1，广州潢川站是哪个站啊

广州没有潢川站，你再仔细看下票，潢川站应该是河南的。

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2，潢川高铁站位置在哪

潢川属于京九高铁西线，位置还建在开发区火车站，听说明年就开始改造站台，规划图早已经出来了。

潢川高铁站位置在哪

3，高铁武汉站附近的汽车客运站有到潢川的吗几点的

武汉火车站站前的杨春湖汽车客运站至今还没有固定班次。建议乘坐551路公交车到新华路汽车客运站转乘去潢川的汽车。但是好象来不及了。新华路客运站 2010.02.04至2010.02.05发往 潢川的班次表--------------------------------------------------------------------------------发车日期 发车时间 车次 终点站 车型 里程 剩余车票 票价 预计时间(小时) 2010.02.04 06:30 1545 潢川 金龙 246 有 83 3 2010.02.04 07:40 1191 固始 宇通 246 无 83 3 2010.02.04 12:30 1543 潢川 宇通 246 有 83 3 2010.02.04 14:00 1541 潢川 金龙 246 无 83 3 2010.02.04 14:50 1192 固始 威尼斯 246 有 83 3 2010.02.04 15:20 1193 固始 宇通 246 有 76 3 2010.02.05 06:30 1545 潢川 金龙 246 有 83 3 2010.02.05 07:40 1191 固始 宇通 246 有 83 3 2010.02.05 12:30 1543 潢川 宇通 246 有 83 3 2010.02.05 14:00 1541 潢川 金龙 246 有 83 3 2010.02.05 14:50 1192 固始 威尼斯 246 有 83 3 2010.02.05 15:20 1193 固始 宇通 246 有 76 3
武汉火车站站前的杨春湖汽车客运站至今还没有固定班次。建议乘坐551路公交车到新华路汽车客运站转乘去潢川的汽车。但是好象来不及了。新华路客运站 2010.02.04至2010.02.05发往 潢川的班次表--------------------------------------------------------------------------------发车日期 发车时间 车次 终点站 车型 里程 剩余车票 票价 预计时间(小时) 2010.02.04 06:30 1545 潢川 金龙 246 有 83 3 2010.02.04 07:40 1191 固始 宇通 246 无 83 3 2010.02.04 12:30 1543 潢川 宇通 246 有 83 3 2010.02.04 14:00 1541 潢川 金龙 246 无 83 3 2010.02.04 14:50 1192 固始 威尼斯 246 有 83 3 2010.02.04 15:20 1193 固始 宇通 246 有 76 3 2010.02.05 06:30 1545 潢川 金龙 246 有 83 3 2010.02.05 07:40 1191 固始 宇通 246 有 83 3 2010.02.05 12:30 1543 潢川 宇通 246 有 83 3 2010.02.05 14:00 1541 潢川 金龙 246 有 83 3 2010.02.05 14:50 1192 固始 威尼斯 246 有 83 3 2010.02.05 15:20 1193 固始 宇通 246 有 76 3
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高铁武汉站附近的汽车客运站有到潢川的吗几点的

4，京九铁路经过河南信阳吗什么时候开工建设

在我的印象里，高铁站一般都是设在地级市站，但也有设在县级市站的。诸如，高铁在江苏省昆山市（县级市）设了一个站，据传这里工业经济发达，台湾人在这里办公司的多，台商密集照顾台胞才在这里设站。不知是真还是假的传说，但这里确实是设了一个停靠站，昆山离上海很近，出了站一会就到上海虹桥高铁站。按你说的郑合高铁路过潢川县，要设站是很难的，这个在那里设站都要经过国家相关部门规划设计和拿出可行性研究报告等，你这个县经济超强发达，有着国家大型企业和重要的科研机构，或者华侨居多影响广远，还有就是名人故居、展览馆、重大事件的发生地等等，才有可能打破常规在这里设立一个县级高铁停靠站，就像昆山等县级停靠站。所以说，设站不设站这是由高铁部门根据设计需要和经济需要设立的，如若在你这设站了每趟车卖不出几张票，对高铁部门也是个经济损失，亏损的事谁都不会干的。前一段时间高铁部门关闭旅顺至大连高铁线路就是客流少的原因，后改为沈阳至大连了。
在我的印象里，高铁站一般都是设在地级市站，但也有设在县级市站的。诸如，高铁在江苏省昆山市（县级市）设了一个站，据传这里工业经济发达，台湾人在这里办公司的多，台商密集照顾台胞才在这里设站。不知是真还是假的传说，但这里确实是设了一个停靠站，昆山离上海很近，出了站一会就到上海虹桥高铁站。按你说的郑合高铁路过潢川县，要设站是很难的，这个在那里设站都要经过国家相关部门规划设计和拿出可行性研究报告等，你这个县经济超强发达，有着国家大型企业和重要的科研机构，或者华侨居多影响广远，还有就是名人故居、展览馆、重大事件的发生地等等，才有可能打破常规在这里设立一个县级高铁停靠站，就像昆山等县级停靠站。所以说，设站不设站这是由高铁部门根据设计需要和经济需要设立的，如若在你这设站了每趟车卖不出几张票，对高铁部门也是个经济损失，亏损的事谁都不会干的。前一段时间高铁部门关闭旅顺至大连高铁线路就是客流少的原因，后改为沈阳至大连了。首先，京九高铁经过麻城境内的是西线段，京九高铁西线段是从阜阳西站引出，沿着阜南、淮滨、潢川、光山、新县、红安等县到达麻城，最初的线路走向是从新县直接南下麻城，这样就可以让京九高铁并入现有的麻城北站，实现合武铁路和京九高铁在麻城北站交汇，这样的好处就是麻城无需再新建一座高铁站，利用现有麻城北站只需扩建规模就行，方便老百姓在同一座车站乘车，以及最大程度发挥麻城北站小枢纽的作用。但是后来又对线路进行了调整，增加了途经红安县，这也就意味着从新县引出后无法直接南下到麻城北站，需要绕行至红安县境内再到麻城市，这样线路走向就不可能再绕回到麻城北站，因此现在的方案是在麻城市西边建麻城西站，位置大概是在中馆驿镇，距离城区有十几公里的路程。而且红安县虽然也争取到了设站，但是红安东站距离红安县城同样也有十几公里的路程，这看似有点两败俱伤的结果。最初麻城是极力争取京九高铁接入麻城北站，因为即将新建的沿江高铁合武段已经确定接入麻城北站，这样有利于麻城打造一个十字交叉的高铁枢纽站。这样对老百姓的好处是乘车更方便，而且并站后车次会更多、客流量必然更大。从全局来看，有利于提升麻城的区位优越和区域影响力，有利于招商引资以及麻城建设大别山区域中心城市。只可惜京九高铁将在麻城新建麻城西站，并站的愿望落空，麻城高铁的枢纽性将要大打折扣了。
在我的印象里，高铁站一般都是设在地级市站，但也有设在县级市站的。诸如，高铁在江苏省昆山市（县级市）设了一个站，据传这里工业经济发达，台湾人在这里办公司的多，台商密集照顾台胞才在这里设站。不知是真还是假的传说，但这里确实是设了一个停靠站，昆山离上海很近，出了站一会就到上海虹桥高铁站。按你说的郑合高铁路过潢川县，要设站是很难的，这个在那里设站都要经过国家相关部门规划设计和拿出可行性研究报告等，你这个县经济超强发达，有着国家大型企业和重要的科研机构，或者华侨居多影响广远，还有就是名人故居、展览馆、重大事件的发生地等等，才有可能打破常规在这里设立一个县级高铁停靠站，就像昆山等县级停靠站。所以说，设站不设站这是由高铁部门根据设计需要和经济需要设立的，如若在你这设站了每趟车卖不出几张票，对高铁部门也是个经济损失，亏损的事谁都不会干的。前一段时间高铁部门关闭旅顺至大连高铁线路就是客流少的原因，后改为沈阳至大连了。首先，京九高铁经过麻城境内的是西线段，京九高铁西线段是从阜阳西站引出，沿着阜南、淮滨、潢川、光山、新县、红安等县到达麻城，最初的线路走向是从新县直接南下麻城，这样就可以让京九高铁并入现有的麻城北站，实现合武铁路和京九高铁在麻城北站交汇，这样的好处就是麻城无需再新建一座高铁站，利用现有麻城北站只需扩建规模就行，方便老百姓在同一座车站乘车，以及最大程度发挥麻城北站小枢纽的作用。但是后来又对线路进行了调整，增加了途经红安县，这也就意味着从新县引出后无法直接南下到麻城北站，需要绕行至红安县境内再到麻城市，这样线路走向就不可能再绕回到麻城北站，因此现在的方案是在麻城市西边建麻城西站，位置大概是在中馆驿镇，距离城区有十几公里的路程。而且红安县虽然也争取到了设站，但是红安东站距离红安县城同样也有十几公里的路程，这看似有点两败俱伤的结果。最初麻城是极力争取京九高铁接入麻城北站，因为即将新建的沿江高铁合武段已经确定接入麻城北站，这样有利于麻城打造一个十字交叉的高铁枢纽站。这样对老百姓的好处是乘车更方便，而且并站后车次会更多、客流量必然更大。从全局来看，有利于提升麻城的区位优越和区域影响力，有利于招商引资以及麻城建设大别山区域中心城市。只可惜京九高铁将在麻城新建麻城西站，并站的愿望落空，麻城高铁的枢纽性将要大打折扣了。看到很多人都在问：京九高铁过麻城吗？会设站吗？我可以肯定的回答，京九高铁必过麻城并且设站，车站等级不低于二等站。为什么这样说呢？首先京九高铁过麻城早已是多方的共识。多方是指哪几方？详细就是指湖北省、铁总和交通三方，2008年全国铁路中长期规划中，麻城就在京九高铁的规划图被标示出来（只是当时还没有京九高铁这个名称），2016年国家十三五中长期铁路规划中，麻城再次作为京九高铁的重要站点被标示出来，京九高铁过麻城是得到湖北省、铁总与大交通部的首肯的，是必过麻城的。其次，京九高铁阜阳至麻城段，不仅仅是京九高铁的一部分，同时还是大昆高铁武汉至青岛段的重要组成部分，是两条国家干线高铁的共用线路，其意义重大，而且麻城作为京九高铁、武青高铁、沿江高铁重要的节点，是不可替代性，无法绕过去。可能有人会说，京九高铁早已走合安九了，没你麻城什么事了，这说明你不了解情况。我们在国家十三五铁路规划中可以看到有这样的表述：京（台）港高铁，为什么这样说呢？两条高铁为什么会扯到一起呢？因为它们有共用线路，阜阳→合肥→九江→南昌→福州→台湾为京台高铁；而阜阳→麻城→九江→南昌→赣州→深圳→香港则为京九高铁，同时合安九又是京九高铁的辅线，前期借用通道。这样大家应该明白了吧！
在我的印象里，高铁站一般都是设在地级市站，但也有设在县级市站的。诸如，高铁在江苏省昆山市（县级市）设了一个站，据传这里工业经济发达，台湾人在这里办公司的多，台商密集照顾台胞才在这里设站。不知是真还是假的传说，但这里确实是设了一个停靠站，昆山离上海很近，出了站一会就到上海虹桥高铁站。按你说的郑合高铁路过潢川县，要设站是很难的，这个在那里设站都要经过国家相关部门规划设计和拿出可行性研究报告等，你这个县经济超强发达，有着国家大型企业和重要的科研机构，或者华侨居多影响广远，还有就是名人故居、展览馆、重大事件的发生地等等，才有可能打破常规在这里设立一个县级高铁停靠站，就像昆山等县级停靠站。所以说，设站不设站这是由高铁部门根据设计需要和经济需要设立的，如若在你这设站了每趟车卖不出几张票，对高铁部门也是个经济损失，亏损的事谁都不会干的。前一段时间高铁部门关闭旅顺至大连高铁线路就是客流少的原因，后改为沈阳至大连了。首先，京九高铁经过麻城境内的是西线段，京九高铁西线段是从阜阳西站引出，沿着阜南、淮滨、潢川、光山、新县、红安等县到达麻城，最初的线路走向是从新县直接南下麻城，这样就可以让京九高铁并入现有的麻城北站，实现合武铁路和京九高铁在麻城北站交汇，这样的好处就是麻城无需再新建一座高铁站，利用现有麻城北站只需扩建规模就行，方便老百姓在同一座车站乘车，以及最大程度发挥麻城北站小枢纽的作用。但是后来又对线路进行了调整，增加了途经红安县，这也就意味着从新县引出后无法直接南下到麻城北站，需要绕行至红安县境内再到麻城市，这样线路走向就不可能再绕回到麻城北站，因此现在的方案是在麻城市西边建麻城西站，位置大概是在中馆驿镇，距离城区有十几公里的路程。而且红安县虽然也争取到了设站，但是红安东站距离红安县城同样也有十几公里的路程，这看似有点两败俱伤的结果。最初麻城是极力争取京九高铁接入麻城北站，因为即将新建的沿江高铁合武段已经确定接入麻城北站，这样有利于麻城打造一个十字交叉的高铁枢纽站。这样对老百姓的好处是乘车更方便，而且并站后车次会更多、客流量必然更大。从全局来看，有利于提升麻城的区位优越和区域影响力，有利于招商引资以及麻城建设大别山区域中心城市。只可惜京九高铁将在麻城新建麻城西站，并站的愿望落空，麻城高铁的枢纽性将要大打折扣了。看到很多人都在问：京九高铁过麻城吗？会设站吗？我可以肯定的回答，京九高铁必过麻城并且设站，车站等级不低于二等站。为什么这样说呢？首先京九高铁过麻城早已是多方的共识。多方是指哪几方？详细就是指湖北省、铁总和交通三方，2008年全国铁路中长期规划中，麻城就在京九高铁的规划图被标示出来（只是当时还没有京九高铁这个名称），2016年国家十三五中长期铁路规划中，麻城再次作为京九高铁的重要站点被标示出来，京九高铁过麻城是得到湖北省、铁总与大交通部的首肯的，是必过麻城的。其次，京九高铁阜阳至麻城段，不仅仅是京九高铁的一部分，同时还是大昆高铁武汉至青岛段的重要组成部分，是两条国家干线高铁的共用线路，其意义重大，而且麻城作为京九高铁、武青高铁、沿江高铁重要的节点，是不可替代性，无法绕过去。可能有人会说，京九高铁早已走合安九了，没你麻城什么事了，这说明你不了解情况。我们在国家十三五铁路规划中可以看到有这样的表述：京（台）港高铁，为什么这样说呢？两条高铁为什么会扯到一起呢？因为它们有共用线路，阜阳→合肥→九江→南昌→福州→台湾为京台高铁；而阜阳→麻城→九江→南昌→赣州→深圳→香港则为京九高铁，同时合安九又是京九高铁的辅线，前期借用通道。这样大家应该明白了吧！当然路过信阳。京九铁路，顾名思义，是北京到香港九龙的一条纵向铁路。京九铁路北起北京，南至香港，共跨越北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港等九个省市、特区，全长达2553千米。 据资料显示，京九铁路途径的主要城市有北京市、衡水市、聊城市、菏泽市、商丘市、阜阳市、九江市、南昌市、吉安市、赣州市、河源市、惠州市、东莞市、深圳市、香港等。你可能注意到，其中并没有看到信阳市，其实不然，京九铁路不仅路过信阳，而且还在信阳设有三个车站，分别是淮滨站、潢川站、新县站，明白了吧，京九铁路是路过信阳市的。另外，给你普及一下京九铁路的相关知识：京九铁路于1992年十月开工，耗时四年，于1996年9月1日建好并且通车，是中国一次性建成双线线路最长的铁路工程， 2012年12月17日，京九铁路全段完成了电气化改造。这条铁路缓解了南北铁路运输的压力，也加强了内地与港澳地区的联系。

5，请问潢川火车站最近会改扩建吗

潢川县内有个火车站，就叫：潢川站
天霖肾病医院，不过你问这个问题，让我流汗了
应该扩吧，现在潢川的经济不再是小城市规模了，火车站人流量很大，不年不节也挤巴巴的，逢年过节更是挤啊
应该扩吧，现在潢川的经济不再是小城市规模了，火车站人流量很大，不年不节也挤巴巴的，逢年过节更是挤啊

6，潢川北站的介绍

潢川北站位于河南省潢川县定城街道辖区，是宁西铁路上的一个四等站，每天有两列武汉铁路局通勤列车停靠。潢川北站归属于武汉铁路局麻城车务段。距离潢川站约10公里。

7，请帮我查一下潢川火车站到濮阳的车票是几点的

可以出站后选择车站旅馆，或花15元打的到县城的潢川宾馆、黄都宾馆、九龙大饭店、电力宾馆、教育宾馆等。。。。
潢川火车站，潢川火车北站
只有潢川到濮阳的台前站的，没有到濮阳站的，濮阳站只有一对往返郑州方向的火车，其他没有。车次网上一搜就有，12306官网还可以在线订票
太仓没有火车站，可以到昆山或者上海坐车去潢川，昆山到潢川的车票104元，上海到潢川107元
只有潢川到濮阳的台前站的，没有到濮阳站的，濮阳站只有一对往返郑州方向的火车，其他没有。车次网上一搜就有，12306官网还可以在线订票
太仓没有火车站，可以到昆山或者上海坐车去潢川，昆山到潢川的车票104元，上海到潢川107元

8，潢川有几个火车站

潢川县有一个火车站，一般县城只会有一个火车站，国内就一些大城市会有好几个火车站，小地方一般不太可能有多个火车站。潢川火车站，位于河南省潢川县经济开发区，隶属武汉铁路局麻城车务段管辖，现为二等站。潢川火车站是豫东南地区重要的交通枢纽，覆盖周围固始县、新县、光山县、商城县等数百万人口，是该地区劳务输出的重点车站。目前潢川火车站年客流量300余万人次，年货物吞吐量300余万吨。途径线路：京九线 971公里处，宁西线西合段 748公里处。

9，潢川火车站订票电话是多少

潢川到北京列车共4趟　列车时刻及票价查询 车次 出发-到达 发时-到时 运行时间 参考票价 k620 潢川 - 北京西 9:20 - 21:08 11小时48分 硬座 125 硬卧下 231 k308/k305 潢川 - 北京西 20:22 - 7:05 10小时43分 硬座 125 硬卧下 231 k732/k729 潢川 - 北京西 21:58 - 10:02 12小时4分 硬座 125 硬卧下 231 1454 潢川 - 北京西 23:06 - 11:06 12小时 硬座 110 硬卧下 216
输入0376#试试看。
潢川火車站<預訂服務電話>【 O O 86 I一5 5 9 5一6 9 6 5 6 9 】綜合業務辦理 全體員工竭誠為您服務！
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10，潢川高铁站位置地图

潢川站（Huangchuan Railway Station），位于中国河南省信阳市潢川县经济开发区，是中国铁路武汉局集团有限公司管辖的二等站，建于1996年。潢川站建于1996年，2007年5月15日潢川站由南昌铁路局转隶武汉铁路局管辖。潢川火车站是豫东南地区重要的交通枢纽，服务覆盖周围光山县、商城县、固始县、新县、息县、淮滨县等地，是该地区劳务输出的重点车站。车站宗旨潢川站严格树立“以服务为宗旨，待旅客如亲人”的理念，认真践行安全优质，兴路强国的新时期铁路精神，为建设“安全、现代、进取、精细、文明”的五个武铁而奋力拼搏。车站在应急处理、客流猛增的特殊应对、旅客安全的合理保障等等多项措施中解决车站面临的困难，同时不断完善硬件提升服务质量，加强对重点旅客的服务，为春运旅客出行搭建了一条“绿色通道”。

11，潢川火车站可以进站吗为啥还有售潢川的火车票

潢川到郑州火车时刻表-潢川到郑州火车票价查询 序号 车次 始发站-终点站 出发站 出发时间 到达站 到达时间 运行时长 里程 硬座 软座 硬卧下 软卧下 1 1540/1537 深圳-郑州 潢川 03:08 郑州 09:36 06时28分 497 64 - 128 196
都在徐州站K301 徐州-潢川 15:00-20:27 5小时27分 硬座50.5 K67 徐州-潢川 15:55-21:34 5小时39分 硬座50.5 K1623 徐州-潢川 20:04-01:36 5小时32分 硬座50.5 K1067 徐州-潢川 20:45-02:00 5小时15分 硬座50.5
市区老火车站，信阳东站是高铁站，普通列车都是在老火车站坐的
有票卖的话，肯定就可以进站呀！你在家身体状况都正常就没事了！

12，潢川是否要建高铁站

信阳市发改委官方网站证实，京九高铁阜阳经潢川至九江段已纳入国家中长期铁路网规划，“十三五”期间有望开工建设。据了解，京九高铁又叫京九客运专线，是国家中长期铁路网规划当中的规划研究项目之一，实际上采用各地分段建设最后连成一线的方式建设。该线路从北起北京、南至香港九龙，分别跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港等地，全长2400多公里，是连接环渤海和珠三角的重要高速客运专线。其中，阜阳经潢川至九江高速铁路客运专线，从安徽阜阳经信阳市淮滨、潢川、光山、新县、湖北麻城、黄冈至江西九江，线路全长460公里，其中信阳境内约130公里。国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五”时期推进项目前期工作，条件具备后适时开工建设。

13，信阳高铁站到潢川的汽车时刻表

潢川火车站客流量季节性特别强，主要以农民工客流为主，平时发送旅客很少的，如果宁西复线增加发车了可能会扩建
应该扩吧，现在潢川的经济不再是小城市规模了，火车站人流量很大，不年不节也挤巴巴的，逢年过节更是挤啊
NO,大规模的不会进行改动！
不要··我订票都没有要·来的时候找战友弄得·你也可以找人高 要么去车站买·都可以·
走600米左右到信阳汽车站，到潢川 的车很多，早上6点到晚上19：40，20分钟一班车，票价20元。
从信阳下了火车就直接去信运车站,不认识路就只能搭车了,不过也不贵两三块钱而已,最好是坐摩的去,或者出租车也行,到了信运车站就能找到去潢川的车,一般是十五分钟一班,很多的. 从信阳到潢川大概要两个多小时,到了潢川车站之后再在车站里面找去仁和镇的车,肯定多 因为不是很远,所以你的事不多的话绝对一天能来回!
从信阳下了火车就直接去信运车站,不认识路就只能搭车了,不过也不贵两三块钱而已,最好是坐摩的去,或者出租车也行,到了信运车站就能找到去潢川的车,一般是十五分钟一班,很多的. 从信阳到潢川大概要两个多小时,到了潢川车站之后再在车站里面找去仁和镇的车,肯定多 因为不是很远,所以你的事不多的话绝对一天能来回!
走600米左右到信阳汽车站，到潢川 的车很多，早上6点到晚上19：40，20分钟一班车，票价20元。

14，潢川有没有动车或高铁

截至2020年5月31日，潢川没有动车和高铁。有火车，车次分别有：T238（重庆西-昆山）、8332（麻城-淮滨）、K751（上海南-信阳）、T398（深圳-青岛）、8324（信阳-固始）、8331（淮滨-麻城）、K1281（济南-深圳东）、T237（昆山-重庆西）、K1157（上海-成都）、K301（连云港东-广州）；K1068（汉口-威海）、K1454（赣州-北京西）、K743（郑州-厦门北）、K753（信阳-上海南）、8323（固始-信阳）、K1153（杭州-重庆西）、T182（汉口-哈尔滨）、K1108（南阳-上海南）、K823（信阳-深圳东）、K29（洛阳-福州）。扩展资料潢川铁路运输京九高铁、宁西铁路、京九铁路与规划中的衡潢铁路、合襄高铁5条国家铁路交汇于此，为潢川经济的发展提供了重要的机遇和基础。潢川站位于潢川经济技术开发区广场大道，现为武汉铁路局麻城车务段下辖的国家二等综合车站；潢川北站位于定城街道辖区，现为宁西铁路四等区间站；江集站位于江家集镇域，现为宁西铁路五等区间站；河南省已规划濮阳至潢川铁路，即衡潢铁路濮潢段；信阳市已规划合襄高铁信（阳）六（安）段城际铁路，线路途经潢川北站、潢川站。贯穿全境的京九客运专线也将经停潢川。参考资料来源：中国铁路12306-潢川

15，潢川站的车站规模

您好，苏州主要运营车站即是苏州站，普快，快速，高铁，动车都在经停苏州站。特殊车辆会经停苏州北站，园区站，如经停这两站的，购票信息上会写明苏州北或园区站。根据你的购票信息，可以判断，你到达的就是苏州站，请放心，苏州站交通便利，比北站园区站方便多了，专车也极为方便，愿你旅途愉快。
苏州站，苏州只有两个火车站 苏州站和苏州高铁北，再看看别人怎么说的。
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潢川站服务周边旅客范围包括潢川、光山、商城、固始、淮滨、新蔡、新县、罗山、息县、六安地区、驻马店地区、周口地区等。潢川站目前开通南到海口，北到哈尔滨，东到上海，西到西宁的列车，能够直达除新疆、西藏、港澳台外的国内所有省区、直辖市。2015年春运，潢川火车站在年后的2月24日（正月初六）、25日（正月初七）、26日（正月初八）三天发送旅客连续破万，并打破历年同期发送量创新高。车站在24日客流流量客发15324人（直通13315，管内2009），同比2014年当日客发10961人上升39.8%；车站在25日客流流量客发15441人（直通13601，管内1840），同比2014年当日客发13392人上升15.3%；车站在26日客流流量客发15934人（直通13885，管内2049），同比2014年当日客发13993人上升13.87%。车站主要客流方向集中在广深，沪杭，京津，武汉等地。 潢川站2015年春运截止到3月15日，该站春运期间发送旅客共计351902人次，日均旅客发送8798人次；同比2014年（发送旅客340658人）增长11244人次。春运最高峰发送旅客16690人次（直通为14590管内2100），较去年同比增长9.25%，创近二年春运单日客发的最高峰。 目前火车站规模有限，设施老旧，空间规划不合理，已经不能满足民众正常出行需求并提供相应服务，急需对车站进行升级改造和改扩建。

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