1，从虎门到长沙南的高铁有16节车厢的吗

十二节
没有
十二节
没有

从虎门到长沙南的高铁有16节车厢的吗

2，高铁这样共16节车厢这样的速度能带起来吗

高铁每一节车厢都有动力的，并不是像普通火车那样靠车头来啦，所以能带的起来

高铁这样共16节车厢这样的速度能带起来吗

3，高铁16节的车厢一般补票在哪个车厢

我国高速铁路动车组一般有crh1\2\3\5四种型号，从国外引进之后统一采用每个编组都是一列八辆，编组内的车辆是以动力单元来计算的，例如crh2的编组是以4动车4拖车，chr1、5为5动车，3拖车组成，不能单节拆分，所以一般都是8节一组列车。如今为了提高运量，还会使用16节车厢，也就是将两编组动车连接起来。还有一些其他原因，考虑到车站站台的长度，方便上下站和站台管理，一般不会超过500米。
我国高速铁路动车组一般有crh1\2\3\5四种型号，从国外引进之后统一采用每个编组都是一列八辆，编组内的车辆是以动力单元来计算的，例如crh2的编组是以4动车4拖车，chr1、5为5动车，3拖车组成，不能单节拆分，所以一般都是8节一组列车。如今为了提高运量，还会使用16节车厢，也就是将两编组动车连接起来。还有一些其他原因，考虑到车站站台的长度，方便上下站和站台管理，一般不会超过500米。
我国高速铁路动车组一般有crh1\2\3\5四种型号，从国外引进之后统一采用每个编组都是一列八辆，编组内的车辆是以动力单元来计算的，例如crh2的编组是以4动车4拖车，chr1、5为5动车，3拖车组成，不能单节拆分，所以一般都是8节一组列车。如今为了提高运量，还会使用16节车厢，也就是将两编组动车连接起来。还有一些其他原因，考虑到车站站台的长度，方便上下站和站台管理，一般不会超过500米。

高铁16节的车厢一般补票在哪个车厢

4，现在铁路上高铁票买不到终点完后在车上补票是否可以突然被拒绝补票讨论一下

这种现象确实是存在的，像大秦线上运行的重载货运列车，一列火车不仅仅是四五十节的长度，还要更长的多，一列运煤货车长达一两公里，运力达非常惊人的3万吨。而客运列车一般都有16节车厢编组而成，现在高铁列车有些只有八节列车编组，这是由于客运列车和货运列车的运输目标和性质不同决定的。客运列车强调的是速度快，运行时间短和舒适性。之所以现在大量建设高铁的路线，目的也是为了尽最大限度缩短运行时间，为旅客提供更加方便快捷的出行服务。现在除了普通的轮轨式高铁列车已经达到时速350公里以外，目前相关技术部门已经研发推出了时速600公里的磁悬浮列车，甚至时速达到800多公里的高温超导磁悬浮列车。这些不断提高的列车运行速度，目的都是为了让旅客的运行时间逐渐缩短，而出行更加便捷舒适。而货运列车的目标是要能够运输量更多，特别是对于像煤炭、矿石这类大宗物资，单列的运输量不断提高，可以不断地降低运输成本，提高运输的效率。但这种货运列车的载重量如此之大，长度如此之长，就难以保证运行列车运行速度达到像高铁这样一种快捷的速度。所以如果客运列车每列达到四五十车厢进行编组的话，运行速度就会大为降低。同时，客运列车如果每列都达到四五十节车厢的话，那么一列长编组的客运列车就相当于现在客运列车运力的约3倍，在相同的运输市场规模的情况下，列车的车次就要减少到原来的1/3，否则上座率就会大受影响。列车车次减少就会大大降低旅客出行的方便程度，比如原来每天运行50个车次的京沪高铁，在这种情况下，那么车次也会减少到十几个，速度也会大幅下降，这样就远远的达不到想走就走、快速到达的方便程度。同时有可能带来每个车次乘客的上座率过低，运输效率降低，经济效益进一步下降的问题。高铁列车推出了八组车厢编组的短编组列车，目的也是在一些客流量不大的路线上能够一方面满足上座率的要求，另一方面尽可能的提供更多的车次，方便旅客的出行。城市公交车也是一样的道理，在繁忙的路线上，会采用双通道的大型客运列车而一些比较偏僻的路线上会采用载客量人数少的客车，甚至于中巴车。目的也是为了保证车次的密度，方便旅客出行。当然有人说客运列车，因为车站站台的长度受限，而不能做长编组，其实这也是其中一个因素，车站的站台过长会导致占用土地增加，建设成本增加，同时旅客上下车也极为不方便。但这不是最主要的因素，最主要的还是上述客运列车和货运列车的运输目标和性质不同所决定的。在春运等运输高峰期，铁路部门都会加挂临时车厢，延长客运列车的长度，即便是有些长度已经超出了站台长度，但能解决高峰期乘车难的问题，这时候乘车难是主要矛盾，就只能牺牲舒适便捷而解决主要矛盾。这说明站台长度并不是影响列车编组长度的主要因素。（图片来源于网络）
这种现象确实是存在的，像大秦线上运行的重载货运列车，一列火车不仅仅是四五十节的长度，还要更长的多，一列运煤货车长达一两公里，运力达非常惊人的3万吨。而客运列车一般都有16节车厢编组而成，现在高铁列车有些只有八节列车编组，这是由于客运列车和货运列车的运输目标和性质不同决定的。客运列车强调的是速度快，运行时间短和舒适性。之所以现在大量建设高铁的路线，目的也是为了尽最大限度缩短运行时间，为旅客提供更加方便快捷的出行服务。现在除了普通的轮轨式高铁列车已经达到时速350公里以外，目前相关技术部门已经研发推出了时速600公里的磁悬浮列车，甚至时速达到800多公里的高温超导磁悬浮列车。这些不断提高的列车运行速度，目的都是为了让旅客的运行时间逐渐缩短，而出行更加便捷舒适。而货运列车的目标是要能够运输量更多，特别是对于像煤炭、矿石这类大宗物资，单列的运输量不断提高，可以不断地降低运输成本，提高运输的效率。但这种货运列车的载重量如此之大，长度如此之长，就难以保证运行列车运行速度达到像高铁这样一种快捷的速度。所以如果客运列车每列达到四五十车厢进行编组的话，运行速度就会大为降低。同时，客运列车如果每列都达到四五十节车厢的话，那么一列长编组的客运列车就相当于现在客运列车运力的约3倍，在相同的运输市场规模的情况下，列车的车次就要减少到原来的1/3，否则上座率就会大受影响。列车车次减少就会大大降低旅客出行的方便程度，比如原来每天运行50个车次的京沪高铁，在这种情况下，那么车次也会减少到十几个，速度也会大幅下降，这样就远远的达不到想走就走、快速到达的方便程度。同时有可能带来每个车次乘客的上座率过低，运输效率降低，经济效益进一步下降的问题。高铁列车推出了八组车厢编组的短编组列车，目的也是在一些客流量不大的路线上能够一方面满足上座率的要求，另一方面尽可能的提供更多的车次，方便旅客的出行。城市公交车也是一样的道理，在繁忙的路线上，会采用双通道的大型客运列车而一些比较偏僻的路线上会采用载客量人数少的客车，甚至于中巴车。目的也是为了保证车次的密度，方便旅客出行。当然有人说客运列车，因为车站站台的长度受限，而不能做长编组，其实这也是其中一个因素，车站的站台过长会导致占用土地增加，建设成本增加，同时旅客上下车也极为不方便。但这不是最主要的因素，最主要的还是上述客运列车和货运列车的运输目标和性质不同所决定的。在春运等运输高峰期，铁路部门都会加挂临时车厢，延长客运列车的长度，即便是有些长度已经超出了站台长度，但能解决高峰期乘车难的问题，这时候乘车难是主要矛盾，就只能牺牲舒适便捷而解决主要矛盾。这说明站台长度并不是影响列车编组长度的主要因素。（图片来源于网络）不可以丶因为现是全路网上订票，因为全列车的座席途中有上有下的丶半路途中下的座位丶铁道部网上就显示出这个座位在什么站是空位丶这个地方的车站就可以把这个座位号合法卖去、这是任何个控制不了的丶你买到那的票这个座位就在网上以经是空座了丶这个空座就以经让这个空座的车票被当地网上购买了丶列车上他无权掌握网上权利、这一列车的座位是由铁道部掌握全列车上的座位都是到达什么地方的丶列车半路途中下车的空座就由到站空座位的车站出售丶所以才能保证在途中买票上车的人有指定座席丶所以列车上无权售有座车票、如果你还想乘坐绩续往下走的话那你就只能买无座位的站票了丶不可能我还坐在我的座位上丶人家从网上购买的有座车票是合法的丶你的坐位就是人家的合法座了丶你在坐在你的席位你就不合法的、你只好把座位让给人家丶你只能是站票
这种现象确实是存在的，像大秦线上运行的重载货运列车，一列火车不仅仅是四五十节的长度，还要更长的多，一列运煤货车长达一两公里，运力达非常惊人的3万吨。而客运列车一般都有16节车厢编组而成，现在高铁列车有些只有八节列车编组，这是由于客运列车和货运列车的运输目标和性质不同决定的。客运列车强调的是速度快，运行时间短和舒适性。之所以现在大量建设高铁的路线，目的也是为了尽最大限度缩短运行时间，为旅客提供更加方便快捷的出行服务。现在除了普通的轮轨式高铁列车已经达到时速350公里以外，目前相关技术部门已经研发推出了时速600公里的磁悬浮列车，甚至时速达到800多公里的高温超导磁悬浮列车。这些不断提高的列车运行速度，目的都是为了让旅客的运行时间逐渐缩短，而出行更加便捷舒适。而货运列车的目标是要能够运输量更多，特别是对于像煤炭、矿石这类大宗物资，单列的运输量不断提高，可以不断地降低运输成本，提高运输的效率。但这种货运列车的载重量如此之大，长度如此之长，就难以保证运行列车运行速度达到像高铁这样一种快捷的速度。所以如果客运列车每列达到四五十车厢进行编组的话，运行速度就会大为降低。同时，客运列车如果每列都达到四五十节车厢的话，那么一列长编组的客运列车就相当于现在客运列车运力的约3倍，在相同的运输市场规模的情况下，列车的车次就要减少到原来的1/3，否则上座率就会大受影响。列车车次减少就会大大降低旅客出行的方便程度，比如原来每天运行50个车次的京沪高铁，在这种情况下，那么车次也会减少到十几个，速度也会大幅下降，这样就远远的达不到想走就走、快速到达的方便程度。同时有可能带来每个车次乘客的上座率过低，运输效率降低，经济效益进一步下降的问题。高铁列车推出了八组车厢编组的短编组列车，目的也是在一些客流量不大的路线上能够一方面满足上座率的要求，另一方面尽可能的提供更多的车次，方便旅客的出行。城市公交车也是一样的道理，在繁忙的路线上，会采用双通道的大型客运列车而一些比较偏僻的路线上会采用载客量人数少的客车，甚至于中巴车。目的也是为了保证车次的密度，方便旅客出行。当然有人说客运列车，因为车站站台的长度受限，而不能做长编组，其实这也是其中一个因素，车站的站台过长会导致占用土地增加，建设成本增加，同时旅客上下车也极为不方便。但这不是最主要的因素，最主要的还是上述客运列车和货运列车的运输目标和性质不同所决定的。在春运等运输高峰期，铁路部门都会加挂临时车厢，延长客运列车的长度，即便是有些长度已经超出了站台长度，但能解决高峰期乘车难的问题，这时候乘车难是主要矛盾，就只能牺牲舒适便捷而解决主要矛盾。这说明站台长度并不是影响列车编组长度的主要因素。（图片来源于网络）
这种现象确实是存在的，像大秦线上运行的重载货运列车，一列火车不仅仅是四五十节的长度，还要更长的多，一列运煤货车长达一两公里，运力达非常惊人的3万吨。而客运列车一般都有16节车厢编组而成，现在高铁列车有些只有八节列车编组，这是由于客运列车和货运列车的运输目标和性质不同决定的。客运列车强调的是速度快，运行时间短和舒适性。之所以现在大量建设高铁的路线，目的也是为了尽最大限度缩短运行时间，为旅客提供更加方便快捷的出行服务。现在除了普通的轮轨式高铁列车已经达到时速350公里以外，目前相关技术部门已经研发推出了时速600公里的磁悬浮列车，甚至时速达到800多公里的高温超导磁悬浮列车。这些不断提高的列车运行速度，目的都是为了让旅客的运行时间逐渐缩短，而出行更加便捷舒适。而货运列车的目标是要能够运输量更多，特别是对于像煤炭、矿石这类大宗物资，单列的运输量不断提高，可以不断地降低运输成本，提高运输的效率。但这种货运列车的载重量如此之大，长度如此之长，就难以保证运行列车运行速度达到像高铁这样一种快捷的速度。所以如果客运列车每列达到四五十车厢进行编组的话，运行速度就会大为降低。同时，客运列车如果每列都达到四五十节车厢的话，那么一列长编组的客运列车就相当于现在客运列车运力的约3倍，在相同的运输市场规模的情况下，列车的车次就要减少到原来的1/3，否则上座率就会大受影响。列车车次减少就会大大降低旅客出行的方便程度，比如原来每天运行50个车次的京沪高铁，在这种情况下，那么车次也会减少到十几个，速度也会大幅下降，这样就远远的达不到想走就走、快速到达的方便程度。同时有可能带来每个车次乘客的上座率过低，运输效率降低，经济效益进一步下降的问题。高铁列车推出了八组车厢编组的短编组列车，目的也是在一些客流量不大的路线上能够一方面满足上座率的要求，另一方面尽可能的提供更多的车次，方便旅客的出行。城市公交车也是一样的道理，在繁忙的路线上，会采用双通道的大型客运列车而一些比较偏僻的路线上会采用载客量人数少的客车，甚至于中巴车。目的也是为了保证车次的密度，方便旅客出行。当然有人说客运列车，因为车站站台的长度受限，而不能做长编组，其实这也是其中一个因素，车站的站台过长会导致占用土地增加，建设成本增加，同时旅客上下车也极为不方便。但这不是最主要的因素，最主要的还是上述客运列车和货运列车的运输目标和性质不同所决定的。在春运等运输高峰期，铁路部门都会加挂临时车厢，延长客运列车的长度，即便是有些长度已经超出了站台长度，但能解决高峰期乘车难的问题，这时候乘车难是主要矛盾，就只能牺牲舒适便捷而解决主要矛盾。这说明站台长度并不是影响列车编组长度的主要因素。（图片来源于网络）
这种现象确实是存在的，像大秦线上运行的重载货运列车，一列火车不仅仅是四五十节的长度，还要更长的多，一列运煤货车长达一两公里，运力达非常惊人的3万吨。而客运列车一般都有16节车厢编组而成，现在高铁列车有些只有八节列车编组，这是由于客运列车和货运列车的运输目标和性质不同决定的。客运列车强调的是速度快，运行时间短和舒适性。之所以现在大量建设高铁的路线，目的也是为了尽最大限度缩短运行时间，为旅客提供更加方便快捷的出行服务。现在除了普通的轮轨式高铁列车已经达到时速350公里以外，目前相关技术部门已经研发推出了时速600公里的磁悬浮列车，甚至时速达到800多公里的高温超导磁悬浮列车。这些不断提高的列车运行速度，目的都是为了让旅客的运行时间逐渐缩短，而出行更加便捷舒适。而货运列车的目标是要能够运输量更多，特别是对于像煤炭、矿石这类大宗物资，单列的运输量不断提高，可以不断地降低运输成本，提高运输的效率。但这种货运列车的载重量如此之大，长度如此之长，就难以保证运行列车运行速度达到像高铁这样一种快捷的速度。所以如果客运列车每列达到四五十车厢进行编组的话，运行速度就会大为降低。同时，客运列车如果每列都达到四五十节车厢的话，那么一列长编组的客运列车就相当于现在客运列车运力的约3倍，在相同的运输市场规模的情况下，列车的车次就要减少到原来的1/3，否则上座率就会大受影响。列车车次减少就会大大降低旅客出行的方便程度，比如原来每天运行50个车次的京沪高铁，在这种情况下，那么车次也会减少到十几个，速度也会大幅下降，这样就远远的达不到想走就走、快速到达的方便程度。同时有可能带来每个车次乘客的上座率过低，运输效率降低，经济效益进一步下降的问题。高铁列车推出了八组车厢编组的短编组列车，目的也是在一些客流量不大的路线上能够一方面满足上座率的要求，另一方面尽可能的提供更多的车次，方便旅客的出行。城市公交车也是一样的道理，在繁忙的路线上，会采用双通道的大型客运列车而一些比较偏僻的路线上会采用载客量人数少的客车，甚至于中巴车。目的也是为了保证车次的密度，方便旅客出行。当然有人说客运列车，因为车站站台的长度受限，而不能做长编组，其实这也是其中一个因素，车站的站台过长会导致占用土地增加，建设成本增加，同时旅客上下车也极为不方便。但这不是最主要的因素，最主要的还是上述客运列车和货运列车的运输目标和性质不同所决定的。在春运等运输高峰期，铁路部门都会加挂临时车厢，延长客运列车的长度，即便是有些长度已经超出了站台长度，但能解决高峰期乘车难的问题，这时候乘车难是主要矛盾，就只能牺牲舒适便捷而解决主要矛盾。这说明站台长度并不是影响列车编组长度的主要因素。（图片来源于网络）不可以丶因为现是全路网上订票，因为全列车的座席途中有上有下的丶半路途中下的座位丶铁道部网上就显示出这个座位在什么站是空位丶这个地方的车站就可以把这个座位号合法卖去、这是任何个控制不了的丶你买到那的票这个座位就在网上以经是空座了丶这个空座就以经让这个空座的车票被当地网上购买了丶列车上他无权掌握网上权利、这一列车的座位是由铁道部掌握全列车上的座位都是到达什么地方的丶列车半路途中下车的空座就由到站空座位的车站出售丶所以才能保证在途中买票上车的人有指定座席丶所以列车上无权售有座车票、如果你还想乘坐绩续往下走的话那你就只能买无座位的站票了丶不可能我还坐在我的座位上丶人家从网上购买的有座车票是合法的丶你的坐位就是人家的合法座了丶你在坐在你的席位你就不合法的、你只好把座位让给人家丶你只能是站票

5，高铁有16节车厢吗怎么我买的票显示的是16车厢09A号啊列车号是

车次D2361次是动车，不是高铁；高铁的车次是G字开头的。动车编组一般是以8节车厢为一组（重联编组除外），每列动车至少一组8节车厢（1号至8号），有的两组共16节车厢（8节车厢×2组，1号至8号和9号至16号），同一组动车8节车厢内相通的，但两组动车车厢之间不相通的。

6，高铁二等座上车方便的车厢号也就是进站时最近的车厢是几号

高铁列车一共才6——8节车厢，进站时，已经有标示二等座、一等座行走路线和方向，按箭头指示走，已经很方便了。

7，高铁出发地是学生证优惠区间的上一站但在优惠区间的站上车可以

展开全部这种情况原则上你是不能使用优惠卡的 已经超出了乘车优惠区间 建议你去人工窗口试一试 或者先全价购买一张上一站到优惠区间发站的票 这样就会人为的制造出一张优惠区间内的火车票了
展开全部不可以。区间内可以
不可以。区间内可以再看看别人怎么说的。

8，高铁分为几个车厢

00:00 / 00:2370% 快捷键说明 空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽 不再出现 可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

9，为什么高铁一般都只有8节和16节车厢

不知道经常坐高铁的小伙伴有没有注意到车厢的数量，小编有次在站台上等待高铁时，太无聊了，所以专门数了数高铁的车厢，一共有十六节，奇怪，来去的高铁车厢数量都是双数，只有八节或者十六节，这其中有什么含义呢？ 00:00 / 01:3070% 快捷键说明 空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽 不再出现 可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

10，高铁的车厢是不是都相通的可以通过的

可以。我国高速铁路动车组共有四种型号，因为当时引进了日本新干线，德国铁路等技术，最初引进的时候就是两辆为一组，也有的是十辆为一组。后来，经过我们国家自己研究整合之后，便统一设置为八辆为一组。但由于这些编组车辆是以动力单元来计算的，所以不能单节拆分开来，比如说在这八节车中，有四节车为动力车，剩下的四节就为拖车，或者有五节车为动力车，那么剩下的三节就是拖车。并且在高铁上，控制系统采用的是4节一个组的的连接方式，因此，增加车节也只是4的倍数。扩展资料：虽然大部分情况都是八节车厢的列车，但是偶尔也可以看到十六节车厢的高铁，当然，这些并不是固定的数量，在外国还有十车厢或者十二车厢的。这种长车厢的列车是为了运载更多的乘客。在这种时候，两节车头拼在一起就很好的发挥了疏通客流量的作用。换车头的时候可以省不少力气，而且对行业内部称为“重联”的这种现象也不需要再多加一些乘务人员控制车头，只需要司机从一个车头走到另一个车头就可以了。

11，中国的高铁车厢为何都是8节和16节有什么原因

随着人们乘坐高铁越来越方便，每辆高速铁路动车的车厢为偶数，8节车厢或16节车厢。换言之，高速铁路列车每四节车厢组装为一组动力装置，因此八节车厢正好是两组动力装置，依此类推。16节车厢由四足动物动力装置组成。高速铁路在我国的迅速崛起。事实上，我国起初没有高速铁路技术，包括生产高速铁路列车连杆轴承的技术。现在它刚刚取得突破。事实上，高速铁路从车厢到轨道的铺设最初是向国外学习的。首先介绍了日本铁路干线和德国的施工技术。当时，当我们从国外引进高速铁路时，有两节车厢作为一组，大约10节车厢作为一组。高铁进入中国后，根据我国国情和当地需要，铁路专家在此基础上设计了自己的组合方案。因此，我国的高铁被统一设置为8节车厢为一组，而高铁的每节车厢，实际上重60吨。高速铁路的运行速度并非凭空而来。在计算功率单位时，通过所有功率和负载的总和来计算高速铁路运行的所有质量和速度，这是一个复杂的计算。因此，简单来说，我们只需要知道每组车辆的单元从8辆车开始，不能从一辆车上拆卸。因为在配置上有科学的比较，在一组动力装置中，8辆车中有4辆是动力车，另外4辆是没有动力的拖车。另一种装配方案是五辆动车和三辆没有动车的拖车。由于我国高速铁路通过设计的控制系统和负荷计算，采用四节车厢作为一组动力单元的连接方式，因此在增加车厢时，高速铁路列车也增加了4倍。高速铁路动车组列车两端都有司机室，因此列车到达车站后，无需将司机室从一端移动到另一端，只有将司机室值班操作倒转才能完成不同方向的操作。这不仅减少了更换驾驶室的时间，而且减少了全体员工的工作量，提高了安全系数。高速铁路列车的车厢结构是均匀的。另一个原因是，最初进口的高铁列车和铺设的高铁轨道都是配套设施。包括高速铁路车站的建设，在高速铁路站台上进站时，车门将与每个站台入口相对应。所有车厢的总和不得超过站台的总长度。由于高速铁路车辆与轨道铺设和各方面的许多技术因素相对应，车辆数量不容易改变，因为这样，许多已批准的参数将发生变化，工作量难以想象，因此不容易改变。同样，我国也引进了国外高铁技术，这自然符合两车配置的规律。就目前而言，不可能也没有必要轻易地对汽车数量进行奇怪的改变或不同的尝试。当然，但这种高速列车的功率不同于偶数配置的高速列车。一般来说，动力分散的高速列车可以设置为单车。此类列车电气设施等设备的维护也相对分散，不利于提高运营效率和安全系数。因此，目前高速铁路列车采用的最先进的动力编组方法是设置偶数节车厢。短距离城际高速铁路一般为8节车厢，长距离高速铁路一般为16节车厢。

文章TAG：高铁十六节方便上车么  从虎门到长沙南的高铁有16节车厢的吗  高铁  十六  方便  
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