时长可缩减至2小时到达!哈尔滨至北京4小时左右也可通达!在京沈高铁未修建之前辽宁的阜新、朝阳、河北承德等地之间虽有铁路相连，但速度较慢，目前沈阳~阜新南最快火车2小时，高铁开通后40分钟即可通达!沈阳~承德之间更是11个小时左右，机车在锦州站还得换车头，今年年底沈阳~承德南之间最快1.5小时即可通达!京沈高铁在东北地区还有沈阳新民北~通辽、朝阳喀左~赤峰两大支线！通辽~齐齐哈尔高铁也在规划中!这样未来沈阳等东北城市与北京及沿线各城市之间联系也会更加便捷了!沈阳、哈尔滨等客流量大的城市也可能开行与北京直达高速动车!对于辽西北、蒙东、冀东北地区的经济辐射带动作用也将更加显著!京沈高铁的北京端点虽在星火车站，但北京市各主要火车站之间是互连互通的，这样京沈高铁也会与京广、京沪及未来京张及京九等高铁通过首都枢纽实现接驳!京沈高铁北京市域内站点津保铁路（切记：不叫津保高铁）包含津霸客运专线、霸徐铁路（从名字上是不是就能看出差异来）。有新建线路，还有既有线改造的线路，新建线路设计时速250公里；既有线改造则是提速到时速200公里，所以整条津保铁路跑起来速度就不高了。（在铁路系统的定义中，250公里时速是高速铁路，200公里时速叫快速铁路）津保铁路在整个铁路网络中承担的是联络线的责任：既要连接高铁（京沪、津秦、京广和京津城际四大高速铁路网将实现无缝连接。比如：通过津秦高铁连接了东三省，使得东北可以经天津、保定到华南和西北，不用和以前那样全部拥挤到北京去中转），还要连接普通铁路（京广、京九、京沪三大既有铁路干线将连成一体）。所以津保铁路的成功开通将使得东北与华北、华南与西南、京津冀交通一体化重要快速铁路通道的互联互通成效更加明显；对沟通河北省内交通、拉动河北的经济发展，起到非常重要的作用。（河北已经有一些产业带了，比如：容城的服装、白沟的箱包，交通的发达更能促进这些产业带的发展）总而言之，因为要兼容高铁与普通铁路，所以津保铁路的修建标准就不能太高，速度自然就不能达到350公里的时速了。（兼容需要考虑几个因素：信号设备（普铁的高铁的不同），轴重（普通铁路上有货车运行，轴重要远大于客车），越行（动车组要超普速车））谢邀。京九高速铁路，又称京九高铁、京九客运专线，是《国家中长期铁路网规划》中的一条国家级高铁大动脉，十三五时期开工建设，线路走向与京九铁路平行，北起北京，南至香港九龙，连接北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港9个省（区、市、县）。京九高铁由京雄高铁（北京-雄安新区）、雄商高铁（雄安新区-商丘）、商合杭高铁（商丘-阜阳-合肥）、合安九高铁（合肥-安庆-九江）阜冈九高铁（阜阳-黄冈-九江）、昌九高铁（九江-南昌）、昌吉赣高铁（南昌-赣州）、赣深高铁（赣州-深圳）以及广深港高铁（广州-香港）等新建线路和既有线路接驳而成，途经北京、雄安新区、衡水、邢台(清河县)、聊城、濮阳(台前）、济宁（梁山县）、菏泽、商丘、亳州、阜阳、合肥、安庆、潢川、红安、麻城、黄冈、武穴、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、香港等地。《河北省综合交通运输体系发展“十三五”规划》指出，京九高铁北京至衡水段连接北京和雄安新区，经衡水、邢台(清河县)、聊城、梁山、济宁、菏泽、商丘，京九高铁串联起了京津冀经济区和中原经济区，重新规划的京九高铁大大缩短了京九高铁的直线距离，拉近了雄安新区和深圳特区这两大新区的距离，这是中央和河北省政府为服务雄安新区建设做出的重大决定，更是对冀南大地的亲切关怀，是高瞻远瞩的大手笔规划。衡水，河北省地级市，位于河北省东南部。衡水境内有：京九铁路、石德铁路、邯黄铁路（在建）、青太客运专线（太青高铁，在建）、京九高铁（十二五规划）、石衡沧津城际高铁（十二五规划）、衡濮汴周潢高铁（十三五规划）、朔黄铁路衡水支线等八条铁路或规划铁路交汇，使衡水成为贯通南北东西的铁路交通枢纽。境内衡水火车站被誉为“京南第一大站”。目前衡水有衡水火车站以及刚刚建成的衡水北站。衡水北站，隶属北京铁路局管辖，是“石济客运专线”和将建的京九高铁，石衡沧港城际铁路上的一个高铁客运站。以上就是老赵所能查到的资料，也都是从某百科上摘抄的。如果问的就是衡水境内的话，应当只是只有一个衡水北站了。基本上高铁建设，在某一个地级市内，一条线路绝大部分都遵循只有一个站的原则。当然，这并不是绝对的，京沪高铁在山东枣庄境内就同时拥有滕州东站与枣庄站两个高铁站。晚清到民国，民不聊生，是典型的乱世。那时候，兵与匪的界限很模糊。一个地方，当官兵控制不住局面时，就会有匪帮冒出来霸占一方，一边收保护费，一边维持民间秩序。很多地方因此既有兵，又有匪，经过一段时间的争斗，兵匪双方往往会达成一个畸形的均势，各收各的保护费，井水不犯河水。但官兵凭借正统的地位，总想吃掉地方上的匪帮，而匪帮受《水浒》之类的影响，有一定势力后多数也想走招安的路子，因此官对匪常常是一会打，一会抚；匪也类似，先杀人放火挣招安的本钱，本钱有了再去受招安，要官做。制造民国临城劫车案的孙美瑶即是这一类地方匪帮的代表。孙美瑶1898年出生在山东枣庄，家里是地方大户，尤其是胞兄孙美珠，清末秀才出身，在地方上很有声望、号召力。1918年，孙美珠联络地方武装和各路“竿子”，招揽苏鲁豫皖四省数十县饥民，筑寨抱犊崮，先做大寨主，后又组成“山东建国自治军”，自任五路联军总司令。山东督军田中玉见“匪首”孙美珠闹的动静越来越大，接连派兵前去围剿，1922年7月15日，在西集的一次遭遇战中，孙美珠被官军所杀。孙美瑶被推举成匪帮“总司令”，正是在孙美珠被杀之后。当时，孙美瑶的匪帮被田中玉的大军围困在抱犊崮，处境十分艰难，为了死里求生，拼出一个荣华富贵，孙美瑶根据上海、南京等地所设联络站提供的情报，决定冒险拦截由浦口开往天津的第二次特别快车，劫持车上的两百多名中外旅客。绑票虽说是匪帮生财求富贵的惯用伎俩，但因为义和团的惨痛教训就摆在眼前，民国大的匪帮绑票一向是有底线的，那就是不动洋人，不绑洋票。可以说，孙美瑶制造震惊中外的临城劫车案，绑走那二三十名洋票，着实是犯了当时黑白两道的大忌。孙美瑶之所以敢这么做，一是他企图困境翻盘，妄想通过这二三十名洋票，换来招安的远大前程；二是匪巢抱犊崮易守难攻，他有对峙谈判的筹码。抱犊崮是沂蒙山区很著名的一崮。此崮十分奇特，山势险峻，但山顶之上却有地可耕，但耕牛必须在牛犊时抱上去才行，成年的耕牛，无论如何是赶不上去的，由此可见，这是一处多么罕见的高崖险山。1923年5月5日深夜，孙美瑶临城劫车一举成功后，他把土洋肉票押上抱犊崮，然后放掉几个女洋票，下山传话，提出条件，他不要金银，只要求招安收编，最低限度，他的匪帮要改编成官军一个旅，他要弄个旅长干干。英、美、法、意、墨诸国列强得知自家侨民被绑走之后，频繁地向当时的北洋政府施压，他们要求北洋政府只许妥协，不准强攻，总之要不惜一切代价，尽快解救人质，如果超出规定时限（一开始只给北洋政府三天时间），每隔24小时，须加赔款若干，事态若失控，各国不排除出兵。当时，执掌北洋政权的实为直系曹锟、吴佩孚，因为吴佩孚有强烈的民族主义情结，这一届北洋政府算是对西方列强最强硬的，可尽管如此，面对二三十名各国洋人被绑（其中不少是显赫知名人物）的恶劣影响，强硬如吴佩孚者也不敢得罪各国列强，只能尽力照办。然而，当时的中国实际处于军阀割据的乱局之中，直系并不能完全掌控山东，因此解救这二三十名洋人，直系运作起来相当吃力。表面上看，北洋官军是将抱犊崮团团围住了，但实际上却是各色人等各打各的算盘。孙美瑶处在既乱又困的局面中，因为不敢相信官军，他也只能耗在山上，并且显得反复无常。很讽刺的是，最后解开这个困局的竟然是上海滩很有势力，后来成为青帮三大亨之一的黄金荣。有一种说法，说是黄金荣昔日曾对孙美瑶有恩，孙美瑶想借此向黄金荣报恩，因而点名只跟黄金荣谈具体条件。其实，这不过是乱世中的潜规则在起作用，一来，在孙美瑶眼里，论江湖诚信，黑道的头面人物比白道的军阀政客更可信；二来，孙美瑶敢公然得罪官军，却不敢跟大江南北的黑道为敌，否则他们贩毒走私的买卖今后就没法做下去，即便顺利招了安，日子也好不到哪里去。就这样，黄金荣亲自出马，带着大江南北各位黑道大佬的亲笔信，上了抱犊崮，跟孙美瑶谈判。官匪对峙变成黑道话事，谈判进展得很顺利，孙美瑶不再反复无常，不再漫天要价，山东军阀田中玉这才得以就地给钱，孙美瑶所部编成一个旅，由山东地方解决给养，为表所谓的诚意，官军先送去了大批的粮食和两千套军装。到了这一步，1923年6月12日，被囚禁在抱犊崮的最后一批洋票被释放，孙美瑶下山接受改编，一场塌天大案这才暂且宣告结束。之所以说是暂且宣告结束，那时因为官军不可能放过捅出这种窟窿的巨匪，而黑道因为孙美瑶犯了大忌，也不会为了所谓的诚信来力保孙美瑶的性命安全。仅仅过了几个月。当年年底，新任兖州镇守使张培荣，便在吃喝嫖赌设施一应俱全，孙美瑶没少光顾的枣庄中兴煤矿公司摆下了鸿门宴。孙美瑶到场，刚落座，一个石灰包就打在了他的眼睛上，孙美瑶被熏得昏天暗地，还没来及反应即被一顿乱刀捅死，之后脑袋更是被割下来传命各处。孙美瑶的部下群龙无首，在重兵包围下，最后只能缴械四散而去。有人评价说，巨匪受招安，升官发财这条路并不好走，民国时期只有张作霖那样的乱世枭雄才能驾驭得住，孙美瑶胆大包天，犯下大忌，绑了一票大的，到头来却是赔了个精光。因而自他之后，乱世再乱，这种赔光老本的买卖，匪帮就再也不做了。

京沈高铁一旦通车对津秦高铁有什么影响会从津秦高铁通过吗

4，为什么津保高铁只设6个站了难道没有保定站了么终点站怎么会是

打车也就10多分钟,起步价就行了,走海河边