1，洛阳到湖北十堰市有今天的火车票没

没有洛阳到十堰的，有关林到十堰的火车K589，21:50分发车，硬卧票源不多，还有十几张，上铺票价是133.0，硬座是75.0元
帮你查看了一下，中宁到湖北十堰市没有直达火车车次，建议你到火车站窗口咨询一下工作人员是否有合适的中转车次或者选择其它交通工具

洛阳到湖北十堰市有今天的火车票没

2，十堰高铁站定在哪

位于湖北省十堰市张湾区汉江路街办水堤沟村。 十堰高铁站即十堰东站，用地面积约1350亩。西侧平行紧邻十堰大道龙潭湾隧道和大桥。十堰东站近期规划为3台7线。远期规划为6台18线。十堰东站位于十堰市区的中心位置，位于茅箭区，张湾区，郧阳区三个市辖区的交界位置。距市政府十公里，距汉江河畔十公里。 十堰东站常用信息如下： 1、外文名：Shiyan East Station； 2、投用日期：2019年12月31日； 3、所属地区：中国湖北省十堰市； 4、区域管理：中国铁路武汉局集团有限公司； 5、主要线路：汉十高铁；

十堰高铁站定在哪

3，为什么洛阳郑州商丘的来往火车高铁那么多

我个人的看法是十堰~洛阳的铁路规划在短期内难以实现。主要原因是：1）洛阳与十堰之间距离并不远，直线距离只不过才300千米左右，中间也只有嵩县、栾川、西峡几个县并且不是人口密集区。两地并不是客货运输主要目地的！2）目前郑万高铁正在修建中（河南段已开通），未来河南至湖北省襄阳还是比较便利的，而襄阳至十堰的高铁已开通！3）对洛阳而言，铁路重点应该是争取豫西高铁通道尽早开工建设（洛阳~汝阳~南阳），豫西高铁道完成后，洛阳~南阳~襄阳~十堰高铁通道形成！而十堰铁路建设的重点是西十高铁。4）倘若未来宁西高铁修建后，或许修建南阳~十堰线路，连接宁西和西武高铁。这样连同豫西通道，洛阳~十堰线路也会形成！我是襄阳人但也是半个十堰人，凭心而论，要说文化素质十堰人可能要比襄阳高，地理位置，十堰跟襄阳真是没办法比，就算修一条十堰至南阳不经过襄阳的一条直路又能怎样？襄阳的地理位置管死了，它不再呼这一条半条路的，襄阳的道路四通八达，在中国的位置上，不管公路铁路襄阳可？通十万八千里，你说它会再呼南阳至十堰这一百多公里的路吗为什么洛阳郑州商丘三地之间往来的火车车次那么多，首先是交通条件的超级便利。两个地区之间的往来是否频繁，首先要看两个地区之间的交通条件是否便利，洛阳、郑州、商丘都在陇海大陆桥上，做为我国东西方向最大的铁路动脉，自然往来车次众多。对于洛阳、商丘而言，经济欠发达，而郑州恰恰是河南省的经济发达地区，大量商丘、洛阳的务工人员都会选择到郑州谋生，地区之间的人口流动必然会导致地区之间的火车车次增加。郑州、洛阳、商丘都是我省的区域枢纽中心，都是铁路的枢纽地带，大量南北方向京九铁路和焦柳铁路的中转车辆都将经过该线路，自然也方便了沿线的百姓。郑州站、商丘站、洛阳站是河南省地级市中仅有的特等站，既然铁路站台级别高，自然是和通行车次分不开的，所以说，特等站的设计必然导致三地之间的火车高铁车次变多。其次，目前米字形高铁中，郑西高铁、郑徐高铁相继开通，商丘—郑州—洛阳三地之间高铁互联互通，相比其他地级市，先不说普通列车的比较，单高铁车次，就比郑西、郑徐高铁沿线少了许多的车次。由此可见，郑州、商丘、洛阳三地之间的车次多也就很正常了。完全可以。城际铁路和高铁均属轴载重为17t的客运专线，也同是铁路制式，并轨营运只要有连接线连通就没任何问题。之前宁安、南柳、武黄、武孝等均为城际线，因有跨区营运功能均已改称为高铁，广珠等城际线也开通了跨区营运线路等，均已有力证明！但中铁总对部省合作的优良城际线与地方独资和效益差的城际线，则是另眼相待。对于部省合作的优良城际线，能开行跨区营运线路的则尽量多开通；对地方独资或效益差的城际线，就尽量不开或少开通。合如广珠城际历经多年争取，在珠海承诺每年补亏近亿元后才开通了几趟跨区营运线路。至于效益差的如贵开、铜玉、兰中、武冈、武咸、郑机、郑焦、成灌等一批城际线，虽均可以与高铁网连通，但至今仍未能开通跨区营运线路，未来也不看好！为何？皆因高铁、城际线均是巨亏营运，开通必亏，多开则多亏！连号称全国最优之一的广珠城际，在日开动车已超70对客流充足，且票价还上浮近1倍的大好局面下，居然其营运总收入还不足已支付其贷款利息！
我个人的看法是十堰~洛阳的铁路规划在短期内难以实现。主要原因是：1）洛阳与十堰之间距离并不远，直线距离只不过才300千米左右，中间也只有嵩县、栾川、西峡几个县并且不是人口密集区。两地并不是客货运输主要目地的！2）目前郑万高铁正在修建中（河南段已开通），未来河南至湖北省襄阳还是比较便利的，而襄阳至十堰的高铁已开通！3）对洛阳而言，铁路重点应该是争取豫西高铁通道尽早开工建设（洛阳~汝阳~南阳），豫西高铁道完成后，洛阳~南阳~襄阳~十堰高铁通道形成！而十堰铁路建设的重点是西十高铁。4）倘若未来宁西高铁修建后，或许修建南阳~十堰线路，连接宁西和西武高铁。这样连同豫西通道，洛阳~十堰线路也会形成！
我个人的看法是十堰~洛阳的铁路规划在短期内难以实现。主要原因是：1）洛阳与十堰之间距离并不远，直线距离只不过才300千米左右，中间也只有嵩县、栾川、西峡几个县并且不是人口密集区。两地并不是客货运输主要目地的！2）目前郑万高铁正在修建中（河南段已开通），未来河南至湖北省襄阳还是比较便利的，而襄阳至十堰的高铁已开通！3）对洛阳而言，铁路重点应该是争取豫西高铁通道尽早开工建设（洛阳~汝阳~南阳），豫西高铁道完成后，洛阳~南阳~襄阳~十堰高铁通道形成！而十堰铁路建设的重点是西十高铁。4）倘若未来宁西高铁修建后，或许修建南阳~十堰线路，连接宁西和西武高铁。这样连同豫西通道，洛阳~十堰线路也会形成！我是襄阳人但也是半个十堰人，凭心而论，要说文化素质十堰人可能要比襄阳高，地理位置，十堰跟襄阳真是没办法比，就算修一条十堰至南阳不经过襄阳的一条直路又能怎样？襄阳的地理位置管死了，它不再呼这一条半条路的，襄阳的道路四通八达，在中国的位置上，不管公路铁路襄阳可？通十万八千里，你说它会再呼南阳至十堰这一百多公里的路吗
我个人的看法是十堰~洛阳的铁路规划在短期内难以实现。主要原因是：1）洛阳与十堰之间距离并不远，直线距离只不过才300千米左右，中间也只有嵩县、栾川、西峡几个县并且不是人口密集区。两地并不是客货运输主要目地的！2）目前郑万高铁正在修建中（河南段已开通），未来河南至湖北省襄阳还是比较便利的，而襄阳至十堰的高铁已开通！3）对洛阳而言，铁路重点应该是争取豫西高铁通道尽早开工建设（洛阳~汝阳~南阳），豫西高铁道完成后，洛阳~南阳~襄阳~十堰高铁通道形成！而十堰铁路建设的重点是西十高铁。4）倘若未来宁西高铁修建后，或许修建南阳~十堰线路，连接宁西和西武高铁。这样连同豫西通道，洛阳~十堰线路也会形成！我是襄阳人但也是半个十堰人，凭心而论，要说文化素质十堰人可能要比襄阳高，地理位置，十堰跟襄阳真是没办法比，就算修一条十堰至南阳不经过襄阳的一条直路又能怎样？襄阳的地理位置管死了，它不再呼这一条半条路的，襄阳的道路四通八达，在中国的位置上，不管公路铁路襄阳可？通十万八千里，你说它会再呼南阳至十堰这一百多公里的路吗为什么洛阳郑州商丘三地之间往来的火车车次那么多，首先是交通条件的超级便利。两个地区之间的往来是否频繁，首先要看两个地区之间的交通条件是否便利，洛阳、郑州、商丘都在陇海大陆桥上，做为我国东西方向最大的铁路动脉，自然往来车次众多。对于洛阳、商丘而言，经济欠发达，而郑州恰恰是河南省的经济发达地区，大量商丘、洛阳的务工人员都会选择到郑州谋生，地区之间的人口流动必然会导致地区之间的火车车次增加。郑州、洛阳、商丘都是我省的区域枢纽中心，都是铁路的枢纽地带，大量南北方向京九铁路和焦柳铁路的中转车辆都将经过该线路，自然也方便了沿线的百姓。郑州站、商丘站、洛阳站是河南省地级市中仅有的特等站，既然铁路站台级别高，自然是和通行车次分不开的，所以说，特等站的设计必然导致三地之间的火车高铁车次变多。其次，目前米字形高铁中，郑西高铁、郑徐高铁相继开通，商丘—郑州—洛阳三地之间高铁互联互通，相比其他地级市，先不说普通列车的比较，单高铁车次，就比郑西、郑徐高铁沿线少了许多的车次。由此可见，郑州、商丘、洛阳三地之间的车次多也就很正常了。

为什么洛阳郑州商丘的来往火车高铁那么多

4，十堰高铁站在什么地方

武汉到十堰目前只有动车组，D5206 / D5207次（ 武汉 - 十堰) D5211次（ 汉口 - 十堰） 但是目前还没有高铁，不过正规划西（安）武（汉）高铁 西武高铁：武汉—孝感—随州—襄阳—十堰—商洛—西安 目标时速为200公里/小时 该线路建成后武汉到西安最多只需3个小时，而从武汉到十堰估计两个半小时左右！
十堰好玩的地方有房县神农峡，因峡中有一山峰，高约200米，酷似人们想象中的中华民族的祖先神农氏，他双眼蕴含着无穷的智慧和力量，炯炯有神的目视着远方，面部慈祥而又微露刚毅，此岩名为神农峰，旁约100多米处的山崖上有一“玉柱擎天”，高约10米，实为神农先帝的杵药杆（从另一个角度又像是一位药童与神农氏采药归来），神农峡因此而故名。此峡上起小神农架石柱河，下至叶子坝，全长约25公里，离西壤口16.8公里的罗坪游客接待中心，就位于此峡中一个小山岗上。神农峡逆流而主要景点有神农峰、九孔岩、鱼泉瀑布、神农温泉等等。 神农峡又由岩棺峡和破石峡组成，从游客接待中心乘古老的豌豆角木扁舟上行2公里，在对岸的岩壁上，海拔约150至300米处，有十八个大小约2至3米之间的方形孔洞，深3米左右，为古巴人的一种葬俗，名为凿穴岩棺葬。紧贴神农峰有一高约100米、宽6米左右的岩穴，岩穴中有九排横着的木杠，上面放的棺材，为古巴人的另一种葬俗，叫石穴悬棺葬。这些不同的葬俗告诉我们，历史上的土家先民――巴人，是一个勇于开拓、勇于创造的民族，他们凭着自己的智慧，创造了这些惊人的奇迹和独特的民俗文化，给后世留下了极其宝贵的财富。 十堰野人谷 位于房县城南30公里处的桥上乡境内，209国道左侧，长江三峡门户第一大支流黄柏河上，从武汉至宜昌市，再走宜秭公路，在50公里处下车即到。 这里是宜昌通往神农架以及长江北岸旱路入重庆的咽喉要道。原名“神农峡”，后因《房县志》中关于野人在此出没的记载被发现，更名为“野人谷”。一条溪流贯穿始终，峡谷曲折幽长，又称“十里长峡”。峡谷内有躲军洞、野花荡、换彩岭、野人城堡、三潭野浴、龙须瀑布群等，构成一幅绝妙的画卷。 躲军洞：现名“野人府”，是野人谷中峭壁上的一个大溶洞，据说武则天当年废中宗李显为庐陵王，贬居房陵（即房县），薛刚在房陵举旗反唐，保驾李显。官兵围攻房陵，李显及家眷、宫室人员冒险进洞，躲避官兵，故名“躲军洞”。洞深300米，进口垒有巨石，出口是悬崖绝壁，洞内钟乳石林立，千奇百怪。 野花荡：躲军洞水库又名“野花荡”，在水库中有一棵百年老树，游客乘坐小舟，荡游水库中，高峡平湖，风光无限。 龙须瀑布群：在野人谷尽头，各种大小瀑布飞流直下，发出轰鸣，顺岩边小道来到瀑布侧面，见有两池清潭，一个名叫“大酒杯”，一个名叫“二酒杯”。过了酒杯潭，就是“屈尊处”，须低头弯腰才能走出峡谷。 漂流分为探险漂与激情漂两段，探险漂始于风光奇异的龙马潭，经过惊险刺激的三里花，止于百丈岩瀑布，全程约5公里。激情漂流始于峡谷吊桥处，经过七里峡，止于百丈岩瀑布，全程3公里。

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